無論中外差距如何，這無疑都是給國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)打了一劑強心劑。

隨著超3億元融資的到賬，RoboSense（速騰聚創(chuàng)）也終于拿下了國內(nèi)激光雷達領域單筆最大融資桂冠，風頭直比隔岸硅谷的Quanergy。

從此次融資的投資方看，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡、上汽集團旗下投資平臺尚頎資本、北汽集團等均有投資。而融資資金則將用于加大在芯片、固態(tài)激光雷達、AI感知算法等技術(shù)的投入，以加速成熟產(chǎn)品商用進程和拓展產(chǎn)業(yè)布局，進一步擴大業(yè)內(nèi)領先優(yōu)勢。

相較于此前幾輪融資的投資方，如海通證券、復星、東方富海、昆仲資本、粵民投等，速騰聚創(chuàng)此次將布局領域拓展至了智慧物流、新能源整車市場。多領域產(chǎn)業(yè)巨頭的強強聯(lián)合以及業(yè)務布局的擴展，無疑是給國內(nèi)自動駕駛產(chǎn)業(yè)打了一劑強心劑。

自動駕駛落地進程或?qū)?ldquo;小處”加快

可能會有人有此疑問：自動駕駛應用落地是一件可望不可即的事情。即便有了這么大筆的融資，又有什么用呢？

當然有用。

事實上，任何一個產(chǎn)業(yè)都有著繁復的分枝環(huán)節(jié)。一部車的生產(chǎn)制造需要上千零部件，所涉及的產(chǎn)業(yè)鏈已非彼一般產(chǎn)業(yè)的長。而在現(xiàn)今的自動駕駛領域，芯片、傳感器、ADAS、基礎建造等產(chǎn)業(yè)，都是最終造車的難點所在。任何一個環(huán)節(jié)的薄弱都將影響到未來汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。”

從“小處”著手，以點打面，是解決自動駕駛落地應用問題最實際的辦法。當然，不是立馬解決，而是加快進程。

而眾所周知的，智能傳感技術(shù)對于自動駕駛產(chǎn)業(yè)來說，必不可少且關(guān)乎所有運行步驟的安全。尤其是激光雷達，憑借著超遠距離大范圍的感知、實時高精度的信息傳輸?shù)忍攸c，已經(jīng)成為L4級別甚至L3級別自動駕駛汽車的標配。由此一來，產(chǎn)品的選擇，直接關(guān)乎到汽車智能駕駛性能的高低。

國內(nèi)開始發(fā)力，全球技術(shù)和市場融合正在進行時

談及固態(tài)激光雷達，硅谷明星公司Quanergy不能避開。

這家被行業(yè)認為將成為全球首家上市的LiDAR公司，成立于2012年，是全球首家研發(fā)固態(tài)激光雷達的公司，更曾因其“基于激光雷達的革命性智能傳感解決方案”被洛杉磯車展的聯(lián)網(wǎng)汽車展評為汽車初創(chuàng)公司十強。

毫不過分的說，一開始就選擇從“小處著手”的Quanergy，是自動駕駛界的寵兒。

2016年，Quanergy在拿到1億美元B輪融資后，其在自動駕駛芯片領域的布局明顯加快。在Quanergy CEO盧偉看來，目前激光雷達的成本較高，想要降低尚需時間。但即便如此，也仍需爭分奪秒，給自己爭取更多的時間去布局場景落地。

無疑，速騰聚創(chuàng)也有著相同的考慮。但Quanergy融資財務顧問方創(chuàng)的海外副總裁Jieer卻認為：“智能駕駛雖然是大勢所趨，但核心技術(shù)基本都在硅谷、以色列和德國等地區(qū)的公司手里。在核心技術(shù)規(guī)?；?，國內(nèi)這一領域的創(chuàng)業(yè)項目都將困于使用和消費習慣培育階段，不會出現(xiàn)井噴現(xiàn)象。”

速騰聚創(chuàng)的此次融資，可能會打破這一觀點。

其實，速騰聚創(chuàng)的技術(shù)基因并不僅限于激光雷達產(chǎn)品的研發(fā)。在鎂客網(wǎng)此前對速騰聚創(chuàng)的專訪中，其CEO邱純鑫談及創(chuàng)業(yè)最初的故事時是這么說的，“我在哈爾濱工業(yè)大學本碩博連讀時，課題就是野外環(huán)境下機器人三維環(huán)境感知。當時課題組成員們在算法方面能力十分突出，但隨著課題的深入，我們發(fā)現(xiàn)激光雷達等硬件設備與算法同等重要。因為精確的激光雷達可以給予算法很大的支持，而算法上的進步又能反哺激光雷達的改進。”

“這是我們這群精于算法的人決定出來做產(chǎn)品最主要的原因。”（「鎂客·請講」速騰聚創(chuàng)邱純鑫：要做配有軟件算法的高性價比激光雷達）

2014年，速騰聚創(chuàng)正式成立，而在創(chuàng)業(yè)團隊中就既有做激光雷達硬件的，又有做算法的。當時邱純鑫的想法就是，“硬件軟件兩不誤”。

到目前，速騰聚創(chuàng)已相繼推出了機械式激光雷達RS-LiDAR-16、RS-LiDAR-32，固態(tài)激光雷達RS-LiDAR-M1Pre、RS-LiDAR-M1，靜態(tài)激光雷達Seeker，激光感知算法RS-LiDAR-Algorithms等多款產(chǎn)品，16線機械旋轉(zhuǎn)式激光雷達RS-LiDAR也已于去年實現(xiàn)量產(chǎn)。

在邱純鑫看來，“全球同類產(chǎn)品中，速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品絕對屬于第一梯隊。”可見，本輪融資后的業(yè)務布局擴展，是值得行業(yè)期待的。

據(jù)汽車行業(yè)咨詢機構(gòu)IHS Automotive預測，至2035年全球自動駕駛汽車銷售量將達到2100萬輛。除此之外，國家物流與采購聯(lián)合會相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，智慧物流市場規(guī)模將在2025年突破萬億。

速騰聚創(chuàng)方面也表示，此次融資最重要的意義不在資金，而是頂級激光雷達企業(yè)與自動駕駛相關(guān)產(chǎn)業(yè)巨頭的強強聯(lián)合，這將促進他們共同推進自動駕駛產(chǎn)業(yè)跨入大規(guī)模商業(yè)化時代。

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