為什么我們的大飛機要從上海這樣的大城市飛到一個名不見經(jīng)傳的小城市去試飛？

2017年11月9日，我國自主設(shè)計研制的國產(chǎn)大型客機C919從上海浦東成功轉(zhuǎn)場至西安閻良，轉(zhuǎn)入閻良試飛基地后，C919也正式進入適航取證試飛階段，可能很多人會疑惑，為什么我們的大飛機要從上海這樣的大城市飛到一個名不見經(jīng)傳的小城市去試飛？

巧的是，在C919落地閻良的前一天，鎂客君剛剛從閻良回來。

一個神秘又靜謐的小鎮(zhèn)：我國航空產(chǎn)業(yè)的起源地之一

從西安市區(qū)去閻良的路上，從車窗望去，沿路的路燈設(shè)計很特別，每架燈上都有一個起飛的小飛機模型，進入閻良后隨處可見那種設(shè)計成飛機形態(tài)的路標，到了下榻的酒店，連洗手皂也是小飛機的形態(tài)……

在這座有點安靜又有點神秘的小城里，很容易產(chǎn)生一種時光倒流的感覺，就像一下子被拉入到七八十年代的電影場景里，而之所以會有這種感覺，似乎也正是源自西安航空基地和航空產(chǎn)業(yè)的羈絆。

追溯歷史的話，在20世紀50年代，西安航空基地就已經(jīng)成為我國航空工業(yè)中非常關(guān)鍵的“節(jié)點”，而我們耳熟能詳?shù)倪\20、ARJ21、新舟系列飛機、中國飛豹等國產(chǎn)品牌飛機，也都和基地息息相關(guān)。

作為西安航空基地，擁有著全球最大的飛機制造企業(yè)西飛，全國唯一的大中型飛機設(shè)計研究院一飛院，以及全國唯一的飛機強度測試中心強度所。

當?shù)氐拇蟛糠殖Ｗ∪丝诙荚谖黠w、一飛、試飛院工作，這是一個典型的熟人社會環(huán)境，大家穿著整齊劃一的工作制服，每天騎著自行車上下班，有種回到計劃經(jīng)濟年代的感覺。

是的，在這里，最多的代步工具是自行車，每天上下班的點，機動車甚至要停下來為自行車大軍讓路。

但是這并不代表閻良人“窮”的只買得起自行車。據(jù)統(tǒng)計，閻良的人均GDP實際已經(jīng)超過了西部的一些大城市。2016年，閻良人均可支配收入為2.97萬元，僅落后于西安市約0.03萬元。

即使是路邊推著三輪車賣香煙的大爺，身上也揣著兩個手機，用大爺?shù)脑捳f，“一個用來打電話，一個是用來玩消消樂游戲的。”

閻良的硬科技硬在哪？

十三五以來，西安航空基地的主要經(jīng)濟指標平均增速保持在30%以上，其中工業(yè)總產(chǎn)值年均增速達到59.2%。

西安航空基地管委會主任何亮介紹，他們已經(jīng)孵化培育了一批航空硬科技成果。如我國最大的擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的4萬噸大型模鍛液壓機、全球首臺全動六自由度乘務模擬艙、世界最輕的鎂鋰合金材料等等。

這次西安航空基地之行我們也有幸走訪了這些非常“硬”的企業(yè)。

·需要外界新鮮血液的四方超輕

2016年12月22日，韓百峰和柴東朗從西安趕到了酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心，親眼見證了他們多年的技術(shù)成果落地。

“我和柴教授到酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心后，我倆都掉眼淚了。”西方超輕材料的創(chuàng)始人韓白峰百感交集的回憶了當時的場景，柴東朗是西安交通大學教授，也是鎂鋰合金技術(shù)的帶頭人。

那一天，我國在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心用長征二號丁運載火箭成功將全球二氧化碳監(jiān)測科學實驗衛(wèi)星（簡稱“碳衛(wèi)星”）發(fā)射升空，這次發(fā)射任務同時搭載了中科院自主安排研制的一顆高分辨率微納衛(wèi)星。

這顆微納衛(wèi)星的整體結(jié)構(gòu)材料采用的就是四方超輕的鎂鋰合金。

據(jù)韓百峰介紹，四方超輕研制的鎂鋰合金密度只有1.4g/cm3，要遠遠低于我們常見的鈦合金和鎂鋁合金，同時它的結(jié)構(gòu)以及加工性能非常好，采用傳統(tǒng)的工藝就能制成各種型材。

