伴隨著先前的信任風(fēng)波，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)比以往緩和。哈羅作為新入局者，是攪動(dòng)市場(chǎng)漩渦，還是順勢(shì)而為，我們拭目以待。

10月12日凌晨，哈羅出行創(chuàng)始人兼CEO楊磊在朋友圈宣布，打車(chē)業(yè)務(wù)上線，并配一張上海地區(qū)的APP截圖。有消息透露，如今上海、成都和南京已經(jīng)進(jìn)行了試點(diǎn)。

此前，在9月17日，哈羅單車(chē)迎來(lái)兩周年慶，同時(shí)官方宣布品牌升級(jí)，由哈羅單車(chē)升級(jí)為哈羅出行。升級(jí)之后的哈羅，旗下業(yè)務(wù)涵蓋共享單車(chē)、助力車(chē)、汽車(chē)、公交、地鐵等。不光這樣，哈羅出行還將接入出行和生活服務(wù)等領(lǐng)域。

最新數(shù)據(jù)顯示，上線兩年，哈羅單車(chē)進(jìn)駐全國(guó)300個(gè)城市，日訂單超2000萬(wàn)次，用戶超2億，是行業(yè)第一。楊磊表示，以共享單車(chē)作為底層流量業(yè)務(wù)，嫁接更多城市出行業(yè)務(wù)。

根據(jù)APP顯示的信息來(lái)看，哈羅打車(chē)功能在單車(chē)的另一側(cè)，點(diǎn)開(kāi)后即可跳轉(zhuǎn)到打車(chē)界面。

哈羅打車(chē)服務(wù)的界面比較簡(jiǎn)潔，背景是用戶所在地的縮略地圖，下方是用戶所在地點(diǎn)和目的地的顯示欄。輸入目的地后，哈羅會(huì)自動(dòng)顯示一個(gè)計(jì)費(fèi)區(qū)間。在計(jì)費(fèi)區(qū)間下面標(biāo)著一行小字：以計(jì)價(jià)器金額為準(zhǔn)。點(diǎn)擊“呼叫出租車(chē)”后，很快就有司機(jī)響應(yīng)。

哈羅德計(jì)費(fèi)區(qū)間分別為最低估計(jì)里程費(fèi)和最高估計(jì)里程費(fèi)，里程費(fèi)則是由行程費(fèi)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)構(gòu)成。根據(jù)測(cè)試，最高和最低費(fèi)用的差額為幾元到幾十元不等，行程距離越長(zhǎng)，差額越大。

和同類(lèi)的出行服務(wù)提供方相比，哈羅打車(chē)的計(jì)價(jià)費(fèi)用相對(duì)較高。以南京地區(qū)為例，按照3公里的起步價(jià)計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，哈羅打車(chē)的最低估價(jià)為10元以上，其他方大多為9元，包括傳統(tǒng)出租車(chē)。

相較于其他開(kāi)拓打車(chē)業(yè)務(wù)的平臺(tái)，哈羅打車(chē)顯得相對(duì)低調(diào)。不論是滴滴、易到，還是首汽和美團(tuán)，在上線打車(chē)業(yè)務(wù)時(shí)，都會(huì)進(jìn)行大規(guī)模的宣傳，推出一系列優(yōu)惠服務(wù)，吸引用戶使用該服務(wù)。而哈羅除了在此前的兩周年慶上宣布品牌升級(jí)，得到媒體大范圍報(bào)道之外，此番正式上線的宣傳明顯小了很多。在哈羅的一系列服務(wù)里，單車(chē)業(yè)務(wù)依然是主推的。

但是，哈羅想做的顯然不止這么多。作為一匹黑馬，哈羅戰(zhàn)勝了最先入局的ofo和摩拜，成為行業(yè)第一。背靠螞蟻金服，于今年完成了第F輪融資。此番上線打車(chē)服務(wù)，可能只是哈羅的第一步。

目前，我國(guó)的網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)正受到以滴滴和美團(tuán)為首的巨頭角逐。伴隨著先前的信任風(fēng)波，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)比以往緩和。哈羅作為新入局者，是攪動(dòng)市場(chǎng)漩渦，還是順勢(shì)而為，我們拭目以待。

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