谷峰：謝謝主持人，我先替曉俊總說幾句，我們很熟，因?yàn)楣緞倓偸乔皟蓚€月上市，現(xiàn)在開始出來給公司做宣傳了。我和曉俊曾經(jīng)是同事，那時我們兩個都在上汽。

張曉?。汗瓤傊笆俏业亩麻L，我是總經(jīng)理。

谷峰：我和創(chuàng)始合伙人一起創(chuàng)立了愛馳汽車，大家可能對這個品牌還不太熟悉，我們被劃為新勢力造車公司。公司絕大部分同事來自于汽車行業(yè)，我們借助于現(xiàn)在像電動智能、網(wǎng)聯(lián)共享，就像剛剛上汽總裁提到的汽車“四化”的浪潮，參與到其中，給我們的市場和用戶真正帶來有全新體驗(yàn)的汽車。

大概在明年的上海車展期間，我們會做產(chǎn)品發(fā)布，預(yù)計在明年九、十月份我們會向市場交付產(chǎn)品。打一個廣告，愛馳汽車正跟抖音合作，用我們公司的口號叫做“愛馳汽車，與愛馳行”。同時，也做了一些品牌的活動，希望大家參加。

胡列類：首先非常感謝今天億歐的邀請給我這個機(jī)會過來學(xué)習(xí)交流，臺上都是我的老前輩。曉俊總在汽車金融這塊是我們一直學(xué)習(xí)和追趕的目標(biāo)，像谷總我們有一個共同點(diǎn)，原來我們都是做財務(wù)管理的，也是老朋友了。

我簡單介紹一下我們公司，陸金申華是一家比較年輕的公司，我們有華晨汽車、香港的信用金融和58集團(tuán)等股東，是一家做融資租賃的公司，成立滿三年，我們提供類似于汽車金融公司的做法，但是我們是用融資租賃的做法，為C端和B端的客戶服務(wù)。到目前第三年我們在全國已經(jīng)和40多個汽車品牌進(jìn)行了合作，跟一些主機(jī)廠有一些全網(wǎng)的合作，同時跟造車新勢力，包括谷總這邊我們也在洽談一些新的服務(wù)。前兩天，我們剛剛開了一個新聞發(fā)布會，這個發(fā)布的品牌“強(qiáng)生小e”，實(shí)際上是我們整個公司戰(zhàn)略布局的非常重要的一步，這一步主要把我們的服務(wù)從汽車金融延伸到了出行服務(wù)這個領(lǐng)域。很多人會問，出行服務(wù)你是不是要做跟滴滴或者是跟美團(tuán)，它的出行類似的服務(wù)。

實(shí)際上，我們的內(nèi)涵很不一樣，B端是我們的客戶，我們強(qiáng)生小e為出行平臺、網(wǎng)約車公司或者其他的物流平臺、租賃公司提供司機(jī)管理、車輛管理、培訓(xùn)服務(wù)，以及日常的車輛的運(yùn)維保養(yǎng)服務(wù)，還有安全保障體系等內(nèi)容。

議題一：汽車市場的新變化

楊永平：剛才郎秘講的時候，中國車市今年出現(xiàn)了多月連續(xù)下滑的現(xiàn)象，對于各位來說是一個非常嚴(yán)峻的時刻，希望大家一起度過這樣的時期。郎秘作為行業(yè)協(xié)會代表，能否具體聊幾點(diǎn)目前這個行業(yè)接下來的走向。

郎學(xué)紅：剛才說了9月份，我們的同比負(fù)增長降到了2位數(shù)，終端零售數(shù)13%，批發(fā)數(shù)11%，我們有相當(dāng)一部分經(jīng)銷商能夠給我們報雙周終端銷量的數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)，9月份我們同比降幅接近20%，比零售數(shù)據(jù)降幅還要低。10月份已經(jīng)有兩周了，10月份的情況確實(shí)沒有出現(xiàn)好轉(zhuǎn)，但是像我剛才說的，也沒有出現(xiàn)進(jìn)一步的惡化，基本上還是維持在15%左右的降幅，前兩周的情況。因?yàn)榈谝恢苁艿绞婚L期的影響，通常后半個月的情況會比前半個月好一點(diǎn)，所以我們希望10月份的降幅略為收窄，受得全年市場的情況能夠好一點(diǎn)。

