雖然比別人慢了一步，但論起整體的實(shí)力和市場(chǎng)，亞馬遜無(wú)人機(jī)送貨的未來(lái)還是相當(dāng)看好的。

2013年12月，亞馬遜率先提出了“無(wú)人機(jī)送貨”的前沿理念。如今，三年悄然走過(guò)，亞馬遜終于完成了自己的首單無(wú)人機(jī)送貨，抓住了2016年的尾巴。

相比于國(guó)內(nèi)外的其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，作為該理念的提出者，亞馬遜雖然過(guò)程心酸，結(jié)果還是不錯(cuò)的。并且，在無(wú)人機(jī)送貨“Prime Air”項(xiàng)目實(shí)施的考慮上，估計(jì)沒(méi)有哪家公司能比它想的更為全面了。

為了項(xiàng)目，亞馬遜遠(yuǎn)離美國(guó)

于2013年年底宣布“Prime Air”項(xiàng)目之后，亞馬遜便開(kāi)始大張旗鼓的招納技術(shù)人員，同時(shí)，也招了一批無(wú)人機(jī)飛行員，用于幫助測(cè)試和開(kāi)發(fā)無(wú)人機(jī)。

兩年之后，亞馬遜在2015年11月底首次公布了“Prime Air”無(wú)人機(jī)的原型。根據(jù)YouTube上的宣傳視頻，此次的無(wú)人機(jī)并非我們?cè)缜翱吹降哪强钏妮S無(wú)人機(jī)，而是采用了雙螺旋槳系統(tǒng)，一個(gè)用于垂直起飛，一個(gè)是快到目的地后降落時(shí)啟動(dòng)，可以說(shuō)是直升機(jī)+飛機(jī)的結(jié)合。按照亞馬遜的說(shuō)法，該無(wú)人機(jī)可以感知并躲避障礙，續(xù)航50公里左右，時(shí)速可達(dá)88公里，并將爭(zhēng)取在半小時(shí)以內(nèi)價(jià)格貨物送到顧客的手中。

雖然此款無(wú)人機(jī)還不是“Prime Air”的最后造型，但總歸是亞馬遜對(duì)于公眾的一個(gè)交代，證明“Prime Air”項(xiàng)目并不是一個(gè)笑話。直到在英國(guó)完成自己的首單無(wú)人機(jī)送貨，期間的亞馬遜的經(jīng)歷可謂心酸。

2015年3月20日，F(xiàn)AA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）給亞馬遜開(kāi)了一條“綠色通道”，向其頒發(fā)了一份實(shí)驗(yàn)性的適航證書，允許其在華盛頓州的私人及農(nóng)村地區(qū)進(jìn)行測(cè)試飛行。在測(cè)試中，亞馬遜需向FAA提供飛行數(shù)據(jù)，與此同時(shí)，其無(wú)人機(jī)也被各種條條框框所限制，比如測(cè)試無(wú)人機(jī)不可修改，除非再次申請(qǐng)適航證書。

為了躲避FAA的嚴(yán)苛條例，亞馬遜將目光相繼放在了加拿大、英國(guó)和荷蘭?？v然如此，亞馬遜對(duì)于大本營(yíng)美國(guó)依然沒(méi)有失去信心，在2015年4月，其向FAA致信，督促后者放寬無(wú)人機(jī)測(cè)試規(guī)定，然而，正在等待回應(yīng)的時(shí)候，澳洲的無(wú)人機(jī)快遞創(chuàng)業(yè)公司Flirtey先一步獲得了FAA的飛行許可（胳膊肘往外拐？），與NASA等機(jī)構(gòu)合作在美國(guó)境內(nèi)運(yùn)送藥物。緊接著，F(xiàn)AA正式出臺(tái)商用無(wú)人機(jī)條例，一下子就扼住了亞馬遜“Prime Air”項(xiàng)目的喉嚨，將之直接拒之門外，且此后的數(shù)次更改也沒(méi)改善這一情況。

多重打擊之下，亞馬遜對(duì)美國(guó)徹底“寒了心”，正式將自己的無(wú)人機(jī)送貨業(yè)務(wù)搬到了他國(guó)，并在英國(guó)完成了自己的首單無(wú)人機(jī)送貨。

專利申請(qǐng)，為Prime Air保駕護(hù)航

雖然沒(méi)能在美國(guó)本土推行無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)，但是這并不妨礙亞馬遜為自己的項(xiàng)目添磚加瓦。眾所周知，無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的普及還需解決多個(gè)問(wèn)題，比如續(xù)航、行程長(zhǎng)短等，為此，亞馬遜申請(qǐng)了多個(gè)專利，力圖從基礎(chǔ)保證無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的正常運(yùn)行以及無(wú)人機(jī)本身的安全。

感知和規(guī)避技術(shù)

該專利于2015年被公布。根據(jù)專利文件，對(duì)“感知和規(guī)避技術(shù)”的一種解釋是借助機(jī)載感應(yīng)器和信號(hào)發(fā)射器，讓送貨無(wú)人機(jī)通過(guò)分析物體反射的激光信號(hào)來(lái)確定彼此的距離。另一種解釋是將激光測(cè)距儀裝入螺旋槳的驅(qū)動(dòng)馬達(dá)中，從而跟隨螺旋槳一起旋轉(zhuǎn)，360°探測(cè)與附近物體的距離。

此外，該專利文件中還描述了在固定地點(diǎn)或固定地點(diǎn)附近安裝發(fā)射器，以便無(wú)人機(jī)判斷自己與固定物體的位置。為了讓無(wú)人機(jī)能夠在無(wú)GPS的區(qū)域定位降落，亞馬遜的此份專利文件還包含一個(gè)裝有發(fā)射器降落板的圖解。

