當(dāng)前，極目智能兼顧ADAS前裝和后裝市場，程建偉表示，他們將在產(chǎn)品研發(fā)上逐步從L1提升到L3，以支撐自動駕駛的需求。

此前，中國交通事故深入研究（CIDAS）工作組公布了一組針對重卡司機的調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，就引發(fā)事故的原因，疲勞駕駛占比高達73%，緊跟其后的是占比41%的視線遮擋，此外還有駕駛?cè)私?jīng)驗缺乏、注意力不集中等多個原因。

針對這種情況，ADAS被業(yè)內(nèi)公認(rèn)為當(dāng)前最行之有效的解決方法。在這一塊，極目智能已經(jīng)做了7年時間。

圖 | 極目智能創(chuàng)始人兼CEO程建偉

讀博期間第一次接觸ADAS，在市場尚未成型之時開始創(chuàng)業(yè)

2011年，“當(dāng)時國內(nèi)幾乎沒有人知道ADAS，也談不上什么市場。”極目智能創(chuàng)始人兼CEO程建偉表示。而在華中科大讀博期間，他就第一次接觸到了ADAS行業(yè)。

然而，就在這樣沒有用戶認(rèn)知、市場尚沒有初步成型的時候，程建偉看到ADAS市場強勁，拉著幾個朋友開始了自己的第一次創(chuàng)業(yè)，基于單目攝像頭提供ADAS技術(shù)方案。這一創(chuàng)業(yè)就是將近7年。

“我們當(dāng)時覺得，與外部公司進行合作的進程會很慢，還不如自己做，基于我們自己的想法和訴求，研發(fā)速度可能還會更快一點。”因此，在2012年底，拋棄原有研發(fā)模式，程建偉帶著極目智能踏上了“自主研發(fā)”的道路，成為了國內(nèi)ADAS市場的首批玩家。

發(fā)展至今，極目智能的團隊也已經(jīng)從當(dāng)初的幾個人擴增至70多人。與眾多科技公司一樣，其中超過一半都是研發(fā)人員，核心團隊由國內(nèi)及海歸碩博士組成。

兼顧ADAS前裝和后裝，順應(yīng)國家政策引導(dǎo)逐步升級產(chǎn)品

成立之初，極目智能以ADAS后裝市場為切入口，這方面，他們已研發(fā)有極目知行碰撞預(yù)警系統(tǒng)、駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)等多種硬件產(chǎn)品，目前已實現(xiàn)量產(chǎn)。ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)也可和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)對接整合，成為一套完整的行業(yè)駕駛輔助解決方案.

圖 | 極目智能駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)

極目ADAS碰撞預(yù)警系統(tǒng)基于自主研發(fā)的計算機視覺技術(shù)，通過攝像頭實時監(jiān)測前方路況，若出現(xiàn)碰撞危險，系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出聲音預(yù)警，預(yù)警顯示器上也會出現(xiàn)相應(yīng)的視覺提醒。目前，系統(tǒng)主要功能主要包括前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、溜車提醒、行人碰撞預(yù)警等多種ADAS功能。

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測也可實時監(jiān)測駕駛員頭部、面部等表情及動作，針對駕駛員疲勞或分神狀態(tài)進行預(yù)警，系統(tǒng)可以識別包括閉眼、打哈欠、低頭、抽煙、打電話等狀態(tài)。

此外，行車過程中的相關(guān)預(yù)警和駕駛行為數(shù)據(jù)也會上傳至管理后臺，車隊管理人員可實時查看車輛位置、行車視頻等信息。同時，后臺也支持多協(xié)議方式對接第三方管理平臺，同步傳輸車輛軌跡、ADAS報警等數(shù)據(jù)信息，方便第三方車隊管理數(shù)據(jù)，也可為保險公司開展UBI車險業(yè)務(wù)提供數(shù)據(jù)支撐。

