浪潮退去，才會(huì)發(fā)現(xiàn)誰(shuí)在裸奔。

小黃、小紅、小藍(lán)、小綠、小白......如果在半年之前，可能有人不知道這是在數(shù)什么，但是現(xiàn)在，大多數(shù)人在看到這些昵稱的時(shí)候第一個(gè)想到的想必就是“共享單車”，甚至能例數(shù)出這些共享單車的品牌。共享單車僅用半年的時(shí)間就有如此“知名度”，是產(chǎn)品優(yōu)良才勢(shì)如破竹，還是因?yàn)橐靶U增長(zhǎng)才強(qiáng)制性的進(jìn)入了我們的視野呢？

冰火兩重天，同一夢(mèng)想不同結(jié)局

昨日，摩拜單車高調(diào)宣布獲D輪后新融資，加上此前1月初和1月下旬的兩次融資，摩拜在2017年開年兩個(gè)多月的時(shí)間里，共獲三次融資，總額已超3億美元。

殊不知，就在眾人“膜拜”摩拜、篤定共享單車形勢(shì)大好之際，另一家共享單車品牌卡拉卻陷入了停擺的尷尬境地。

卡拉在停擺聲明中稱，公司于1月25日、2月6日分別在莆田市區(qū)投放了500輛和167輛單車，但丟失率高達(dá)76.5%。鑒于此，卡拉單車的投資方根據(jù)對(duì)賭協(xié)議于2月14日?qǐng)?jiān)決撤資退出，導(dǎo)致已生產(chǎn)好的4333輛單車無(wú)款提貨以及公司運(yùn)營(yíng)資金緊張，卡拉單車因此停擺。

行業(yè)分化如此冰火兩重天，究竟為何？

優(yōu)勝劣汰的行業(yè)法則下，裸奔必將死亡

其實(shí)，從共享單車上線第一天開始，丟車問題就一直如影隨行。雖然摩拜并沒有對(duì)外公布具體的丟車數(shù)據(jù)，但是看那些警察叔叔從河里打撈的共享單車和丟棄在角落、草叢等地方的圖片也足以顯示摩拜在這一方面的困擾肯定也不小。為什么被同樣的丟車和損耗問題纏身的兩家公司所得待遇差距如此之大，鎂客君認(rèn)為，企業(yè)自身原因固然重要，市場(chǎng)趨于冷靜也是主要原因。

中國(guó)人有一個(gè)全球皆知的特點(diǎn)，好跟風(fēng)?？ɡ瓎诬嚦闪⒂?016年國(guó)內(nèi)共享單車風(fēng)生水起的10月，隨后卡拉花了兩個(gè)月的時(shí)間找了30多個(gè)投資人終于在年底拿到了第一筆融資，但與此同時(shí)被投資人奪去了財(cái)務(wù)與客服的管理大權(quán)。在這種基本淪為甩手掌柜的情況下，卡拉創(chuàng)始人竟在幾天后的元旦簽下了5000輛單車的生產(chǎn)訂單合同！此后，為了搶占摩拜、ofo等品牌目前沒有還投放單車的三四線城市市場(chǎng)，卡拉在春節(jié)長(zhǎng)假前進(jìn)行了第一批單車的投放，直接導(dǎo)致了押金退款延誤的后果。這里還要插一句，卡拉單車使用的是非定位、非聯(lián)網(wǎng)的機(jī)械密碼鎖。

可以說，卡拉是在裸奔了5個(gè)月后理所當(dāng)然的死去的。在無(wú)任何技術(shù)優(yōu)勢(shì)、沒有經(jīng)過任何運(yùn)營(yíng)、管理方面的思考、對(duì)市場(chǎng)沒有基本的考察、被奪走財(cái)務(wù)大權(quán)的情況下投入生產(chǎn)和投放單車，實(shí)為“荒唐”。而這些，也許在卡拉成立之初被超30個(gè)投資人拒絕的時(shí)候就已經(jīng)有所表露了吧，急功近利卻又好大喜功，死的一點(diǎn)都不冤。

反觀摩拜，時(shí)間和市場(chǎng)布局上，摩拜選擇用10個(gè)月時(shí)間先后在國(guó)內(nèi)具有較大消費(fèi)能力的20多個(gè)一二線城市投放單車；產(chǎn)品技術(shù)與性能方面，摩拜先后對(duì)單車進(jìn)行了三次升級(jí)，踩踏采用的是汽車傳動(dòng)軸的驅(qū)動(dòng)形式，并重新設(shè)計(jì)了車身和更換智能鎖，一輛單車成本高達(dá)6000元；投資人方面，摩拜背靠的是騰訊、紅杉、創(chuàng)新工場(chǎng)等手握眾多資源投資界的大拿。摩拜與卡拉之間，可以用云泥之別來(lái)形容了。

