全自動化可以增加行駛的安全性，同時能有效應(yīng)對不斷增長的運(yùn)力需求。

無人駕駛一直是近些年的熱點(diǎn)，雖然目前無法實(shí)現(xiàn)在城市道路上的汽車無人駕駛，但是在軌道交通上已經(jīng)有所建樹。據(jù)悉，今年北京地鐵將建成開通中國內(nèi)地首個全國產(chǎn)化無人駕駛線路——燕房線。該線路采用的是我國自主研發(fā)的無人駕駛地鐵車輛以及技術(shù)。

據(jù)了解，雖然國內(nèi)此前已經(jīng)有部分城市開通了“無人駕駛”地鐵，例如2010年廣州珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)、2008年北京開通的機(jī)場快軌以及上海的軌交10號線。但這些都沒有實(shí)現(xiàn)真正意義上的全自動控制，它們?nèi)匀灰緳C(jī)在車內(nèi)操作，而且這些自動駕駛技術(shù)主要來自西門子。

這次開通的無人駕駛地鐵線路位于北京西南部，全長約16.6公里，設(shè)有9個車站。列車最高行駛速度可以達(dá)到100km/h。該線路的地鐵列車從喚醒到出庫發(fā)車、行駛、停車、開關(guān)門、回庫、休眠、洗車等均由控制中心自動控制。

此前有數(shù)據(jù)顯示，目前全球的全自動化地鐵線路，有一半集中在法國、韓國、新加坡以及阿聯(lián)酋。相比較人為操作的軌道路線，全自動化可以增加行駛的安全性，同時能有效應(yīng)對不斷增長的運(yùn)力需求。

這次燕房線的開通不僅僅便利了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂?，而且也為國?nèi)其他城市的無人駕駛提供了技術(shù)經(jīng)驗(yàn)積累。

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