近日，有多位特斯拉高管陸續(xù)離開，電池技術(shù)總監(jiān)科特·凱爾迪也已經(jīng)宣布離職。

現(xiàn)在正值特斯拉的關(guān)鍵時(shí)期，Model 3自動(dòng)駕駛汽車緊鑼密鼓生產(chǎn)中，而屋漏偏逢連夜雨，多位高管在此時(shí)紛紛離職，就連電池技術(shù)總監(jiān)科特·凱爾迪也宣布辭職，此前他在特斯拉供職了11年，并曾在松下工作。

凱爾迪于2006年加入特斯拉，是在特斯拉服務(wù)時(shí)間最長的高管之一。他此前曾供職松下14年時(shí)間，而松下是特斯拉的超級電池工廠合作伙伴。LinkedIn個(gè)人頁面顯示，凱爾迪主導(dǎo)了特斯拉與松下之間關(guān)于該工廠的談判。特斯拉對于科特·凱爾迪的離任表示：“我們可以確認(rèn)，凱爾迪已經(jīng)從公司離職，尋找新機(jī)會。我們感謝他為特斯拉所做的一切。”在凱爾迪離職后，他的職責(zé)將由現(xiàn)有團(tuán)隊(duì)分擔(dān)，而凱爾迪個(gè)人尚未對此做出回應(yīng)。

在今年的第二季度，特斯拉Model S和Model X的出貨量超過2.2萬輛。不過，100千瓦時(shí)電池組的暫時(shí)缺貨影響了特斯拉汽車的發(fā)貨。特斯拉上月表示，將使用新技術(shù)和新生產(chǎn)線來生產(chǎn)這些電池組。因?yàn)樘厮估蛣P爾迪此前的雇主松下關(guān)系密切，所以兩家公司此前達(dá)成了供貨協(xié)議，到2017年松下為Model S和Model X提供18億個(gè)電池電芯。

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