人工智能自動(dòng)駕駛儀擅長在非緊急情況下處理巡航任務(wù)，但在其他情況下卻表現(xiàn)不佳。

現(xiàn)在，走在科技最前沿的，大家一定會(huì)說是人工智能了，目前人工智能也廣泛的被用于拍照、汽車等領(lǐng)域?？梢哉f是前景無限好。那么有人就說，既然人工智能可以開車，那么能不能用人工智能開飛機(jī)呢？

據(jù)我所知，人工智能開飛機(jī)，這個(gè)目前還真的不行。波音公司在之前就曾經(jīng)嘗試開發(fā)一套基于人工智能的自動(dòng)駕駛儀，并希望讓人工智能幫助飛行員應(yīng)對各種風(fēng)險(xiǎn)。但是這個(gè)嘗試并沒有很成功。

人工智能自動(dòng)駕駛儀擅長在非緊急情況下處理巡航任務(wù)，但在其他情況下卻表現(xiàn)不佳。例如，一個(gè)強(qiáng)對流天氣就會(huì)使自動(dòng)駕駛儀失效，甚至?xí)ㄟ^糾正措施導(dǎo)致情況惡化，飛行員不僅得不到解放，反而還要時(shí)刻監(jiān)督自動(dòng)駕駛儀，并在經(jīng)濟(jì)情況下手動(dòng)介入，但是他們也不是萬能的，飛行員也會(huì)犯錯(cuò)?；谶@種情況，人工智能在自動(dòng)駕駛飛機(jī)上的作用，基本為零。

后來，他們借助高保真桌面專業(yè)版模擬器X-Plane，研究人員像對待人類飛行學(xué)員那樣，通過教官親自演示飛行過程，然后借助人工神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)利用觀察到的內(nèi)容生成學(xué)習(xí)模型，最后觀察他獨(dú)立完成飛行過程的表現(xiàn)。目前為止，這套系統(tǒng)表現(xiàn)良好，可以應(yīng)對一般的惡劣天氣。但是該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示：要將其技術(shù)應(yīng)用到商用飛機(jī)上，還有一個(gè)關(guān)鍵問題，那就是監(jiān)管流程。“審批流程很費(fèi)事、費(fèi)錢、費(fèi)力，但是鑒于安全要求，所有想要應(yīng)用到航空領(lǐng)域的新技術(shù)都必須遵守審查規(guī)定。”

所以說人工智能開飛機(jī)，不是不可能，只是在目前還無法應(yīng)用到商務(wù)領(lǐng)域。或許在不久的未來，我們乘坐著無人駕駛的航班，除了乘客，機(jī)組的服務(wù)人員都是由人工智能組成的，我覺得一定會(huì)實(shí)現(xiàn)。

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