CICVP中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 與新型零部件創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇于2019年3月29日南京舉辦。

隨著新一代信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)深度融合，萬億級的智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)應(yīng)運(yùn)而生，開啟了汽車發(fā)展的新時(shí)代。CICVP中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車 與新型零部件創(chuàng)新發(fā)展高峰論壇于2019年3月29日南京舉辦。CICVP作為專注智能網(wǎng)聯(lián)汽車及新型零部件創(chuàng)新發(fā)展及應(yīng)用的交流平臺，本屆大會(huì)以“開放創(chuàng)新，協(xié)同共贏”為主題，匯集了百余名整車、零部件、互聯(lián)網(wǎng)、通信、金融、保險(xiǎn)、投資機(jī)構(gòu)、科研院所、政府單位等全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)、單位及專家代表參與。

3月29日 上午，CICVP2019在南京水晶藍(lán)灣酒店二樓錦繡廳現(xiàn)場群賢聚集，氛圍熱烈。來自各地的汽車行業(yè)相關(guān)領(lǐng)域政府領(lǐng)導(dǎo)、專家、學(xué)者及企業(yè)領(lǐng)袖、行業(yè)精英濟(jì)濟(jì)一堂。

首先開講的是來自南京威邇德汽車零部件有限公司總工程師、教授級高工易明輝先生帶來了題為《智能+汽車》的分享，圍繞新能源智能車的汽車總成零件智能制造系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)，自動(dòng)駕駛，5G切片的MAO架構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)V2X車載終端，工業(yè)以太網(wǎng)，無源光網(wǎng)絡(luò)、TSN、窄帶物聯(lián)網(wǎng)等多方面進(jìn)行了深入詳細(xì)的介紹，易總工從事汽車設(shè)計(jì)與制造 30 多年，對汽車整車及零部件設(shè)計(jì)開發(fā)和加工制造有深厚的技術(shù)底蘊(yùn)和豐碩而獨(dú)到的研究成果。對大型網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)、企業(yè)信息化建設(shè)、車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)以及系統(tǒng)集成控制、汽車及零部件智能制造等領(lǐng)域進(jìn)行了多方面開發(fā)應(yīng)用，積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)，今天帶來的分享對于所有嘉賓代表是一次深刻的學(xué)習(xí)也是難得的一次探討交流機(jī)會(huì)。

中機(jī)聯(lián)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)基金董事長，上海裕禧股權(quán)投資管理有限公司總裁陳思根先生說“智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐步實(shí)現(xiàn)將給汽車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造、銷售、售后服務(wù)等領(lǐng)域帶來革命性的影響”同時(shí)，金融與智能網(wǎng)聯(lián)汽車的融合將會(huì)是滲透到汽車全生命過程，深入到汽車的每一個(gè)零部件和系統(tǒng)，并且汽車將是繼個(gè)人智能手機(jī)終端之后最重要和最有價(jià)值的智能終端，成為網(wǎng)絡(luò)和金融機(jī)構(gòu)爭搶的對象。

針對當(dāng)前新能源汽車的迅速發(fā)展，人工智能的興起，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將會(huì)與新能源技術(shù)產(chǎn)生怎樣的融合創(chuàng)新？合肥工業(yè)大學(xué)汽車研究院賀林副院長表示人工智能與新能源汽車融合這是國家意志，行業(yè)發(fā)展及市場需求，并分別從智能汽車與電動(dòng)汽車的發(fā)展與現(xiàn)狀、關(guān)鍵技術(shù)等多個(gè)方面進(jìn)行了全方位闡述與深度分析，順應(yīng)時(shí)代發(fā)展需求與技術(shù)趨勢，人工智能與各行各業(yè)的融合創(chuàng)新將深刻的改變?nèi)祟惿鐣?huì)。

隨著環(huán)境污染的加重以及國家政策的補(bǔ)貼，新能源汽車市場已經(jīng)成為了當(dāng)下最火熱的市場。國家給予的補(bǔ)貼政策，對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有著舉足輕重的影響，一定程度上決定了新能源汽車行業(yè)發(fā)展的演變進(jìn)程。如今，汽車產(chǎn)業(yè)的升級變革，新能源汽車補(bǔ)貼正在發(fā)生著改變，補(bǔ)貼退出時(shí)代車型與智能網(wǎng)聯(lián)又將如何結(jié)合？高工產(chǎn)研電動(dòng)車研究部總經(jīng)理嚴(yán)石先生為我們分享了《補(bǔ)貼退出時(shí)代新能源乘用車的市場發(fā)展趨勢預(yù)判》，報(bào)告不僅透析總結(jié)了退補(bǔ)對各類車型成本的影響，還例舉了相關(guān)主流汽車品牌電動(dòng)車規(guī)劃預(yù)測及未來車企的戰(zhàn)略路徑選擇及智能網(wǎng)聯(lián)功能的結(jié)合策略等。

