一直以來(lái)，特斯拉的市場(chǎng)定位做的十分明確，主要是面向具有環(huán)保理念的高薪階層。

一直以來(lái)，特斯拉的市場(chǎng)定位做的十分明確，主要是面向具有環(huán)保理念的高薪階層。什么樣的客戶群體對(duì)應(yīng)什么樣的銷售產(chǎn)品。Model3是特斯拉量產(chǎn)的第四款電動(dòng)汽車，其實(shí)這次的model3大熱也是情理之中，作為中高檔車型，特斯拉model3的優(yōu)勢(shì)十分明確。

首先，這是環(huán)保人士的優(yōu)先選擇，這次更是帶來(lái)了新的電池架構(gòu)，新的發(fā)動(dòng)技術(shù)，和全新的外觀。而且這款車型是特斯拉產(chǎn)的第一款評(píng)價(jià)電動(dòng)車型，最低價(jià)格只需要20萬(wàn)人民幣。

作為小型車的modle3流暢精致的線條非常引人注目，更加適合女孩子，麻雀雖小五臟俱全，全車配備五個(gè)座椅，作為家用車也能盡職盡責(zé)。

“特斯拉的 NCA 正極材料中的鈷含量已經(jīng)低于其他電池生產(chǎn)商生產(chǎn)的下一代 NCM811。加上電池包在內(nèi)，Model 3 的總重量與汽油車相當(dāng)。”這是特斯拉CEO馬斯克在今年說(shuō)過(guò)的話。簡(jiǎn)而言之就是電池組變輕了。Model 3 電池包的重量比原來(lái) Model S 85D 電池包減輕了 15%，比頂配 Model S/X P100D 電池包輕 6%。簡(jiǎn)單講就是，在同樣電池容量下，Model 3 電池包的重量更輕。而電池組變輕并不會(huì)影響汽車本身性能，電芯正極中鎳含量的提高反而帶來(lái)了續(xù)航能力的提高，可以說(shuō)是技術(shù)上的一大革新了。據(jù)悉一個(gè)美國(guó)人曾駕駛著modle3巡航了830公里。

和modle3同等價(jià)位的車型有北汽EH300和騰勢(shì)，汽油車有奧迪A4L，寶馬3系，豐田凱美瑞和福特蒙迪歐等。相較于選擇性豐富的汽油車比電動(dòng)車型的可選擇性就沒那么樂觀了。不過(guò)現(xiàn)在市面上的特斯拉幾乎都是ModelS、ModelX為首的高端車型，而modle3很可能扭轉(zhuǎn)這一局面?？傊绻闶且粋€(gè)熱愛環(huán)保并且想嘗試一下特斯拉的朋友不妨試一下。

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