但是，基本上說，負(fù)增長已經(jīng)成為事實(shí)，只是負(fù)增長是3%還是5%的差異，明年受到整體消費(fèi)信息的影響，再加上明年主機(jī)廠也會降低排產(chǎn)，這幾方面的因素加上在短期也不可能很快恢復(fù)消費(fèi)的增長動力，如果沒有強(qiáng)刺激政策，而且現(xiàn)在各方基本上意見統(tǒng)一，建議出短期，強(qiáng)刺激的政策，這樣的情況下，明年我們只是期待降幅不要太大。明年還會在2018年的基礎(chǔ)上還會有所下調(diào)。

楊永平：曉俊總所帶領(lǐng)的燦谷是做金融科技服務(wù)的平臺，服務(wù)廣大的三四線城市汽車消費(fèi)端，在整個下行大背景下有什么變化嗎？

張曉俊：就像剛才郎秘書長用很精確的數(shù)據(jù)，包括推導(dǎo)出的結(jié)果所展示的，我剛才觀察到一個數(shù)字，在今年三、四月份尤其明顯。今年到目前為止走了九個多月，從柱狀圖來看，國產(chǎn)品牌、合資品牌、進(jìn)口車的數(shù)據(jù)，頭上是39%，49%，10%多一點(diǎn)。到年底，豪華車的數(shù)據(jù)變成了15%，合資品牌下降至42%后又回到49%，擠掉的全部都是國產(chǎn)品牌，一下子掉了近10個百分點(diǎn)。三四五線城市是國產(chǎn)品牌的重鎮(zhèn)，所以其發(fā)展軌跡類似，而金融產(chǎn)品跟它也是非常吻合的。金融產(chǎn)品不是獨(dú)立的產(chǎn)品，是跟著車輛銷售的一個隨售產(chǎn)品。

我非常贊同郎秘書長分析的整個形勢，肯定不是一天兩天，一個月兩個月，一個季度兩個季度，甚至于不是一年兩年，而應(yīng)該是整個進(jìn)入到了一個正常的、周期性的階段，所以會預(yù)計會長期維持。

楊永平：問谷總一個問題，在這樣的情形下，作為一個新的品牌，對此您有什么感想？

谷峰：今天汽車行業(yè)整體的態(tài)勢應(yīng)該是很正常的一個態(tài)勢，因?yàn)槠囎鳛榉莿傂孕枨蟮哪陀孟M(fèi)品，它有正常的消費(fèi)波動，我們不認(rèn)為它是反彈的現(xiàn)象，它是一個正常的現(xiàn)象?？陀^一點(diǎn)說，在過去中國，加入WTO以后，整個中國車市的增長在中間經(jīng)歷了起起伏伏的外部經(jīng)濟(jì)環(huán)境，包括國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)周期，總體來說車市一直在向上，宏觀政策的刺激是功不可沒的，宏觀刺激的背后實(shí)際上把整個市場真實(shí)的需求做了一定程度的凝聚。

到今天為止，明年按照市場的自然規(guī)律，甚至是后年，我認(rèn)為負(fù)增長也是很正常的現(xiàn)象。但是無法判斷的是，像政府購置稅減半，消費(fèi)稅的問題，這個從政府政策調(diào)控或者支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展的層面上看，這個很難判斷，這是一個大的概念。

第二，在車市下降的過程當(dāng)中，我們有亮點(diǎn)。包括像一些豪華車的盈利，包括整個車價終端平均車價的重心在上移，說明我們消費(fèi)升級趨勢比較明顯。新能源汽車在過去9個月里面，應(yīng)該是整體增長的幅度超過了百分之百。這一點(diǎn)，我覺得我們國家在整個新能源汽車發(fā)展當(dāng)中，在今后相當(dāng)長一段時間內(nèi)，新能源汽車應(yīng)該會對傳統(tǒng)的燃油車產(chǎn)生替代效應(yīng)，雖然波動有增長，但是總體來講，新能源汽車，不管是國家的政策支持，消費(fèi)端對新能源的認(rèn)知程度越來越高。

原來提到的電動車，首先想到低值、低價、低速等等，現(xiàn)在出現(xiàn)例如特斯拉這類更高端智能化的汽車上線以后，這應(yīng)該是一個非常好的時期。未來幾年市場的波動很正常，新能源汽車的消費(fèi)應(yīng)該會成為一種趨勢。