此外，摩拜單車B輪投資方創(chuàng)新工場(chǎng)創(chuàng)始人李開復(fù)曾在此前的一次采訪中表示，共享單車這個(gè)行業(yè)已經(jīng)成為了公認(rèn)的紅海，但隨著越來(lái)越多人的加入，共享單車的從業(yè)者在2017年必將面臨更多、更大的挑戰(zhàn)。在產(chǎn)業(yè)界限和競(jìng)爭(zhēng)規(guī)則逐漸明朗的情況下，跟風(fēng)而上、妄想裸奔者必將在市場(chǎng)空間越來(lái)越擠、競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境越來(lái)越激烈、投資人選擇越來(lái)越多、行業(yè)越來(lái)越理性的情況下淪為強(qiáng)者的屠宰對(duì)象。

混亂必不長(zhǎng)久，“公私”一統(tǒng)或是行業(yè)發(fā)展方向

然而，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)雖然可以淘汰掉“投機(jī)分子”，但依舊改變不了市場(chǎng)混亂的局勢(shì)，有時(shí)候，強(qiáng)者之間的戰(zhàn)爭(zhēng)更為可怕。除摩拜外，包括ofo、騎唄、小鳴、七號(hào)等在內(nèi)的多家公司都已經(jīng)形成了自己的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，與此同時(shí)，資本的加持也將行業(yè)推向了界限模糊的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，短時(shí)間內(nèi)想讓局勢(shì)明朗起來(lái)的可能性幾乎為0。

但是，天下大勢(shì)，分久必合，共享單車這一新的商業(yè)模式想要持續(xù)下去，必須找到一個(gè)能夠居中和解當(dāng)前混亂局面的第三方，這個(gè)第三方，鎂客君認(rèn)為是“城市公共自行車”。

共享單車目前雖然很火，但細(xì)究下來(lái)，停車地點(diǎn)雜亂、影響市容市貌；用戶素質(zhì)高低有別，偷車、損車事件頻發(fā)；收取使用費(fèi)；押金無(wú)保障等問題一直沒有被解決，甚至還有擴(kuò)散的跡象。

而城市公共自行車就沒有這些方面的困擾。以南京為例，只要繳納300元的押金就可以一次借車、2小時(shí)內(nèi)免費(fèi)使用，可以說這是一個(gè)完全公益的項(xiàng)目，至少鎂客君使用公共自行車一年以來(lái)沒有任何付費(fèi)經(jīng)歷。此外，隨著近幾年的發(fā)展，公共自行車的投放城市已遍布全國(guó)，車樁的布點(diǎn)和自行車的投放量也已可以滿足大部分城市的需求，而且像南京這樣的城市已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了無(wú)樁借、還車。在押金保障方面，公共自行車的用戶押金是由政府機(jī)構(gòu)統(tǒng)一保管的，不會(huì)出現(xiàn)如卡拉一樣的押金拖欠等問題。

因此，共享單車除了外形優(yōu)勢(shì)，幾乎再無(wú)可取之處，只是憑借著民眾高漲的新鮮感在努力的吹出更多的泡沫罷了。且隨著共享單車逐漸成為既定交通工具，政府必將出手進(jìn)行行業(yè)的規(guī)范化管理，屆時(shí)共享單車很有可能落入如今共享汽車的尷尬境地。

政府方面，如上述分析的，城市公共自行車是一個(gè)公益項(xiàng)目，且投入、維護(hù)、管理等成本巨大，從項(xiàng)目開始至今一直處于虧損狀態(tài)，急需有人接盤并進(jìn)行管理、運(yùn)營(yíng)等模式的調(diào)整。與共享單車企業(yè)合作，不僅能夠分享企業(yè)的優(yōu)質(zhì)技術(shù)，還能夠在車輛的數(shù)據(jù)管理方面獲得極大的幫助。此外，隨著共享單車使用人數(shù)和頻率的增加，兩方合作還可以有效的解決車輛不足等問題。

結(jié)語(yǔ)

共享單車想要繼續(xù)走下去，大一統(tǒng)是最優(yōu)途徑。而為了不因?yàn)楣芾聿灰?guī)范被政府出手限制，與市政部門合作也將成為共享經(jīng)濟(jì)的一個(gè)比較有利的發(fā)展方向。

出門就可以找到公共自行車車樁，旁邊還停著多輛共享單車，免費(fèi)、收費(fèi)模式隨意挑選，偷車損車等不良行為大大減少，這才是共享單車最終極的價(jià)值所在。

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