在短短十幾年或者幾十年內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化依舊是個(gè)很大的難題。

現(xiàn)階段無(wú)人駕駛商業(yè)化的進(jìn)程中面臨的最大問(wèn)題是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。保證車(chē)聯(lián)網(wǎng)的穩(wěn)定性、時(shí)效性是現(xiàn)階段最大的障礙。只有車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)得到了足夠的保證，無(wú)人駕駛汽車(chē)商業(yè)化才可能走向成功，否則只是一群在實(shí)驗(yàn)場(chǎng)中的玩具罷了。

首先，車(chē)聯(lián)網(wǎng)需要面對(duì)的是無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)傳輸速率的問(wèn)題。道路上的汽車(chē)成千上萬(wàn)，每輛車(chē)要和中央控制室進(jìn)行實(shí)時(shí)的數(shù)據(jù)傳輸交流，對(duì)于高速行駛的汽車(chē)，一丁點(diǎn)延遲都可能導(dǎo)致非常嚴(yán)重的后果。目前的4G速率還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，即將推出的5G或許會(huì)為數(shù)據(jù)傳輸這一方面鋪平道路。

其次，車(chē)聯(lián)網(wǎng)面對(duì)的還有復(fù)雜的信息處理計(jì)算問(wèn)題。車(chē)聯(lián)網(wǎng)不僅要處理車(chē)輛與車(chē)輛之間的關(guān)系和狀況，還有比這復(fù)雜百倍的突發(fā)情況，例如闖紅燈的行人、自行車(chē)、電動(dòng)車(chē)。假使其中一輛車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題進(jìn)行了剎車(chē)，那么整條路上的汽車(chē)都需要重新計(jì)算行駛的路線(xiàn)數(shù)據(jù)。特別是在超大城市中，這樣復(fù)雜的計(jì)算難度可能需要超高速的計(jì)算機(jī)才能做到。

最后，無(wú)人汽車(chē)的商業(yè)化還存在商業(yè)模式的問(wèn)題，就像之前所提，對(duì)于這么龐大的網(wǎng)絡(luò)及信息系統(tǒng)的維護(hù)和使用所產(chǎn)生的成本就很難讓人承受。如果無(wú)人駕駛商業(yè)化，這些成本也會(huì)分擔(dān)到每個(gè)用戶(hù)的身上，會(huì)有多少人愿意為無(wú)人駕駛汽車(chē)付出額外的費(fèi)用，這也是個(gè)未知數(shù)。

所以在短短十幾年或者幾十年內(nèi)，無(wú)人駕駛汽車(chē)的商業(yè)化依舊是個(gè)很大的難題，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)，全面商業(yè)的可能性是非常大的。

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