楊永平：胡總，您對剛才谷總這邊提到正常性波動如何看？

胡列類：從我們的觀察和思考來看，像剛才提到的都是一個正常車市的成熟期體現(xiàn)的特點(diǎn)。從我們現(xiàn)在在關(guān)注前端的市場，可能對這個市場里面的結(jié)構(gòu)性的變化會更關(guān)注。比如說我們可能不僅僅去看它是增長還是下滑這樣一個指標(biāo)，我們會看它中間的結(jié)構(gòu)。比如新車銷售，它其中可能還會包含由租賃這種模式出去的比例，包括二手車，我們也會看2B和2C結(jié)構(gòu)會出現(xiàn)變化，現(xiàn)在一些出行平臺，把一些C端的需求轉(zhuǎn)化成了2B的消費(fèi)模式。

這個模式其實(shí)對我們現(xiàn)在說的金九銀十的消費(fèi)周期有一定的影響，可能在一年當(dāng)中周期性不是那么明顯。其中，整個汽車和出行消費(fèi)的市場機(jī)會非常多，不僅僅在于汽車銷售環(huán)節(jié)，還有很多其他的機(jī)會。新的銷售雖然可能有一定的下滑，但我相信有一些個性存在，有一些新的細(xì)分結(jié)構(gòu)實(shí)際上有逆增長，跟整個趨勢出現(xiàn)一些不同的變化。

楊佳樂：也多謝大家的分享。剛才大家分享了一些市場的認(rèn)知。我想咱們的主題是蠻契合現(xiàn)在的情況的。過去這一年對于汽車行業(yè)，尤其是在資本方看來可以說是風(fēng)起云涌的一年，整個行業(yè)發(fā)生了很多新的消費(fèi)端和產(chǎn)業(yè)端的變化，也出現(xiàn)了很多新的企業(yè)。從消費(fèi)端可以看到一二線城市逐漸在飽和，三四線市場呈現(xiàn)高速增長，我們也可以看到新的模式在不斷涌現(xiàn)。同時，消費(fèi)者也在不斷年輕化，今年可以看到00后都已經(jīng)開始購車了。產(chǎn)業(yè)鏈端，汽車的流通、銷售、制造都存在新的挑戰(zhàn)和新的變量，這些都是我們應(yīng)該討論的。不管是新車還是二手車，線上還是線下。

我想整個行業(yè)增速的放緩，某種程度上既是挑戰(zhàn)也是機(jī)會。經(jīng)濟(jì)周期是一個洗牌好的機(jī)會，剛才大家也都分享了對于新車銷量下滑的想法，那在目前形勢下，給大家所處的不同的各個產(chǎn)業(yè)環(huán)節(jié)帶來的機(jī)會是哪些？挑戰(zhàn)是哪些？大家如何去應(yīng)對？利用新的機(jī)會？曉俊總分享一下。

張曉俊：我想講兩點(diǎn)。第一，未來很長的時間將是在存量、結(jié)構(gòu)性調(diào)整里做各自企業(yè)的增量，在座的企業(yè)如此，在座的嘉賓也是。在以往大的增量情況下，人人都是有增長的，只是多少問題。如果持續(xù)增長率不高的話，只有在結(jié)構(gòu)性調(diào)整里危中取機(jī)，找到了屬于自己的那份增量，那么你也是高速增長的，如果不是的話就比較麻煩了，會有一個洗牌的過程，從制造、營銷到其他的服務(wù)都是如此，這是我看到總體的現(xiàn)狀。

第二，怎么樣用好的模式、好的武器在未來的增量過程中變成勝利者，在結(jié)構(gòu)調(diào)整過程當(dāng)成為成長者，這是包括我們在內(nèi)大家需要研討的問題，也是今天億歐主持研討會的目的，大家要抱團(tuán)取暖。像谷總之前和我一起開創(chuàng)上汽金融，也是第一個吃螃蟹的，當(dāng)時大家對汽車金融的認(rèn)識都尚淺，發(fā)展到今天大家都是專家了。

說到抱團(tuán)取暖，谷總是造車新勢力、企業(yè)家；燦谷是服務(wù)資本，也在為像谷總一樣的企業(yè)家提供戰(zhàn)略服務(wù)。這種抱團(tuán)也是新的新形勢下應(yīng)運(yùn)而生的，在以前是沒有的。就好比以前只有一件中山裝可以穿，現(xiàn)在千姿百態(tài)各種模式都會出現(xiàn)。現(xiàn)在面對這樣的環(huán)境，有更多的挑戰(zhàn)和更多的創(chuàng)新可能出現(xiàn)，甚至于人的角色也可以變化，我覺得思維改變一切。