現(xiàn)場茶歇之余，與會(huì)代表們互相之間還不忘交流與探討，以求共同進(jìn)步，以期合作發(fā)展

3月29日下午

同濟(jì)大學(xué)新能源汽車工程中心智能汽車研究所副教授王陽陽老師向我們講述了《智能轉(zhuǎn)向技術(shù)挑戰(zhàn)》，王老師首先向參會(huì)代表們介紹了同濟(jì)大學(xué)在新能源智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)中心的建設(shè)及智能研究所的研究團(tuán)隊(duì)，進(jìn)而引出了在智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀與相關(guān)平臺建設(shè)，并就智能網(wǎng)聯(lián)的車路協(xié)同轉(zhuǎn)向系統(tǒng)進(jìn)行了相關(guān)論述。

北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長田大新老師委托代表杜光輝先生進(jìn)行了《自動(dòng)駕駛系統(tǒng)正向開發(fā)主要內(nèi)容交流》，杜總以“為什么中國的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品需要正向開發(fā)？”發(fā)問，道出了其中兩大緣由，一是沒有現(xiàn)成大方案可以參考，因?yàn)閲庖策€在開發(fā)過程之中，而是國外的方案不適合我國，我國的道路場景、駕駛員行為模式等都有著明顯不同。接下來杜總在相關(guān)硬件開發(fā)及主要內(nèi)容、目的、主流自動(dòng)駕駛產(chǎn)品定義、場景開發(fā)分析等幾個(gè)方面進(jìn)行了深入分析。

5G網(wǎng)絡(luò)超高可靠和超低時(shí)延通信可應(yīng)用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車，開啟智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新時(shí)代中國聯(lián)通網(wǎng)絡(luò)技術(shù)研究院5G創(chuàng)新行業(yè)總監(jiān)劉琪在本屆CICVP峰會(huì)現(xiàn)場發(fā)表了《5G車聯(lián)網(wǎng)助力智慧交通》，劉總表示，5G引領(lǐng)移動(dòng)通訊的發(fā)展，中國聯(lián)通在工信部的領(lǐng)導(dǎo)下正分階段有序的推薦5G發(fā)展。現(xiàn)階段，中國聯(lián)通在智慧交通領(lǐng)域做了大量的創(chuàng)新研究實(shí)踐，譬如在輔助駕駛、自動(dòng)駕駛、遠(yuǎn)程駕駛都在進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)示范，助力智慧交通業(yè)務(wù)應(yīng)用，人工智能助力智慧交通實(shí)現(xiàn)云端應(yīng)用等。

5G具有高寬帶、大連接、高可靠、低時(shí)延的特點(diǎn)，可以運(yùn)用5G網(wǎng)絡(luò)支撐“萬物互聯(lián)”下的多種應(yīng)用。來自興民智通集團(tuán)COO兼智能汽車事業(yè)群總經(jīng)理張人杰先生發(fā)表了題為《萬物皆有裂痕，車聯(lián)網(wǎng)與5G應(yīng)用》的精彩報(bào)告。重點(diǎn)解析了智能網(wǎng)聯(lián)汽車與5G的融合應(yīng)用，張總豪邁的開場名句“萬物皆有裂痕，那是光進(jìn)來的地方”，5G是照亮車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的那道光？

車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)聚焦內(nèi)容的演化，5G是催化劑之一，由傳統(tǒng)車到新能源車到智能網(wǎng)聯(lián)再到無人駕駛，“連接即智能，智能即連接”一副細(xì)菌圖清晰地解釋了這句話的含義，而5G在本質(zhì)上加強(qiáng)了連接。隨著國家政策文件的逐步出臺，5G進(jìn)化的這種管道作用也越來越凸顯。5G將進(jìn)一步的加強(qiáng)一體化車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)的構(gòu)建，加強(qiáng)智能座艙與車聯(lián)網(wǎng)自動(dòng)駕駛的全面協(xié)同顯示，內(nèi)容更加豐富，樂趣更多。最后，張總總結(jié)指出“5G不是萬能的，但對車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)生的影響深遠(yuǎn)。

《從算法到芯片——人工智能助力智能駕駛》這是來自地平線自動(dòng)駕駛戰(zhàn)略總監(jiān)吳石廬先生的分享，自動(dòng)駕駛等級每提高一級，算力就增加一個(gè)數(shù)量級，地平線第二代征程芯片也即將推出，吳總就AI計(jì)算展開闡述，表示有效算力才是關(guān)鍵指標(biāo)。地平線目前正在研究一種Navnet的新產(chǎn)品，它是由我們BPU處理器提供動(dòng)力，以提供實(shí)時(shí)VSLAM的技術(shù)來解決實(shí)際環(huán)境不斷變化的問題以及我們?nèi)绾伪３肿钚聽顟B(tài)，聚焦自動(dòng)駕駛芯片與感知方案，地平線愿攜手同行。

