以后就可以在飛機(jī)上玩手機(jī)了。

16日，中國(guó)民航局公布《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評(píng)估指南》，17日，東航、海航接連發(fā)布聲明：從18日起，乘客可以在飛機(jī)上使用手機(jī)，但還是要關(guān)閉蜂窩移動(dòng)數(shù)據(jù)。

這也就是說(shuō)我們可以利用飛機(jī)上的WiFi來(lái)上網(wǎng)，但不能利用移動(dòng)數(shù)據(jù)上網(wǎng)，也不能打電話。

所以本質(zhì)上，現(xiàn)在開放的上網(wǎng)功能是基于市場(chǎng)的需求而通過(guò)飛機(jī)端為大家開設(shè)的一項(xiàng)服務(wù)，并非指廣義上的可以在飛機(jī)上用手機(jī)隨意的上網(wǎng)。

為什么我們不能在飛機(jī)上任意的上網(wǎng)打電話？它會(huì)影響到飛機(jī)的安全嗎?

要解答這兩個(gè)問(wèn)題，我們就要回歸到移動(dòng)通信的工作原理。

當(dāng)我們的手機(jī)處于打開狀態(tài)，即使我們沒(méi)有通話和上網(wǎng)，它也會(huì)實(shí)時(shí)得和基站之間進(jìn)行信息（信號(hào)）的交換，以保證實(shí)時(shí)的定位和更新。

所以，雖然手機(jī)所用頻段與飛機(jī)的無(wú)線電導(dǎo)航頻率是不相同的，且手機(jī)收發(fā)信號(hào)是間斷性的，但手機(jī)工作時(shí)總會(huì)帶來(lái)帶外雜散信號(hào)，這就有可能干擾飛機(jī)導(dǎo)航儀器儀表正常工作。

想象一下，當(dāng)我們飛過(guò)某個(gè)城市的上空，手機(jī)會(huì)自動(dòng)發(fā)送信號(hào)并切換到相應(yīng)城市的移動(dòng)通信網(wǎng)絡(luò)中，并且我們還會(huì)收到短信，這種情況下手機(jī)會(huì)自動(dòng)地全功率發(fā)射信號(hào)；而飛機(jī)也是，通過(guò)機(jī)載無(wú)線電導(dǎo)航設(shè)備，與地面保持實(shí)時(shí)聯(lián)系。所以手機(jī)自然會(huì)對(duì)機(jī)載導(dǎo)航系統(tǒng)的信號(hào)產(chǎn)生干擾，尤其是在起飛或降落過(guò)程中。因此，手機(jī)不設(shè)置飛行模式的話，就會(huì)對(duì)飛機(jī)的航道精準(zhǔn)度造成影響，從而帶來(lái)安全隱患。

那為什么現(xiàn)在開通了無(wú)線網(wǎng)，卻不開通打電話的功能呢？

北郵的教授牛凱在采訪中指出：“相對(duì)上網(wǎng)，打電話技術(shù)要求更高。”

他介紹，目前飛機(jī)上所支持的手機(jī)通信業(yè)務(wù)主要是基于WiFi連接的數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)，通常采用兩種方式：一是通過(guò)機(jī)載通信設(shè)備連接地面的ATG（空對(duì)地）基站；二是通過(guò)機(jī)載通信設(shè)備，轉(zhuǎn)接Ka/Ku頻段衛(wèi)星，再連接到地面通信網(wǎng)絡(luò)。

“不管是哪種方式，都存在接入數(shù)據(jù)速率低、時(shí)延大的缺點(diǎn)，并且數(shù)據(jù)服務(wù)收費(fèi)很高。”

事實(shí)上，飛機(jī)上可以打衛(wèi)星電話，但是成本太高。

他指出：“從技術(shù)上解決飛機(jī)上低成本打電話的問(wèn)題，需要將機(jī)上通信帶寬與傳輸速率提高10—100倍以上，將通信衛(wèi)星或ATG基站與地面的3G/4G或未來(lái)的5G通信網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行深度融合，并且針對(duì)話音業(yè)務(wù)特點(diǎn)，進(jìn)行專門的機(jī)上話音傳輸?shù)募夹g(shù)優(yōu)化，以及相應(yīng)的手機(jī)芯片算法升級(jí)。只有解決這些技術(shù)難點(diǎn)后，才能夠支持機(jī)載話音通信。”

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