議題二：擁抱變化，汽車市場挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存

楊佳樂：不知道谷總您從制造車企層面，這一個市場環(huán)境對你來講是挑戰(zhàn)更多還是擁抱的機(jī)會更多？

谷峰：機(jī)遇和挑戰(zhàn)一直在被比較，從產(chǎn)業(yè)發(fā)展的角度來講，我認(rèn)為機(jī)遇遠(yuǎn)大于挑戰(zhàn)。為什么這么講？我們一直說1996年卡爾本·茲把內(nèi)燃機(jī)裝到汽車上，到現(xiàn)在已經(jīng)有130多年的歷史了，也就是汽車經(jīng)歷了兩次巨大的世界變革。

第一次是福特的流水線，這被所有現(xiàn)代工業(yè)全面采用，改變了整個汽車工業(yè)的面貌。第二次是上個世紀(jì)七十年代開始的豐田的生產(chǎn)方式，如何小批量、多品種不斷改進(jìn)，消除浪費(fèi)，這些經(jīng)營理念的變化，對所有產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生了巨大的推動。

這兩次革命中國都沒趕上，我們在背后學(xué)。隨著互聯(lián)網(wǎng)、新科技、新材料，方方面面這些技術(shù)的發(fā)展，汽車工業(yè)面臨著第三次革命。我覺得中國的汽車產(chǎn)業(yè)，包括汽車人非常有幸能夠參與到這一次產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇。如果沒有這樣一個大的背景，實(shí)際上我們這些人，在傳統(tǒng)的車企里，大家應(yīng)該活的都很不錯，也不會想出來，但由于有了時間窗口，我覺得在產(chǎn)業(yè)層面上，對中國整個汽車產(chǎn)業(yè)是具有巨大的一次機(jī)會。

面對機(jī)會，我們不僅要迎頭趕上，甚至可以把中國整個汽車工業(yè)帶向全世界，因?yàn)橹袊腥绱司薮蟮南M(fèi)市場。今天中國的傳統(tǒng)汽車出口百分之百都是在發(fā)展中的市場，或者在發(fā)展中的一些國家。這一智能網(wǎng)聯(lián)的新能源汽車發(fā)展，有可能讓中國汽車工業(yè)直接面對歐洲日成熟的市場去競爭，這是我說機(jī)遇大于挑戰(zhàn)的原因。

另外，也有可能挑戰(zhàn)大于機(jī)遇，那么應(yīng)該如何應(yīng)對市場變化？今年汽車市場銷量開始下降，我們之前的一些政策，對市場的支持逐漸回歸到正常狀態(tài)，本質(zhì)性原因是我們面臨的80后、90后、00后消費(fèi)市場的用戶發(fā)生了變化。在六七十年代，大家認(rèn)為擁有汽車是夢想，一旦自己掙了錢，到大城市先買房再買車，而80后、90后、00后來認(rèn)為汽車就是一個交通工具而已。

由于共享模式的發(fā)展，中國跟西方世界，尤其是跟歐洲、美國存在非常大的區(qū)別是什么？我們的公共交通搞得非常好。像美國號稱“車輪上的國家”，人們絕大部分出行是以駕車為主，但是中國城市街邊高鐵、城市內(nèi)地鐵非常方便，我們對市場的預(yù)測是什么呢？美國千人汽車保有量在七百到八百輛，中國只有一百五十輛，這樣的預(yù)測讓我們可以想象中國的增長空間非常大。由于消費(fèi)端、客戶端發(fā)生了重大變化，我們預(yù)測的模型和模式都不能參照以前的方式。

楊佳樂：谷總講的非常激情澎湃。我也想聽聽胡總，關(guān)于市場在您的行業(yè)里面臨的機(jī)會和挑戰(zhàn)，樂觀還是悲觀？

胡列類：張總和谷總都講了挺多，我做一個補(bǔ)充。我們以前看汽車行業(yè)的參與者覺得門檻都很高，覺得整車廠對資質(zhì)的要求很高，有很高的資本才能參與，零部件、汽車金融門檻也很高，其實(shí)我們現(xiàn)在看市場里提供服務(wù)的這些各方多元化在這幾年有一個非常大的變化，包括汽車金融提供的供給出現(xiàn)了很多不同的角色和身份，也以不同的參與形式進(jìn)入了市場。消費(fèi)者在市場上可以購買到不同層次，滿足不同需求的一些服務(wù)和產(chǎn)品。