Excelfore 中國副總經(jīng)張文先生一上臺就介紹了Excelfore 中國OTA項(xiàng)目的基本情況，從以太網(wǎng)發(fā)展史作為切入點(diǎn)，從早期出現(xiàn)到現(xiàn)狀應(yīng)用及下一代發(fā)展進(jìn)行了分析，就AvNU聯(lián)盟

到車載以太網(wǎng)場景與應(yīng)用及整車OTA升級方案做了詳細(xì)的分享。

以上是CICVP2019中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車與新型零部件創(chuàng)新峰會(huì)第一天的精彩演講，現(xiàn)場參與聆聽、探討、交流的還有來自吉林大學(xué)、湖南大學(xué)、南京理工大學(xué)、江蘇大學(xué)、長安大學(xué)、武漢理工大學(xué)、南京工程學(xué)院等高校與江蘇高淳經(jīng)開區(qū)管委會(huì)、南京大數(shù)據(jù)產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)、上汽大通、東風(fēng)悅達(dá)起亞，敏安汽車、中興智能汽車、的盧汽車技術(shù)……

3月30日上午

挪威電信亞太區(qū)負(fù)責(zé)人萬亮先生首先向我們介紹了挪威電信的全球發(fā)展情況，Telenor主要是一家國際化的移動(dòng)通訊公司，在斯堪的納維亞半島、東歐和亞洲擁有十幾家子機(jī)構(gòu)及公司的動(dòng)作，上萬名員工，在介紹到公司汽車車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的服務(wù)與探索時(shí)，向大家展示了挪威電信eCall系統(tǒng)相關(guān)，并由此例舉了沃爾沃汽車的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)相關(guān)應(yīng)用。

來自揚(yáng)子江集團(tuán)總工雷洪均博士的《自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)關(guān)鍵技術(shù)及實(shí)踐實(shí)例研究》帶領(lǐng)我們走進(jìn)他的研發(fā)之路，一開始雷總工以自己親身體驗(yàn)為起點(diǎn)，提出自動(dòng)駕駛才是當(dāng)下最適合的研究，但這一切必須是依靠在汽車這一實(shí)物上展開的，從傳感器、攝像頭、地圖等進(jìn)行了介紹，在談到自動(dòng)駕駛等級劃分的同時(shí)也闡明了自動(dòng)駕駛研發(fā)邏輯框架，在探討算法的理解上，將計(jì)算與算法進(jìn)行了比較，談到交通標(biāo)識的標(biāo)準(zhǔn)化、統(tǒng)一化時(shí)，雷總工表示這也將國家計(jì)劃的一件大工程。

奇瑞汽車 高壓電器部部長沙文瀚先生帶來了《自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化實(shí)踐》帶來三個(gè)方面的介紹，分別是奇瑞汽車新能源自動(dòng)駕駛技術(shù)路線，自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵問題，基于應(yīng)用場景的產(chǎn)業(yè)化模式，奇瑞新能源是國內(nèi)最早開發(fā)新能源汽車的公司，未來希望可以有更多的伙伴加入。

衍視科技張志先生帶來了《全息透明顯示在智能座艙里的應(yīng)用》分享，從智能駕駛在智能顯示方面進(jìn)入分享，列舉了汽車全息透明顯示的相關(guān)模式與應(yīng)用方式，結(jié)合汽車內(nèi)飾、車窗玻璃、車載顯示屏、座椅等多個(gè)角度進(jìn)行了分析。總之，不論是在滿足汽車安全需求，還是駕駛樂趣方面，汽車全息透明顯示都發(fā)揮著作用。

北京理工大學(xué) 馬越老師發(fā)言代表韓立金老師向我們帶來了《新能源車輛機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的智能設(shè)計(jì)與控制》的報(bào)告，韓老師開門見山，直奔主題的闡明機(jī)電傳動(dòng)系統(tǒng)的相關(guān)理論與技術(shù)知識，報(bào)告的內(nèi)容詳實(shí)，思路清晰，讓與會(huì)代表們能更深入全面理解，在講述到能量管理與協(xié)調(diào)控制的方法研究時(shí)，還列舉了多種實(shí)驗(yàn)的方法方式。

總之，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅是車,它是一個(gè)以智能車與車輛聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ),以交通核心參與者(人、車、路)的多源交通信息復(fù)雜系統(tǒng)。然而，從目前發(fā)展現(xiàn)狀來看，制約智能網(wǎng)聯(lián)汽車的要素，除了缺乏統(tǒng)一的測試標(biāo)準(zhǔn)、評價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)卻還有很長的路要走，正如汽車智能化程度雖然做得很高，但大幅增加了單車成本，卻沒有用武之地。因此，車路協(xié)同的技術(shù)路線已然是主流的技術(shù)方向。我們似乎可以這樣認(rèn)為，接下來的智能網(wǎng)聯(lián)汽車之路必將是一種以開明開放的胸懷，融合創(chuàng)新的精神，秉持協(xié)同技術(shù)的發(fā)展理念，打造一個(gè)共贏的智能網(wǎng)聯(lián)汽車未來！

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