由于管制員的一個(gè)小小誤差，東航的兩架飛機(jī)經(jīng)歷了一場(chǎng)與“死神”的拔河。如果將機(jī)場(chǎng)變得高度智能化，此等誤差或許就可以完全避免。

近日，由于上海虹橋機(jī)場(chǎng)的一名塔臺(tái)管制員的錯(cuò)誤指令，迫使兩架東航客機(jī)來(lái)了一次“生死競(jìng)速”。根據(jù)民航局初步調(diào)查后召開(kāi)的視頻會(huì)議透露的細(xì)節(jié)，當(dāng)時(shí)兩架飛機(jī)的垂直距離最小時(shí)僅19米，翼尖距13米，只差三秒就造成兩機(jī)相撞。

的確，此次事件最重大的漏洞在于制度落實(shí)的不到位，但根本原因還是塔臺(tái)管制人員的“記憶誤差”。對(duì)于人類而言，記憶錯(cuò)亂或缺失有時(shí)只是一件很平常的小事，但這在機(jī)場(chǎng)這么一個(gè)講究各方面精確的場(chǎng)所卻是不被允許的。此外，安保、地勤、安檢、跑道維護(hù)、飛機(jī)檢修、空中管制……這些工作對(duì)于人類也是負(fù)荷極大的，若是將機(jī)場(chǎng)交由同樣注重?cái)?shù)據(jù)、又少有疲勞的人工智能來(lái)操作，那將是怎樣的一幅場(chǎng)景？

借助AI系統(tǒng)，提高管制效率

運(yùn)行控制中心——機(jī)場(chǎng)的大腦，每一班航班的起飛、降落、?？课恢?，以及發(fā)生在機(jī)場(chǎng)各個(gè)角落的事情都可以在這里監(jiān)控到。若是人類管制員，需要幾個(gè)人分別負(fù)責(zé)匯總航空計(jì)劃、氣象信息、航空公司和空管對(duì)接、分配機(jī)位以及處理要客航班相關(guān)事宜和突發(fā)事件的指揮調(diào)度等等，即使合理分工，每天的工作量也是相當(dāng)大的，畢竟每天有上千架班次在這里停留。

而當(dāng)這些工作交給人工智能的時(shí)候，管制效率將大大提升。比如機(jī)位安排，人類管制員需要根據(jù)電腦初步分配的信息進(jìn)行安排，平均一個(gè)機(jī)位不到一分鐘，而利用大數(shù)據(jù)，人工智能系統(tǒng)將能夠24小時(shí)不間斷的自行合理安排機(jī)位，大大節(jié)省了時(shí)間。再借助云服務(wù)，類似于此次東航的“撞機(jī)失誤”或許就會(huì)成功避免。

此外，利用計(jì)算機(jī)視覺(jué)、語(yǔ)音交互等AI技術(shù)，系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)監(jiān)控機(jī)場(chǎng)內(nèi)的個(gè)個(gè)角落，并在察覺(jué)到視頻中出現(xiàn)異常情況時(shí)，人工智能系統(tǒng)可以通過(guò)物聯(lián)網(wǎng)快速地向相應(yīng)部門發(fā)出指令。

機(jī)場(chǎng)大廳儼然是機(jī)器人的天下

當(dāng)前，機(jī)場(chǎng)大廳的主要服務(wù)包括安保、地勤和安檢，而這些工作完全是可以被機(jī)器人所代替的。

今年以來(lái)，不少企業(yè)都推出了保安機(jī)器人，除了擁有自動(dòng)巡視功能，不少機(jī)器人也配備了武器，比如帶點(diǎn)防暴叉等，而由于同處于一個(gè)物聯(lián)網(wǎng)，保安機(jī)器人可以通過(guò)監(jiān)控?cái)z像頭提供的信息實(shí)時(shí)追蹤鬧事者的位置，比之人類保安節(jié)省了不少時(shí)間。