我覺得這個理念是相互的，市場成熟，消費(fèi)者也變得成熟，變得更加理性，消費(fèi)者需要市場上有更多元化的產(chǎn)品來選擇?？萍家彩橇硗庖粋€方面，促成了新的行業(yè)參與者，他們很快把業(yè)務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，推向全國市場。整個市場各種不同參與方到市場對市場的營銷，在結(jié)構(gòu)多元化方面出現(xiàn)了很大變化，對參與方和在圈外想要進(jìn)入的觀望者存在非常大的機(jī)會。大家的關(guān)注點(diǎn)也在發(fā)生改變，在于如何服務(wù)好存量的車輛，服務(wù)好存量客戶，服務(wù)好新出來的需求，如何得到有效的滿足？

這有很多創(chuàng)新，包括新的車輛的功能。這都需要我們站在客戶的角度，站在新的消費(fèi)行為變化的角度去創(chuàng)新，去開發(fā)更多的產(chǎn)品和服務(wù)，來滿足這個市場，謝謝。

楊佳樂：多謝。最后郎秘書長您總結(jié)一下，從您的角度上對于市場的判斷。

郎紅學(xué)：我從流通行業(yè)的角度來說的話，現(xiàn)在有將近三萬家經(jīng)銷商，在這樣的市場調(diào)整過程中，我覺得也是優(yōu)勝劣汰的過程，會把缺乏創(chuàng)新的企業(yè)淘汰出局，甚至由于流通行業(yè)的洗牌，也會波及到主機(jī)廠家。所以我覺得從這個角度來說的話，它會讓留下來的更有競爭力、更創(chuàng)新性，對于下一輪發(fā)展有非常好的優(yōu)質(zhì)主體，這是一個正向的方向，市場發(fā)展之所以需要這樣調(diào)整，就是需要把缺乏競爭力的淘汰，對于未來來說的話，流通行業(yè)一定會是兼并重組。

從流通行業(yè)來說，雖然說現(xiàn)在是一個調(diào)整，但是這個調(diào)整不是單一汽車行業(yè)的調(diào)整，它涉及到經(jīng)濟(jì)整個方方面面的調(diào)整，所以這個過程中，其實(shí)我們也關(guān)注到經(jīng)銷商背后的投資人是多元的，這里包括地產(chǎn)商，他們也看好汽車長期發(fā)展，進(jìn)入到這個領(lǐng)域。也看到做奢侈品、金飾的周大福、五糧液等，我們汽車行業(yè)投資是涉及到方方面面一些大型的服裝企業(yè)，很多都是汽車的經(jīng)銷商投資人。

所以也看到，其實(shí)有很多行業(yè)投資人、很多資本還是看好汽車市場長期發(fā)展，這個過程中，通過優(yōu)勝劣汰會實(shí)現(xiàn)下一步更好的發(fā)展。

議題三：汽車銷量增速放緩，如何以新變量、新手段撬動汽車市場？

楊佳樂：多謝，觀點(diǎn)統(tǒng)一。我覺得整個經(jīng)濟(jì)周期的下行對于頭部企業(yè)來講反到是好事。美國是經(jīng)歷了一波一波的經(jīng)濟(jì)周期，能讓一些頭部公司不斷有整合機(jī)會，才會有今天的巨頭。剛才講到了很多市場的狀態(tài)，回到這次會議主題是新變量，過去一年，是可以看到很多新的'造車新勢力'，新能源也好，智能車也好，無論是什么，大家有很多集中到了批量的發(fā)布、量產(chǎn)或交付階段。

甚至蔚來已經(jīng)上市，整個電動車、智能車一定會給行業(yè)帶來翻天覆地的變化。原來那一套已經(jīng)建立的既有體系：4S店+主機(jī)廠+保險公司體系，對于新的勢力來講，一定會尋求和產(chǎn)生一些突破與變化，包括汽車后市場的保養(yǎng)方式、二手車的交易方式等等。這也是大家關(guān)注的，我們一起來看看這個話題對于大家有什么樣的影響，谷總您來看一下。

