無人駕駛的傳感器成本、高精度地圖采集、乘坐人員接納度等等，各個(gè)方面要求都很高。

無人駕駛的關(guān)鍵根本不在于無,而是人。

為什么呢？

雖然我希望無人駕駛，現(xiàn)在，立刻，馬上，顛覆我們的生活。讓我不再半夜只身在外還不敢打車，一大早去趕火車沒公交，遇上節(jié)假日高峰打不到車，司機(jī)不好好開車，還老是問這問那，我又不是撒謊……

可美國2017年上半年公路交通死亡人數(shù)約1.8萬人；日本2017全年交通死亡共3694人；中國2017年交通事故造成死亡的人數(shù)是6.3萬。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，全球平均每天300多人死于交通事故。中國和印度每年的交通死亡人數(shù)最多，平均每天130人死于交通事故.

這樣的數(shù)據(jù)，除非無人駕駛技術(shù)已經(jīng)完全成熟了才能真正的實(shí)現(xiàn)——顛覆我們的生活。

因?yàn)椋愕臒o人駕駛會(huì)開車，會(huì)遵守交通規(guī)則，但不代表那些自己開車的人會(huì)遵守交通規(guī)則呀。如果大家都遵守交通規(guī)則，哪里還有這么多生命無辜地離開人間。

現(xiàn)在國家面臨的不單單是技術(shù)問題，安全才是第一的。

有關(guān)人士曾經(jīng)表述：當(dāng)計(jì)算機(jī)取代了人類駕駛，該法律責(zé)任既不是車主的也不是車主的保險(xiǎn)公司，而是該技術(shù)的軟件和硬件公司。

無人駕駛的傳感器成本、高精度地圖采集、乘坐人員接納度等等，各個(gè)方面要求都很高，這個(gè)時(shí)候你還跟我說出了事故我來負(fù)責(zé)，我干嘛搬起石頭砸自己的腳？

我為人民服務(wù)，還得為人民幣服務(wù)，何苦呢我？

而多少出租車司機(jī)就可以坐在家里數(shù)錢，多買幾輛車子就可以賺大錢了。誰還搞技術(shù)呀……

而且如果要顛覆，那么就得強(qiáng)制性實(shí)現(xiàn)全民使用無人駕駛，才能杜絕那些開車不看道，把紅燈當(dāng)綠燈開的“敢死隊(duì)”。

而現(xiàn)在各大商家都還奮力生產(chǎn)汽車，機(jī)動(dòng)車呢，所以顛覆的事，還是幾十年后的事呢。但或許像日本、英國、瑞典三國并列為世界上交通事故死亡人數(shù)最小的國家會(huì)優(yōu)先突破。

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