日前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿）。該意見(jiàn)稿表明，國(guó)家支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車...

日前，國(guó)家發(fā)改委印發(fā)了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿）。該意見(jiàn)稿表明，國(guó)家支持社會(huì)資本和具有較強(qiáng)技術(shù)能力的企業(yè)投資新能源汽車、智能汽車、節(jié)能汽車及關(guān)鍵零部件研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化領(lǐng)域；同時(shí)，鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資，開展兼并重組和戰(zhàn)略合作，聯(lián)合研發(fā)產(chǎn)品，共同組織生產(chǎn)，提升產(chǎn)業(yè)集中度，支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，組建具有世界一流水平的汽車企業(yè)集團(tuán)。這意味著，純電動(dòng)車代工模式和混合所有制改革將獲得政策認(rèn)可，新造車企業(yè)迎來(lái)利好。

國(guó)家發(fā)改委印發(fā)《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定》（征求意見(jiàn)稿）

代工合作　未來(lái)汽車產(chǎn)業(yè)新方向

事實(shí)上，在此之前，由于企業(yè)自身實(shí)力、理念、工期，以及新能源車“準(zhǔn)生證”審批暫停等原因，很多新造車企業(yè)已紛紛選擇了代工模式。但此次意見(jiàn)稿的出臺(tái)，讓在這條路上已開始前行的新車企們有了更足的底氣。公平而言，代工模式的出現(xiàn)，能幫助那些苦于沒(méi)有生產(chǎn)資質(zhì)，卻又具備創(chuàng)新和研發(fā)能力的造車新車企解決產(chǎn)品落地的難題，并規(guī)避生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)不足的弊端，成為新造車企業(yè)在初期加速量產(chǎn)車型落地、打開市場(chǎng)的關(guān)鍵一環(huán)。從這些優(yōu)勢(shì)來(lái)看，蔚來(lái)、小鵬、電咖、博郡等新能源車企采用這一模式，算是選擇了基于現(xiàn)實(shí)的最優(yōu)路線。

同時(shí)，代工模式并非僅是新車企的“過(guò)墻梯”，對(duì)傳統(tǒng)車企和整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)而言，也是一劑良藥，通過(guò)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、互利共贏實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。例如，在博郡于今年３月與一汽吉林達(dá)成的戰(zhàn)略合作中，基于對(duì)彼此產(chǎn)品屬性、生產(chǎn)工藝的深刻理解，兩個(gè)團(tuán)隊(duì)形成緊密配合。首先，博郡借助一汽在制造、營(yíng)銷和服務(wù)方面的經(jīng)驗(yàn)和積累，補(bǔ)齊其生產(chǎn)體系的短板，加速首款產(chǎn)品的量產(chǎn)與落地交付，同時(shí)也讓一汽吉林的產(chǎn)能得到更充足的利用。其次，作為一家在電動(dòng)、智能互聯(lián)和智慧出行方面擁有先進(jìn)技術(shù)和理念的新能源車企，博郡也助力一汽吉林的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和新能源布局。再者，兩者在營(yíng)銷、渠道領(lǐng)域的合作，以互聯(lián)網(wǎng)輕資產(chǎn)思維，節(jié)省了渠道方面的支出，有效增能降本。以博郡為例的“新代工模式”不再只是單純生產(chǎn)的合作，而是在技術(shù)、生產(chǎn)、銷售、售后、財(cái)務(wù)、質(zhì)量以及ＩＴ建設(shè)等方面全方位的合作，這種合作不僅對(duì)雙方有利，也為汽車產(chǎn)業(yè)資源整合優(yōu)化利用提供了新思路。

博郡與一汽吉林達(dá)成合作

多方共舉　工廠建設(shè)新方式

對(duì)一些有更大追求的新車企來(lái)說(shuō)，“代工”主要滿足“近急”，而建廠則能解決“遠(yuǎn)需”。在此之前，有一些新車企已開始籌備這項(xiàng)工作，但由于資質(zhì)、政策等原因，惴惴不安的心態(tài)在所難免。對(duì)此，征求意見(jiàn)稿中進(jìn)一步明確“支持國(guó)有汽車企業(yè)與民營(yíng)汽車企業(yè)開展混合所有制改革”，這意味著新能源車企在工廠建設(shè)、生產(chǎn)資質(zhì)方面可以尋求股權(quán)投資、合資、合作等多種方式，且不受地域限制，為新車企帶來(lái)更廣闊的發(fā)展空間。

關(guān)于這點(diǎn)，博郡董事長(zhǎng)、ＣＥＯ黃希鳴博士表示，“這是一個(gè)合作共贏的世界，而不是非你即我，博郡也在積極尋求和其他企業(yè)、政府的合作機(jī)會(huì)，通過(guò)協(xié)作上減少資源浪費(fèi)，推進(jìn)行業(yè)的高效發(fā)展。”通過(guò)與政府、相關(guān)機(jī)構(gòu)等多方尋求合作，博郡在南京的制造工廠已開始建設(shè)。據(jù)了解該工廠占地約１３００畝，一期年產(chǎn)能將達(dá)到１５萬(wàn)輛，二期落成后將達(dá)到３０萬(wàn)輛。同時(shí)，蔚來(lái)、小鵬等車企也在積極布局自己的純電動(dòng)整車制造基地。這一政策的制定，為這些新車企建廠提供了政策保障，確保生產(chǎn)基地建設(shè)進(jìn)程的正常推進(jìn)。

博郡落戶南京

總體而言，征求意見(jiàn)稿對(duì)代工生產(chǎn)和工廠建設(shè)的指示，為眾多新車企開辟了更合理、有效的發(fā)展路徑。當(dāng)然，我們也希望待政策落定，執(zhí)行的過(guò)程中，政府和有關(guān)部門能切實(shí)對(duì)這一新興領(lǐng)域做好監(jiān)督、管理和幫助的作用，確保新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、良性的發(fā)展。

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