谷峰：我覺得對于新勢力造車公司來講，現(xiàn)在可能最大的一個挑戰(zhàn)或者是一個問題是如何讓我們的市場更多的了解我們的產(chǎn)品?；陔妱踊⒅悄芑?、網(wǎng)聯(lián)化和共享化講的是一個消費(fèi)模式，至于電動、網(wǎng)聯(lián)和智能化，新的電動汽車產(chǎn)品能夠給我們帶來什么樣的體會很重要。這是在產(chǎn)業(yè)信技術(shù)變更的過程當(dāng)中，早期的消費(fèi)者應(yīng)該占比很小，他們愿意為可能科技的不成熟或者愿意為產(chǎn)品相對來講處在早期愿意嘗鮮。

現(xiàn)在經(jīng)過一些“先驅(qū)”，而不是“先烈”。我認(rèn)為特斯拉在整個電動車市場里面給市場帶來前期的教育作用在逐漸擴(kuò)散。前兩天最大的新聞是特斯拉在上海要建廠，我認(rèn)為這是一個好事兒。對所有的新勢力造車公司來講，我們從來沒有把互相看成為是一個競爭對手，雖然大家有的時候也會在媒體上或者在報道里面聽到誰跟誰PK一下，我覺得這是很正常的現(xiàn)象。這個市場還遠(yuǎn)未成熟，它需要我們用更多的時間。我希望在未來2-3年的時間里面，隨著更多新勢力造車公司產(chǎn)品的上市，消費(fèi)者的選擇端，對電動汽車、網(wǎng)聯(lián)化和智能化有非常大的體驗(yàn)。

造車客觀上來講，也不是大家想象的那么簡單，因?yàn)楹芏嗫缃绲幕蛘叻瞧囆袠I(yè)的同志們也在造車，這一點(diǎn)在生產(chǎn)制造流通里面對他們的挑戰(zhàn)也非常大。我們?nèi)绾伟颜麄€產(chǎn)業(yè)鏈從資源端一直到市場端、到渠道端如何整合好，這是我們面臨的挑戰(zhàn)，因?yàn)檫@是一個全新的優(yōu)勢。我們講三步走，第一步是研發(fā)。研發(fā)難不難？難，但不是很難。國外的公司包括國內(nèi)零部件開發(fā)的能力，造一部讓大家放心的汽車，有品質(zhì)的汽車我認(rèn)為不難。有難度，但不是最難。難的是什么？制造。制造它實(shí)際上是完全體系化的工作，一部汽車，即使打散了，要超過一萬個零部件，供應(yīng)商要超過一千家，這么多供應(yīng)商如何按照你的節(jié)奏要求品質(zhì)，生產(chǎn)的節(jié)拍一起來協(xié)同去裝出一部一萬多個零部件組成的汽車，在路上開還不能出問題。這一點(diǎn)，特斯拉之前面臨很大的問題，因?yàn)樗欠浅Ｏ到y(tǒng)的，汽車真正的難是市場。

楊佳樂：未來已來，新能源智能車是一個大的方向。整個體系會變成什么樣子，從金融這塊，胡總您怎么看這個事，如果新能源車占據(jù)主流市場的話。

胡列類：新能源大家現(xiàn)在很看好，覺得這是一個很好的機(jī)會，也認(rèn)為這是未來發(fā)展的方向，中間確實(shí)看到了有很多機(jī)會。首先最簡單的，在政策層面，有很多城市對于新能源車推出了很多政策。還有一個更加微觀的需求，現(xiàn)在大家說新能源車修車成為了很大的問題，原來很多傳統(tǒng)的修理車廠沒有辦法修理新能源車，新能源車配件及時性和供應(yīng)量現(xiàn)在是市場上比較大的消費(fèi)者的痛點(diǎn)。

這里面潛在一個很大的機(jī)會，我們看到很多圍繞新能源車的充電，冒出來很多服務(wù)提供商。一個大的變化帶來了很多小的變量，這些小的變量實(shí)際上在市場上推算出很多新的機(jī)會。

楊佳樂：曉俊總，對于金融來講，新能源車的定價、風(fēng)控一定是不一樣的，包括很多新的汽車品牌也在擁抱自己的渠道，這點(diǎn)對您來講有沒有產(chǎn)生變化，或者您有沒有做一些準(zhǔn)備去擁抱這些變化。

張曉?。?/strong>剛才谷總和胡總講到了從造車和整車企業(yè)，金融公司的角度對新能源車深度的關(guān)注。從燦谷的角度來講，我們非常看重汽車行業(yè)大變局當(dāng)中的機(jī)會。