這是Mentor Graphics被西門(mén)子收購(gòu)后放出的“第一招”。

近日，電子設(shè)計(jì)自動(dòng)化（EDA）技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)產(chǎn)商Mentor Graphics（明導(dǎo)）被德國(guó)公司西門(mén)子以45億美元的價(jià)格收入麾下，而就在收購(gòu)后，該公司便宣布以進(jìn)軍自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

據(jù)了解，Mentor Graphics將以一款Level 5的自動(dòng)駕駛平臺(tái)殺入自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。Mentor Graphics稱(chēng)，相比于市面上的現(xiàn)有系統(tǒng)，該平臺(tái)更快、更簡(jiǎn)單，并且功耗也能降低到現(xiàn)在的十分之一。

目前，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）用到的設(shè)備一般是雷達(dá)、超聲波傳感器和相機(jī)。這些傳感器模塊中大多包含能直接處理和分析原始數(shù)據(jù)的微處理器，隨后這些經(jīng)過(guò)加工的數(shù)據(jù)就會(huì)用在自適應(yīng)巡航、車(chē)道保持和碰撞預(yù)警等功能上。或者像 Mobileye的相機(jī)產(chǎn)品，將數(shù)據(jù)的收集分析和輸出集成為一體。

不過(guò)，不管是對(duì)于哪一種方式，Mentor Graphics公司嵌入式系統(tǒng)部門(mén)副主席兼主管Glenn Perry表示都是低效率的，且在Level 5級(jí)別直接使用的效果不夠理想。“傳感器中的微處理器會(huì)帶來(lái)延遲并增加能耗，一旦遭遇車(chē)禍，維修成本也會(huì)大幅上升。經(jīng)過(guò)一天的忙碌，也許傳感器搜集的數(shù)據(jù)只有一部分能被 ADAS 模塊消化。”

對(duì)于該問(wèn)題，Mentor拿出了名為“DRS360”的解決方案，車(chē)輛傳感器將其原始數(shù)據(jù)直接輸送到中央平臺(tái)直接處理，然后將它們?nèi)诤系绞澜绲膯我灰晥D中。隨后，自動(dòng)駕駛算法就可以在相同完整的數(shù)據(jù)集上工作。除了減少汽車(chē)中的電子控制單元（ECU）數(shù)量可能在豪華車(chē)輛中可能達(dá)到150以上的數(shù)量外，Mentor表示，該系統(tǒng)的功率要低一個(gè)數(shù)量級(jí)。

據(jù)悉，Mentor的DRS360系統(tǒng)今年年末可能就會(huì)開(kāi)始路測(cè)，不過(guò)，對(duì)于Mentor的解決方案，業(yè)界似乎并沒(méi)有給予多大的反應(yīng)。Nutonomy公司CEO Karl Iagnemma同意這一觀點(diǎn)，他認(rèn)為Mentor的想法并沒(méi)有什么創(chuàng)新，數(shù)據(jù)融合本就在朝著那個(gè)方向發(fā)展，在當(dāng)下，許多新創(chuàng)公司正在依照這個(gè)方向開(kāi)發(fā)者自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

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