從內(nèi)容上看，此次《新國標》對車速、車重、外形、電池、功率、防火阻燃等關(guān)鍵指標作出的相關(guān)規(guī)定，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴”新規(guī)一點也不為過

2018年對處于一直粗放狀態(tài)的電動自行車行業(yè)而言，注定將是一個變革之年。日前由四部門聯(lián)合發(fā)布的《電動自行車安全技術(shù)規(guī)范》國家標準文書已正式公布，距1999年版本的舊國標已18載有余。

調(diào)查顯示，中國電動自行車保有量超過3億輛、年產(chǎn)量3000多萬輛、從業(yè)人員500萬，有許可證的電動車企業(yè)超過5000家，中國被稱為電動自行車“王國”可謂實至名歸。而正是基于如此大的體量，相關(guān)人士表示，《新國標》的出爐意味著國家將進一步強制性約束電動自行車市場的規(guī)范生產(chǎn)，并在未來幾年內(nèi)將加速行業(yè)洗牌。

3C認證、生產(chǎn)資質(zhì)齊備，新日電動車從容面對《新國標》

從內(nèi)容上看，此次《新國標》對車速、車重、外形、電池、功率、防火阻燃等關(guān)鍵指標作出的相關(guān)規(guī)定，被業(yè)內(nèi)稱為“史上最嚴”新規(guī)一點也不為過。在執(zhí)行過程中，其威力更是如颶風(fēng)過境，準入門檻的提高與劃分，不僅為市場篩除了相當(dāng)一大部分的低價低質(zhì)量的電動車，還為電動自行車與電動摩托車提供了主要劃分依據(jù)。

據(jù)筆者走訪調(diào)研發(fā)現(xiàn)，目前市場對于電摩生產(chǎn)需求仍保有熱情，只是在現(xiàn)行的新規(guī)之下，唯有擁有電摩資質(zhì)的企業(yè)才能夠繼續(xù)生產(chǎn)電摩產(chǎn)品，此外還需獲得對應(yīng)電摩產(chǎn)品的強制性3C認證。由此可見，不少企業(yè)將被限制在僅能生產(chǎn)國標電動自行車之中，無法發(fā)展多品類產(chǎn)業(yè)線，從而喪失部分核心競爭優(yōu)勢。

而反觀新日，作為生產(chǎn)資質(zhì)齊備的“質(zhì)優(yōu)生”，不僅一早獲得電摩生產(chǎn)資質(zhì)，更是早早就籌備開發(fā)和儲備了符合國家要求的對應(yīng)產(chǎn)品，這也就不難解釋，為何在《新國標》滌蕩之下，新日還能保持如此氣定神閑的從容態(tài)度，從本質(zhì)上來說，也是企業(yè)實力的一種重要體現(xiàn)。

前有環(huán)保令、后有《新國標》，“新日式”創(chuàng)新思維引領(lǐng)行業(yè)突圍

隨著國家經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型以及國民消費的升級，自2016年以來，為了推進供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，一場風(fēng)風(fēng)火火的“環(huán)保督查”行動席卷行業(yè)內(nèi)外，此次《新國標》的頒布，也可以理解為相關(guān)部門以宏觀調(diào)控的“大手”為產(chǎn)業(yè)迭代再添一把助燃劑。種種跡象表明，電動車行業(yè)進入2.0時代勢在必行。

在講究占有率的市場環(huán)境之下，新日以產(chǎn)業(yè)升級倒逼技術(shù)革新，于電動車領(lǐng)域放棄隨波逐流的被動模式，積極創(chuàng)造并未雨綢繆。在科技的加持下，致力于開創(chuàng)最高效便捷的解決方案以期為用戶打造更便捷安全的未來騎行生活。正是緣于這樣的主觀能動性，讓“新日式”思維落位于品牌、產(chǎn)品、體系、渠道和用戶等諸多層面都有了詳細規(guī)劃，再一次于業(yè)內(nèi)樹立了示范作用，引領(lǐng)行業(yè)成功突圍。

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