無論從科技實力上來講，還是經(jīng)營思維上來講，特斯拉和國內(nèi)的純電動車就都存在著極大的差異。

一、特斯拉旋風——汽車界的“閃電戰(zhàn)”

自馬斯克創(chuàng)建特斯拉以來，這個奇怪的公司就成為人們議論的焦點。由于特斯拉不像傳統(tǒng)汽車企業(yè)那樣，雇傭很多的汽車制造人員。所以，在特斯拉的自動流水線上，幾乎看不到幾個人，這樣不僅節(jié)省了大量的人力成本，而且使得特斯拉看上去夠炫夠酷。

進一步來講，特斯拉的市場定位也并非是汽車制造企業(yè)，而是作為智能手機之后的新一代智能移動終端。聽明白了吧，馬斯克是想把特斯拉打造成智能汽車，而不僅僅是電動車。這意味著，特斯拉在很大程度上就是一個巨大的可以移動的互聯(lián)網(wǎng)端口。

而且特斯拉作為最知名的電動車企業(yè)，在2008年的時候就發(fā)布了一款運動型跑車Roadster，造型極其炫酷。

Roadster有兩扇門和四個座敞，尾部外廓還有渦輪，動感十足。在動力方面，配備了2000瓦時的電池組電動機，峰值扭矩為一千牛·米，最大續(xù)航里程可以達到992公里。

而且比起普通汽車的加速度，其需要的時間僅僅為1.9秒，就能從0提升至96公里每小時，可謂一時無量的存在。

后來，隨著特斯拉一款款新車下線，我們會發(fā)現(xiàn)特斯拉的整體戰(zhàn)略是通過占領(lǐng)高端車市場，然后慢慢向低端車市場普及。

雖然戰(zhàn)略很對，但“天下武功，唯快不破”。就目前的情況來看，特斯拉所面對的市場其實存在著極大的變數(shù)。

二、回過神來的傳統(tǒng)汽車制造廠商巨頭

網(wǎng)上早有消息說，傳統(tǒng)汽車巨頭聯(lián)手抵擋科技的入侵者特斯拉。

也就是說，傳統(tǒng)汽車廠商已經(jīng)看見了特斯拉所代表的未來趨勢，他們也已經(jīng)不把自己定位為汽車制造公司，而定位為出行公司或者其他的一些公司，大有向滴滴等網(wǎng)約車公司看齊之勢。

隨著一些著名的傳統(tǒng)汽車公司在破產(chǎn)或者破產(chǎn)的邊緣徘徊了一段時間之后，衰敗的美國汽車制造業(yè)進入了漫長的恢復(fù)期。

但有一件事情是任何一家汽車制造商不會做的，就是增加大量新崗位。畢竟在未來的汽車制造當中，可能已經(jīng)看不見一個汽車制造人員，一輛輛智能化的汽車將從流水線上自動走下去。

從這個意義上來說，傳統(tǒng)汽車廠商開始以特斯拉為師，把汽車與互聯(lián)網(wǎng)相融合，創(chuàng)造出未來智能生產(chǎn)的場景。在這樣的場景下，特斯拉原來打算從高端向低端俯沖的格局將被打破。畢竟，任何新科技一旦擴散開來，第一個創(chuàng)新者將沒有任何優(yōu)勢。

三、被網(wǎng)上稱為垃圾的國產(chǎn)電動車

很多網(wǎng)上評論都稱國產(chǎn)電動車為垃圾電動車，這樣的評論當然很夸張，也顯得政治不夠正確。但對特斯拉以及覺悟到新世界的傳統(tǒng)汽車廠商來說，卻也有一定道理。

很多人都想買純電動車，我其實很好奇，為什么大家都想買純電動車，難道是為了國家的補貼嗎？一位在北京的朋友告訴我，傳統(tǒng)汽車不讓買，只能買電動車。其實這是可以倒推的一件事情：如果國產(chǎn)電動車真的那么好，那為什么國家需要那么多扶持政策，并且將逐步限制傳統(tǒng)燃油車的銷售呢？說明在這個新技術(shù)的起步階段，在中國市場，國產(chǎn)電動車并不被看好，需要政府的強力助推。

四、科技實力和經(jīng)營思維

無論從科技實力上來講，還是經(jīng)營思維上來講，特斯拉和國內(nèi)的純電動車就都存在著極大的差異。

基本上，在國內(nèi)不可能存在像特斯拉那樣的電動車生產(chǎn)線。我們還是需要雇傭越來越貴的勞動力進行生產(chǎn)。

而且國內(nèi)的老板們，可能更多的是盯準了政府的補貼政策，而并非有關(guān)科技的最新動態(tài)或者與像特斯拉這樣企業(yè)的先進戰(zhàn)略。所以國內(nèi)企業(yè)也不可能像傳統(tǒng)汽車巨頭那樣，有實力和腦筋迅速改進自己的生產(chǎn)線，使其智能化。

其實這樣的事情，在改革開放之后，中國對世界漫長的追趕史上屢見不鮮，這些其實都算不上是中國企業(yè)生存和發(fā)展的最大障礙。

什么才是生存和發(fā)展的最大障礙呢？借用《三體》里的一句話，“無知并不是生存的最大障礙，傲慢才是。”

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