這種超輕材料對于航空產(chǎn)業(yè)的意義用一個字總結(jié)的話，就是非常省錢。“過去的衛(wèi)星減重都是一克一克，如果發(fā)射的成本每增加1公斤是2萬美元，那我們減掉7、80公斤的意義顯而易見。”

但是，新事物發(fā)展的過程總是曲折的，更何況鎂鋰合金此前在國內(nèi)根本沒用過，推廣的難度可想而知。“從08年開始，幾乎都是花錢，我們畢竟是民企，感覺已經(jīng)支撐不下去，當時中科院的微納衛(wèi)星大面積使用鎂鋰合真的是里程碑。”

航空產(chǎn)業(yè)之外，在一些3C數(shù)碼產(chǎn)品中，鎂鋰合金的應用前景非常之廣，尤其是像筆記本這樣便攜式智能硬件的減重，但是從實驗室的成果走到大規(guī)?；a(chǎn)，四方超輕還在經(jīng)歷著九九八十一難。

“為了保證質(zhì)量以及真空生產(chǎn)，現(xiàn)在的產(chǎn)量低，一年滿打滿算才一百噸。”

生產(chǎn)決定消費，一旦生產(chǎn)效率低，成本必然非常高，這也意味著鎂鋰合金無法進入大規(guī)模商業(yè)化中。好消息是現(xiàn)在實驗室的研究顯示他們能在非真空狀態(tài)下煉制，一旦中試爐驗證成功，大規(guī)模生產(chǎn)難題也就迎刃而解。

但是就像韓百峰所說，四方超輕畢竟是民企，這些年一直在投入的他們也急需外界的投資幫助進一步擴大產(chǎn)量。

·臥虎藏龍的新材料技術(shù)

西安航空基地就像武俠作品里那些藏龍臥虎的地方，很多看似平淡無奇的產(chǎn)品，實際上是航空產(chǎn)業(yè)鏈上必不可少的組成部分。

“下次大家手機貼膜可以來我們公司”，這是在航空基地另一家新材料企業(yè)——西安航天三沃化學。

西安航天三沃化學，從事高性能撓性覆銅板，丙烯酸酯膠黏劑、環(huán)氧膠黏劑的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

耐高溫和隔熱性能強的膠黏劑，其主要應用形式是電子保護膜、電子膠帶等，比如用電子膠帶將手機電路板和后蓋封裝在一起，其抗氧化性能非常強。

而他們的覆銅板柔韌度很高，可以像一張紙一樣反復折疊，智能手機的柔性面板、無人機的云臺連接以及機器人各個關(guān)節(jié)的電子線路，都是這種覆銅板的絕佳使用場景。

在這里，大部分企業(yè)都和航天航空產(chǎn)業(yè)息息相關(guān)，航天三沃化學自然不例外，“軍民融合上，我們主要做用于火箭發(fā)動機、推進器等外防護層和內(nèi)絕熱成的涂料。”

航空城的基因，完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈

·試飛前的強度測試

一架飛機在一切就緒準備首次試飛前，還需要經(jīng)過漫長的考核過程，而這個考核就得從閻良開始，這也是閻良行我們參觀的第一家企業(yè)——我國唯一的飛機強度研究與驗證中心中國飛機強度研究所。

走進強度所的廠房，就能看到我們熟悉的飛機被“大卸八塊”+“五花大綁”，當時是MA600飛機正在做全機疲勞試驗，試驗的過程中，時不時能夠聽到模擬飛機起飛的聲音。據(jù)了解，一個航線一天要模擬80多回，包括起落架的落震、熱強度以及全機的疲勞、靜力試驗等。

“所有飛機在試飛之前，都需要通過強度所的檢驗，目前，我們已經(jīng)承擔了內(nèi)研制、改型和引進的所有軍、民用飛機的強度驗證工作，完全了全機靜力試驗31架次、全機疲勞試驗19架次、全機地面共振試驗122架次、全機落震試驗1架次。”

C919自然也不例外，在上海浦東完成首次試飛前，它也必不可少地經(jīng)過這次大考，所以2012年的時候，強度所在上海浦東新建了上海分部，為C919的試飛做最嚴格的測試。

·飛機乘務模擬訓練

在閻良，總是能夠清晰地聽到飛機起飛的聲音，如開頭所說，小到路邊門挨門的飛機模型店、大到十字路口的標志性飛機建筑，這個城市里充斥著無處不在的飛機元素。

一進入飛翼亞太航空公司，這種感覺就更加直觀：公司的大門前放著兩架已經(jīng)退役的民航客機，這也是閻良大部分的企業(yè)的典型特征：占地面積大，有自己的廠房、生產(chǎn)線。