日立推出的機(jī)場(chǎng)機(jī)器人

作為旅客到達(dá)機(jī)場(chǎng)接觸的第一批機(jī)場(chǎng)工作人員，地勤人員需要為旅客提供機(jī)票打印、行李托運(yùn)、信息咨詢、安撫旅客情緒等服務(wù)，同時(shí)，地勤人員也是最容易受到攻擊的群體。而當(dāng)這些所謂的地勤人員被機(jī)器人所取代的事后，借助語(yǔ)音識(shí)別和自然語(yǔ)言理解，它們可以很好的做到機(jī)票打印、信息反饋等工作，而行李托運(yùn)工作則會(huì)被類似于日本機(jī)器人酒店HEnn-na所使用的機(jī)械臂取代。最重要的是，相對(duì)于人類，機(jī)器人的“思維”冷靜、抗打擊性強(qiáng)，可以很好的承受旅客憤怒的情緒，并在模仿人類網(wǎng)絡(luò)神經(jīng)的基礎(chǔ)之上，也可以較好的對(duì)旅客的情緒進(jìn)行安撫，畢竟連美國(guó)“名嘴”都能被機(jī)器人所打敗，相信這個(gè)功能還是有可能實(shí)現(xiàn)的。

另外，在安檢方面，地勤人員主要負(fù)責(zé)人證合一、危險(xiǎn)物品檢查的工作，而這些可以通過(guò)圖像識(shí)別技術(shù)實(shí)現(xiàn)。在提前錄入的數(shù)據(jù)之上，機(jī)器人的“眼睛”不會(huì)放過(guò)臉部的任何一絲小小的誤差。不過(guò)，在危險(xiǎn)物品檢查方面，機(jī)器人還需要人類從旁監(jiān)督，畢竟圖像識(shí)別技能只能識(shí)別形狀，不能辨別物品的成分，比如水和硫酸的辨別。

飛行區(qū)揉合各項(xiàng)AI技術(shù)

在機(jī)場(chǎng)工作人員的心中，飛行區(qū)是公認(rèn)的“機(jī)場(chǎng)心臟”，也是整個(gè)機(jī)場(chǎng)安全級(jí)別最高的區(qū)域，不容許任何異常情況的存在。

在登機(jī)前，維修人員需要對(duì)飛機(jī)進(jìn)行各項(xiàng)安全指標(biāo)的檢查，以確保飛機(jī)在飛行過(guò)程中的安全。相對(duì)于人的肉眼，搭載了機(jī)器視覺(jué)的“機(jī)械眼”顯然具有更為精確的辨識(shí)度，而當(dāng)出現(xiàn)故障指示，在協(xié)助機(jī)器人的幫助下，維修人員也能夠更高效、更精確的找出并解決故障。并且，在跑道的檢查上，“機(jī)械眼”能夠起到的作用也是非同小可的，尤其是與半夜疲勞操作的工作人員進(jìn)行對(duì)比。人在疲勞狀態(tài)下，眼睛極其容易產(chǎn)生模糊等情況，而這種情況一般是不會(huì)發(fā)生在“機(jī)械眼”身上的。

在飛行區(qū)，人們可以看到各類特種車輛，像飛機(jī)拖車、行李傳送車、客梯車等等，其中一些車輛需要隨時(shí)待命，從而要求司機(jī)的身體素質(zhì)夠強(qiáng)健，而這些在未來(lái)也許可以被無(wú)人駕駛汽車所取代。只要擁有完善的AI系統(tǒng)，并配備精確度極高的計(jì)算機(jī)視覺(jué)系統(tǒng)，無(wú)人車即可在飛機(jī)之間安全通過(guò)，并準(zhǔn)確與飛機(jī)進(jìn)行客梯、加油車的對(duì)接。

此外，眾所周知，在飛機(jī)起飛過(guò)程中，哪怕只是一只小小的鳥(niǎo)類都會(huì)造成極大的安全事故，因而機(jī)場(chǎng)都會(huì)準(zhǔn)備多種措施以驅(qū)趕鳥(niǎo)類，不過(guò)有點(diǎn)費(fèi)時(shí)費(fèi)力。然而，現(xiàn)實(shí)中早有一種新技術(shù)能夠有效地對(duì)鳥(niǎo)類進(jìn)行驅(qū)趕了，那就是無(wú)人機(jī)。揉合了計(jì)算機(jī)視覺(jué)、超聲波等各項(xiàng)前沿技術(shù)的無(wú)人機(jī)不僅可以從空中驅(qū)趕鳥(niǎo)類，還可以查看地面情況，阻住任何可能造成飛機(jī)安全事故發(fā)生的危險(xiǎn)因素，更為全面的對(duì)機(jī)場(chǎng)周邊環(huán)境進(jìn)行了“看護(hù)”。

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