無(wú)人機(jī)“接駁點(diǎn)”

該專利于今年7月12日申請(qǐng)。據(jù)文件所述，亞馬遜計(jì)劃為無(wú)人機(jī)建造一個(gè)“接駁點(diǎn)”，例如路燈、電話亭、信號(hào)塔上等。所有“接駁點(diǎn)”都連入控制中心，方便操作員進(jìn)行無(wú)人機(jī)派送任務(wù)的調(diào)配，同時(shí)能為無(wú)人機(jī)提供更精準(zhǔn)的位置信息。在天氣突變的情況下，無(wú)人機(jī)可以在“接駁點(diǎn)”稍事休息，避風(fēng)雨的設(shè)施也在專利中進(jìn)行了標(biāo)注。

對(duì)于送到“接駁點(diǎn)”之后的流程，亞馬遜在文件中也給出了兩種方案：一種是在“接駁點(diǎn)”通過(guò)真空管等設(shè)施傳遞到地面上的快遞員手上，由其進(jìn)行接下來(lái)的派送；一種是無(wú)人機(jī)到達(dá)預(yù)定地點(diǎn)，再借助建筑內(nèi)置的管道等設(shè)施將貨物送至指定地點(diǎn)。

自主飛行的無(wú)人機(jī)遇險(xiǎn)應(yīng)對(duì)策略

此專利由亞馬遜于本月申請(qǐng)。亞馬遜計(jì)劃為無(wú)人機(jī)艦隊(duì)建立一個(gè)信息溝通網(wǎng)絡(luò)，使它們能夠傳遞、共享飛行信息。若彼此間數(shù)據(jù)信息不一致，系統(tǒng)會(huì)判定其中一架已損壞或遭到黑客入侵。這時(shí)，如果出事無(wú)人機(jī)仍能飛行，系統(tǒng)會(huì)命令它在安全區(qū)域降落，或者由其它無(wú)人機(jī)“護(hù)航”。

另外，無(wú)人機(jī)還可以根據(jù)信號(hào)的接受方向判定是否遭到黑客入侵。并且，在裝備危險(xiǎn)感應(yīng)模塊后，當(dāng)檢測(cè)到旁邊有物體高速掠過(guò)，無(wú)人機(jī)會(huì)采取“緊急飛行姿態(tài)”并立刻返回，而在出現(xiàn)黑客入侵、炸機(jī)等現(xiàn)象時(shí)，無(wú)人機(jī)也將通過(guò)配備的空氣氣囊或者降落傘來(lái)減小與地面的撞擊力度，起到保護(hù)的作用。

airborne fulfillment centers（AFC，空中倉(cāng)庫(kù)）

這是亞馬遜本月申請(qǐng)的第二個(gè)專利。AFC可以儲(chǔ)備一定量的物品，并轉(zhuǎn)移懸停在預(yù)測(cè)有訂單的地點(diǎn)，且AFC中還搭載有具備溫控設(shè)備的無(wú)人機(jī)，以確保運(yùn)送過(guò)程中的貨物的新鮮。值得一提的是，鑒于AFC的外形猶如飛艇，一旦有賽事舉行，除了時(shí)刻準(zhǔn)備發(fā)送貨物之外，其還可以成為賽事宣傳擔(dān)當(dāng)。

除了空中倉(cāng)庫(kù)和附屬無(wú)人機(jī)，亞馬遜還展示了可以在AFC和地面之間來(lái)回運(yùn)送人員、燃料、物資和無(wú)人機(jī)的擺梭裝置。

日前，亞馬遜已經(jīng)在英國(guó)成功完成了自己無(wú)人機(jī)送貨服務(wù)的首單，在13分鐘內(nèi)將一臺(tái)Fire TV和一包爆米花送到了顧客的手中。對(duì)于亞馬遜而言，這一次成功只是他們擴(kuò)大業(yè)務(wù)的第一步，據(jù)亞馬遜表示，在接下來(lái)幾個(gè)月里，他們將在英國(guó)擴(kuò)大無(wú)人機(jī)送貨測(cè)試，從位于大約5平方英里(約合13平方公里)的田地區(qū)域的兩位顧客，擴(kuò)大到數(shù)十位顧客。

當(dāng)下，除了英國(guó)，亞馬遜的“Prime Air”項(xiàng)目也在加拿大和荷蘭相繼展開(kāi)，至于美國(guó)的推行則遙遙無(wú)期。整體看來(lái)，雖然亞馬遜在3年之后才將“Prime Air”項(xiàng)目真正投入商業(yè)化，但是這個(gè)時(shí)機(jī)并不是太晚，對(duì)于亞馬遜而言也沒(méi)有多大的影響。

之所以會(huì)推行“Prime Air”項(xiàng)目，根本目的在于提高自家服務(wù)的效率，可以說(shuō)是“自產(chǎn)自銷”。借助于自己零售業(yè)巨頭的背景，在競(jìng)爭(zhēng)上，亞馬遜的對(duì)手并不是太多。而放在電商這一平臺(tái)上，亞馬遜還是贏的，比如國(guó)內(nèi)推行無(wú)人機(jī)送貨的京東，雖然兩者在服務(wù)范圍不沖突，但是看服務(wù)質(zhì)量的話，亞馬遜顯然更勝一籌，畢竟京東的“暴力拋貨”不是消費(fèi)者所愿意看到的。

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