從資金投入到產(chǎn)業(yè)鏈的完善，再到專利的申請，亞馬遜正在一步步將“物流版圖”補(bǔ)充完整。

上面這段視頻中所呈現(xiàn)的場景是不是在“神奇”的時候又有一點(diǎn)“驚悚”？以上發(fā)生的情景可不是亞馬遜的“臆想”，而是他們將在下個月正式推出的一個服務(wù)——Amazon Key。

這項(xiàng)服務(wù)由一個智能門鎖和Cloud Cam安全攝像頭組成，用戶可以遠(yuǎn)程實(shí)時監(jiān)控，打開密碼鎖讓快遞人員把物品送到他們家中。用戶也可以創(chuàng)建臨時密碼，來允許好友和其他服務(wù)人員進(jìn)入室內(nèi)。

不過，使用這項(xiàng)服務(wù)也就意味著，以后快遞員可以無需鑰匙就能夠進(jìn)入你的家，是不是有點(diǎn)細(xì)思極恐？

這時我們就想，為什么亞馬遜要冒著這個風(fēng)險推出Amazon Key呢？追根究底就是亞馬遜想要解決物流行業(yè)“最后10米”的問題，讓送貨服務(wù)盡善盡美。而為了所謂的“盡善盡美”，亞馬遜這些年下了不少功夫。

買買買，亞馬遜正在承包海陸空

2012年，亞馬遜以7.75億（按照當(dāng)時匯率，約為人民幣48億）美元收購KIVA機(jī)器人公司；

2015年，亞馬遜收購一支歐洲頂級計算機(jī)視覺團(tuán)隊，為亞馬遜無人機(jī)送貨業(yè)務(wù)開發(fā)核心視覺技術(shù)，團(tuán)隊成員包括一些微軟的前雇員；

2016年，亞馬遜與航空公司達(dá)成協(xié)議，租賃40架貨機(jī)，以增強(qiáng)其貨運(yùn)能力，截至目前，已有部分交付完成并投入使用；

2017年2月，亞馬遜宣布將投資14.9億元在美國肯塔基州(Kentucky)建立航空貨運(yùn)中心，直面UPS與FedEx等競爭對手；

……

時至今日，在自己的物流布局上，亞馬遜已經(jīng)完成了自己的海陸空拼圖。

與此同時，不僅僅是物流版圖的擴(kuò)張，在成本、效率等方面，亞馬遜更是融入了人工智能技術(shù)，比如前面提到的被收購的KIVA。

目前，亞馬遜已經(jīng)在自己的倉庫中投入了數(shù)萬臺KIVA機(jī)器人，據(jù)了解，KIVA系統(tǒng)作業(yè)效率要比傳統(tǒng)的物流作業(yè)提升2-4倍，機(jī)器人每小時可跑30英里，準(zhǔn)確率達(dá)到99.99%。

因?yàn)閭}儲機(jī)器人，亞馬遜倉庫的工作效率得到了大大的提高，也由此引發(fā)了全球關(guān)于“倉儲機(jī)器人”的熱潮。

此外，不僅僅是機(jī)器人，無人機(jī)、大數(shù)據(jù)、云計算等技術(shù)在亞馬遜的物流體系中都實(shí)現(xiàn)了最大化利用，讓亞馬遜的物流體系成為了全世界電商、物流公司的一個“標(biāo)桿”。

從無人機(jī)到自動駕駛，亞馬遜為送貨上門操碎了心

2013年12月，亞馬遜率先提出了“無人機(jī)送貨”的前沿理念，并創(chuàng)建了無人機(jī)送貨項(xiàng)目“Prime Air”，并為此招攬技術(shù)人員、收購技術(shù)公司，比如前面提到的歐洲計算機(jī)視覺頂級團(tuán)隊。

過程中，因?yàn)镕AA無人機(jī)法規(guī)的阻攔，雖然亞馬遜的這一計劃在之后的3年間遭受到了極大的阻攔，不過這并沒有阻礙他們在研發(fā)上的腳步。

在2016年12月，為了避開“法律桎梏”而輾轉(zhuǎn)多地找尋試驗(yàn)田的亞馬遜終于在英國完成了自己無人機(jī)送貨的第一單，履行了當(dāng)初“半小時內(nèi)送貨上門”的承諾。

與此同時，在產(chǎn)業(yè)鏈的規(guī)劃上，被亞馬遜所瞄準(zhǔn)的不僅僅只有無人機(jī)和智能家居設(shè)備，還有現(xiàn)在的“當(dāng)紅炸子雞”——自動駕駛。

有消息稱，亞馬遜早在一年前就成立了一個約12人的小型團(tuán)隊，以研究如何利用自動駕駛技術(shù)為該公司的在線購物業(yè)務(wù)提供便利。雖然目前沒有具體的細(xì)節(jié)，但在未來的某一天，亞馬遜無人機(jī)可能會與地面自動駕駛車輛相互配合，以幫助投遞。

值得注意的是，除了現(xiàn)有產(chǎn)品和技術(shù)，亞馬遜還“未雨綢繆”的盛情了一大堆專利，走自己的路，將別人的“路”封的死死的！

申請一堆技術(shù)專利，看亞馬遜送貨72變

從目前的情勢來看，亞馬遜在電商、物流等領(lǐng)域無疑是成功的。值得我們注意的是，除了現(xiàn)有的技術(shù)和產(chǎn)品，亞馬遜還在申請相關(guān)專利，意圖將自己的電商、物流平臺管理的更為“滴水不漏”。

先來看看幾個專利：

空中物流中心：在指定區(qū)域的上空建立一種懸浮倉，然后用一種小型的接駁“飛船”將貨物運(yùn)送到目標(biāo)地附近的懸浮倉，用無人機(jī)完成最后一公里配送；

無人機(jī)送貨集群：主要面大體量的貨物。用小型四軸無人機(jī)組成“巨型運(yùn)輸機(jī)”集群，根據(jù)需要進(jìn)行不同的排列，形成不同的形狀和矩陣，滿足不同形狀、尺寸貨物的運(yùn)輸需求；

地下隧道送貨網(wǎng)絡(luò)：將送貨網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)在地下，以避免道路擁堵造成的效率底下，縮短送貨時間；

可變車道：提出一種集中的道路管理系統(tǒng)，可以與多部自動駕駛汽車進(jìn)行信息交流，對車輛的移動進(jìn)行大規(guī)模協(xié)調(diào)，屆時汽車可依據(jù)交通流量改變方向；

一項(xiàng)有爭議的專利：派無人機(jī)搭載數(shù)據(jù)傳感器，對客戶的房子進(jìn)行掃描，分析購買行為，從而為客戶推薦更多商品；

……

此外亞馬遜還有多種專利，可以發(fā)現(xiàn)，近幾年來，亞馬遜的專利多是與“無人機(jī)”相關(guān)，旨在解決無人機(jī)送貨途中會面臨的電力不足、外來風(fēng)險等問題，從而進(jìn)一步完善自己的物流體系。

雖然專利的申請并不代表之后一定會實(shí)現(xiàn)，但是從中也體現(xiàn)了亞馬遜在電商、物流領(lǐng)域的野心和展望。

結(jié)語

回頭再說一下“Amazon Key”，確實(shí)讓人細(xì)思極恐。畢竟從本質(zhì)上來看，Amazon Key的推出，只是將偷竊等行為從被動轉(zhuǎn)化為了主動，對于那些經(jīng)由自身允許而進(jìn)入的人，誰都不能保證“意外”情況不會發(fā)生……

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