只要系統(tǒng)存在缺陷，一旦發(fā)生車禍，司機就能夠獲得賠償。

此前，世界上第二大的再保險公司，慕尼黑再保險公司Munich Re對風(fēng)險分析師實施了一項調(diào)查，調(diào)查主要內(nèi)容為自動駕駛汽車行業(yè)的風(fēng)險因素。據(jù)結(jié)果顯示，有27%的保險分析師認為責(zé)任歸屬是一大難題。

然而，就在近日，日本保險商東京海上開設(shè)了一項新保險，保險對象為1~3級自動化程度的自動駕駛汽車。一般來講，自動駕駛汽車的自動化程度分為4級，其中，在3級自動化中，只有一些緊急情況才需要司機的介入，再往上則是完全的無人駕駛。

根據(jù)保險條例，在查明自動駕駛系統(tǒng)存在缺陷等情況下，即使事故原因不明、駕駛員沒有責(zé)任，東京海上也會支付保險金。比如在自動駕駛期間，由于系統(tǒng)的誤操作，行駛過程中突然停止或由于突然剎車失靈而發(fā)生事故，以及黑客攻擊導(dǎo)致通過網(wǎng)絡(luò)遠程操控的無人汽車發(fā)生交通事故。

對于自動駕駛，確定汽車企業(yè)和通信企業(yè)等的事故責(zé)任需要耗費時間。自動駕駛汽車發(fā)生車禍時，東京海上日動火災(zāi)保險的服務(wù)為先向駕駛者支付保險金，再由東京海上匯總后向各企業(yè)請求賠償，駕駛者和受害者將省去繁瑣的手續(xù)，相關(guān)企業(yè)也容易應(yīng)對。

在日本，發(fā)生事故后由保險進行補償時，一般簽約者會降三個等級，第2年度的保險費將增高。如果使用日本的東京海上日動火災(zāi)保險此次針對自動駕駛的特別條約，簽約者的等級將不會受到影響。

據(jù)了解，汽車保險占到日本財險保費凈收入的一半左右，是一項主力產(chǎn)品，但自動駕駛普及后，以往的商業(yè)經(jīng)營模式將會出現(xiàn)很大變化。如何建立以利用保險的形式來盡早救濟受害者的機制已經(jīng)成為一項課題。

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