飛鷹亞太是目前東亞地區(qū)專業(yè)、規(guī)模最大的乘務訓練設(shè)備制造商，擁有全視景客艙、全電動撤離艙、浮動式水上艙、全自動考評系統(tǒng)在內(nèi)的產(chǎn)品。截止到2016年12月，飛翼亞太已經(jīng)有420套航空訓練設(shè)備在世界各地服役。

此前，有報道指出波音公司正在為一些航天艙項目開發(fā)VR訓練系統(tǒng)，飛翼亞太對于引入增強現(xiàn)實、虛擬現(xiàn)實這樣的輔助訓練工具，還是持觀望態(tài)度，“雖然我們也有嘗試引入VR為駕駛員模擬一些飛行場景，但是實踐下來，還是覺得不行，太暈了。”工作人員介紹道。

·新舟系列民機的崛起史

在國產(chǎn)民機領(lǐng)域內(nèi)，新舟系列飛機是濃墨重彩的一筆，而生產(chǎn)制造新舟飛機的中航西飛民機也在閻良。

據(jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國三四線城市旅游熱潮蓬勃發(fā)展。每年有近40億人次的旅游者，在這樣的背景下，中小城市間的支線航空市場正在成為航空運輸業(yè)的“藍海”。

作為支線飛行上最為關(guān)鍵的新舟飛機，西飛已經(jīng)交付各型號新舟系列飛機100多架，分布在四大洲的18個國家，在268條航線上平穩(wěn)運營。據(jù)副總工程師韓小軍透露，新舟60飛機國內(nèi)外旅客運輸量也已經(jīng)突破一千萬。

近年來，國家一直非常重視民機的發(fā)展，一方面它不僅僅是一個產(chǎn)品，也是我們航空體系中重要的一步，通過對民機的研制，也是在建設(shè)我們自己的航空制造體系。

韓小軍表示，2017年6月，西飛的新舟700已經(jīng)完成飛機的初步設(shè)計，相比較新舟60，它的越障能力更高，在一個發(fā)動機失效的情況下，新舟700 的飛行高度達到5400米，經(jīng)過市場的評估后，高原的干線飛行問題也會更快的得到解決。

后續(xù)就是新舟700的詳細設(shè)計、研制以及試飛取證階段，預計新舟700在2019年完成首飛任務，2020年底開始正式投入市場。

硬科技企業(yè)也需要借東風

閻良一行，最大的感觸就是這里臥虎藏龍著非常多的核心技術(shù)企業(yè)，他們所生產(chǎn)研發(fā)的東西是真正能體現(xiàn)出硬科技“硬”的本質(zhì)。而被譽為工業(yè)之花的航空工業(yè)本身就是關(guān)系國家安全和經(jīng)濟命脈的戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)，它的產(chǎn)業(yè)鏈長、輻射面寬、帶動效應非常強。

西安航空基地的這些硬科技企業(yè)，一方面是我國航空工業(yè)中非常關(guān)鍵的環(huán)節(jié)，另一方面他們也在充分發(fā)揮自己對其他產(chǎn)業(yè)的帶動性，從軍用到民用，把最先進的技術(shù)落地產(chǎn)業(yè)化，從而推動更大范圍、更高層面的創(chuàng)新發(fā)展。

雖然西安航空基地的實力擺在這兒，但是酒香也怕巷子深，在軍民融合的這條路上，它們也需要一些外界民間資本以及更多相關(guān)人才加入其中。前期，也已經(jīng)有一些資本嘗試去購買或者參股航空、航天資產(chǎn)。

同時，為了進一步發(fā)揮航空產(chǎn)業(yè)的輻射作用，西安航空基地也正在以“航空+旅游”的思路去開發(fā)第三產(chǎn)業(yè)，目前，它們也已經(jīng)規(guī)劃出一些航空旅游項目。

可以預見，在這樣一個技術(shù)實力雄厚的城市，一旦打開了和外界資本連接的缺口，實現(xiàn)軍民產(chǎn)業(yè)的深入融合，其產(chǎn)生的效益將是非?？捎^的。

結(jié)束參觀的那天，路過正對著試飛院大門的那條馬路，看到幾個小朋友把折好的紙飛機尖頭放在嘴里哈口氣，猛地往前的一扔，紙飛機在空中劃出一個完美的弧線……

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