在物流方面，無人車能干的過老將無人機(jī)嗎？

在6月份，京東成為第一個(gè)在中國(guó)測(cè)試無人機(jī)送貨的企業(yè)，一時(shí)間在國(guó)內(nèi)引起了熱議。而就在昨天，京東又公布了由其自主研發(fā)的中國(guó)首輛配送無人駕駛汽車。京東宣布，該無人配送車已經(jīng)進(jìn)入道路測(cè)試階段，10月份即將開始試運(yùn)營(yíng)，2017年有望進(jìn)行大規(guī)模商用。

據(jù)介紹，該無人車：

長(zhǎng)寬高為1米、0.8米、0.6米，在非機(jī)動(dòng)車道行駛；

配備多個(gè)視覺傳感器和雷達(dá)，通過生成視差圖等方式構(gòu)建三維環(huán)境，檢測(cè)障礙物的大小和距離，控制無人車避障；

通過深度學(xué)習(xí)算法，它可以識(shí)別交通標(biāo)志和車道線，無論什么照明和天氣狀況；

基于機(jī)器人同步定位與建圖技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了無人車自主定位與地圖創(chuàng)建；

基于高精度立體影像數(shù)據(jù)結(jié)合GNSS衛(wèi)星定位系統(tǒng)，它能進(jìn)行精準(zhǔn)路線規(guī)劃和導(dǎo)航定位，定位精度達(dá)到厘米級(jí)。

此次配送無人車的出現(xiàn)，使我們又看到了一種AI+物流的新形式。那么，相對(duì)于此前備受熱捧的送貨無人機(jī)而言，配送無人車又有著怎樣的優(yōu)勢(shì)？

相比于無人車，無人機(jī)有幾大痛點(diǎn)

此前，阿里物流業(yè)務(wù)的菜鳥網(wǎng)絡(luò)CEO童文紅曾指出，與無人機(jī)相比，未來無人駕駛車輛配送可能更現(xiàn)實(shí)一些，無人機(jī)只能作為補(bǔ)充。這其中的差別主要在哪里？

痛點(diǎn)一：續(xù)航。目前，無人機(jī)已經(jīng)被運(yùn)用到了多個(gè)領(lǐng)域，但續(xù)航時(shí)間仍然是一個(gè)眾所周知的難題，能連續(xù)飛行超過一個(gè)小時(shí)就已經(jīng)是不錯(cuò)的成績(jī)了。

一般來講，以燃料為動(dòng)力的飛機(jī)可以靠著空中加油機(jī)的幫助，從而延長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間，但若將這套運(yùn)作套用到無人機(jī)上，僅僅聽起來就是那么的不現(xiàn)實(shí)。無人機(jī)依靠電力驅(qū)動(dòng)，“充電”就意味著電動(dòng)機(jī)或電線的需求，而對(duì)于無人機(jī)而言，發(fā)動(dòng)機(jī)和電線是難以帶上半空的，而充電時(shí)間的過長(zhǎng)也是一個(gè)難以解決的問題。

相對(duì)于此，無人車就相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)了，畢竟在地面上，建立一個(gè)充電樁網(wǎng)絡(luò)還是相當(dāng)便利的，只要滿足了充電條件，續(xù)航問題就已經(jīng)解決一大半了。

痛點(diǎn)二：安全性。縱觀當(dāng)前市場(chǎng)，無人機(jī)的用途多集中于娛樂與航拍，這在一方面就限制了無人機(jī)體型的大小，而體型的大小在很大程度上決定了送貨無人機(jī)的載重。

比如亞馬遜在英國(guó)進(jìn)行測(cè)試的送貨無人機(jī)，其最大負(fù)重為5磅（約合4.5斤），一旦超過這個(gè)承重量，就意味著無人機(jī)有可能會(huì)從半空墜落。此外，還有炸機(jī)事件，這些都大大降低了安全性。而無人車就可以很好的避免這個(gè)問題，畢竟人們對(duì)于視線之內(nèi)的危險(xiǎn)可以提前防護(hù)，而無人機(jī)的墜機(jī)、炸機(jī)卻是難以提前預(yù)防的。

痛點(diǎn)三：不可抗因素（風(fēng)、雨等天氣）的干擾程度。高空環(huán)境相對(duì)于地表來說還是比較惡劣的，危險(xiǎn)因素也很多，大型無人機(jī)而言的體型還能為它們降低了干擾，而體型較小的送貨無人機(jī)的抗打擊能力就沒那么強(qiáng)了。

還是以亞馬遜的無人機(jī)為例，其重量不到25千克，飛行高度最高可達(dá)10英里（約合16千米），這個(gè)高度還處于對(duì)流層以內(nèi)，受地球影響較大，因而要想保持平衡，無人機(jī)不僅在重量、體型上下功夫，還要搭載一個(gè)性能強(qiáng)大的飛控。在當(dāng)前來講，這方面還需改進(jìn)。

無人車緊貼地表，在一般道路上行駛的時(shí)候，其輪胎會(huì)有一種抓地力，從而抵消了一部分不可抗因素的影響，這是無人機(jī)所沒有的。

鑒于以上種種因素，從整體情況來看，在AI+物流方面，無人車的確能比無人機(jī)更快“落地”，也更具有操作性。但是我們也不得不承認(rèn)，當(dāng)前的無人車還有一些難題需要解決。

以京東無人車作比，在技術(shù)層面，連谷歌、百度等無人駕駛團(tuán)隊(duì)的汽車都沒能實(shí)現(xiàn)“落地”，京東又怎能確保其無人車在行駛過程中的安全性？也許有人反駁，在設(shè)計(jì)上，京東無人車省去了一些尖銳的棱角，也沒有選取鋼鐵等堅(jiān)硬材質(zhì)，但在高速行駛狀態(tài)下，誰都不能給予100%的保證（要知道，塑料外殼的電瓶車發(fā)生事故也是很危險(xiǎn)的）。

此外，我國(guó)至今還沒發(fā)布相關(guān)的無人駕駛汽車條例，雖然京東的配送無人車體型較小、外表呆萌，走的也是非機(jī)動(dòng)車道，但也不能掩蓋它是無人車的這一事實(shí)。既然是無人車，就必然要有法律的規(guī)束。鑒于國(guó)內(nèi)法律這一塊的漏洞，京東無人車于2017年大規(guī)模使用的這一計(jì)劃或許還能夠?qū)崿F(xiàn)，但未來就尚未可知了。

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