目前，極目智能的ADAS行業(yè)解決方案已經(jīng)在兩客一危、物流、政企車輛等車隊管理，營運車險、智慧公交等領(lǐng)域投入使用。

除了行業(yè)應(yīng)用，前裝市場是極目智能當(dāng)前的戰(zhàn)略重心，公司并已于2017年年底推出了車規(guī)級前裝視覺感知方案。基于自主研發(fā)的深度學(xué)習(xí)算法和車規(guī)級硬件平臺，該系統(tǒng)能夠精準(zhǔn)做到車輛識別、車道標(biāo)記識別等，針對潛在碰撞危險向駕駛員發(fā)出預(yù)警。該系統(tǒng)可接入汽車底盤CAN網(wǎng)絡(luò)、獲取汽車的車速、轉(zhuǎn)向燈信息，從而直接向汽車輸出報警信息。

圖 | 極目智能前裝產(chǎn)品

目前，極目也已完成前裝視覺方案與毫米波雷達系統(tǒng)的融合，面向前裝主機廠和Tier-1伙伴推出攝像頭雷達融合駕駛輔助方案。相對于單視覺方案，融合方案在測距精度、檢測準(zhǔn)確率、可靠性等方面更具優(yōu)勢。

程建偉表示，就前裝市場，他們已經(jīng)與海格客車、上汽、一汽、東風(fēng)、金旅、亞星等多家主流車廠達成了合作。

我們能夠看到，就功能上而言，目前極目智能的產(chǎn)品主要集中于識別和預(yù)警。在未來，“我們會在國家政策引導(dǎo)下從預(yù)警做到制動、再到干預(yù)，逐步從L1到L3，達到能夠支撐自動駕駛的需求。”

國內(nèi)ADAS市場由政策驅(qū)動，未來3到5年的普及率將上升至30%~40%

“2017年4月份，中國交通部法規(guī)要求從2018年5月份開始，車長超過9米的客車必須強制車道偏離預(yù)警等ADAS功能，所以它相當(dāng)于一個法規(guī)推動下的明確的剛需產(chǎn)品，有一定的市場容量和市場規(guī)模，是非常明確的。”程建偉表示。

有市場就意味著有競爭，面對這個問題，程建偉表示，基于自研核心算法，極目智能在這方面主要具備三大優(yōu)勢：高識別準(zhǔn)確率；高產(chǎn)品性價比；兼顧前裝和后裝，并用前裝的技術(shù)要求為后裝賦能，給客戶提供更為優(yōu)質(zhì)的ADAS產(chǎn)品。

“當(dāng)前后裝市場的標(biāo)準(zhǔn)尚不嚴(yán)謹(jǐn)，產(chǎn)品中出現(xiàn)魚龍混雜的現(xiàn)象，用前裝的品質(zhì)來要求后裝產(chǎn)品，這將是我們的一個非常大的優(yōu)勢。”就在去年，憑借檢測精準(zhǔn)性等綜合優(yōu)勢，極目智能戰(zhàn)勝Mobileye獨家拿下了蘇州金龍的ADAS訂單。

與此同時，針對ADAS整個行業(yè)，他也明確指出，之前國內(nèi)ADAS市場整體情況是不太好。不過，這一情況將在政策推動下得到明顯好轉(zhuǎn)。

由此，我們也能夠了解到，僅就國內(nèi)市場而言，如果不是政策的驅(qū)動，ADAS并不能成為一個相對“剛需”的產(chǎn)品。當(dāng)前“國內(nèi)ADAS現(xiàn)在普及率偏低，整體不到10%，但是今后的3到5年，這一數(shù)值應(yīng)該會逐步上升到30%~40%。”

最后

隨著政策的支持，國內(nèi)ADAS市場在這之后將會逐漸往好的方向發(fā)展。

而面對這一塊誘人的“大蛋糕”，程建偉表示，就今年來說，他們計劃與15家左右的車廠達成合作，并在全國5個省份做到后裝在車隊管理的落地。

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