在商業(yè)化落地上，AutoX打出了一手好牌。

今年國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域最大規(guī)模融資記錄再添一例。

今日消息，自動駕駛初創(chuàng)公司AutoX完成1億美元的A輪融資，由東風汽車領(lǐng)投，阿里巴巴創(chuàng)業(yè)者基金、硅谷孵化器Plug and Play中國基金、香港HKSTP科技發(fā)展基金等國內(nèi)外機構(gòu)跟投。

集齊主機、供應(yīng)鏈、場景、財務(wù)投資方，AutoX拿下今年最大規(guī)模融資之一

就融資規(guī)模來看，AutoX的A輪融資也是2019年中國自動駕駛領(lǐng)域規(guī)模最大融資之一。其實早在今年4月份，AutoX就曾對外宣布獲得了由東風領(lǐng)投的數(shù)千萬美元的A3輪融資，而這一筆投資動態(tài)也促成了中國主機廠在該領(lǐng)域的最大筆投資。

相比那時，此次AutoX公布的A輪投資方中多出了阿里巴巴等海內(nèi)外投資方。AutoX方面表示，之后他們將加入阿里巴巴的生態(tài)中，解鎖在物流領(lǐng)域的落地應(yīng)用。

至此，AutoX的投資方中已經(jīng)集齊了車企（上汽、東風）、供應(yīng)鏈（聯(lián)發(fā)科）、場景方（阿里）以及海內(nèi)外多方財務(wù)投資方（硅谷資本、東南亞資本等），進一步擴大了自己的自動駕駛生態(tài)圈，為后續(xù)的研發(fā)與商業(yè)化提供了更多的支撐。

對于這筆1億美元的A輪融資，AutoX創(chuàng)始人兼董事長肖建雄表示，公司接下來將領(lǐng)跑自動駕駛進入下一階段：完成建設(shè)大型自動駕駛車隊、布局優(yōu)質(zhì)資源進行戰(zhàn)略合作以及擴充技術(shù)團隊。

落地前裝、出行與物流，AutoX進擊自動駕駛?cè)f億市場

據(jù)悉，AutoX最初于2016年在美國硅谷成立，正式進入自動駕駛?cè)f億市場，后于今年1月底落地深圳南山區(qū)，成立中國研發(fā)總部。其創(chuàng)始人肖健雄于2012年首次提出了用深度學(xué)習(xí)實現(xiàn)三維點云的視覺感知，融合攝像頭與激光雷達，開創(chuàng)了三維深度學(xué)習(xí)學(xué)術(shù)研究領(lǐng)域，為后面谷歌、英偉達等自動駕駛公司的三維感知奠定了理論基礎(chǔ)。

業(yè)務(wù)層面，AutoX專注于打造通用性的自動駕駛解決方案，將自動駕駛技術(shù)賦能于車廠、出行及物流企業(yè)，并通過AutoX的AI平臺，推動L4級自動駕駛的應(yīng)用及落地。

可以看到，車廠、出行和物流是AutoX當前的落地方向。車廠方面，AutoX更為關(guān)注前裝市場，除了現(xiàn)有投資方上汽和東風，它還與比亞迪、NEVS國能等達成合作，并已經(jīng)有所進展。比如今年3月，AutoX與比亞迪共同發(fā)布第一臺無人駕駛版“秦Pro”純電動乘用車，該款車型上搭載有AutoX360°全景激光雷達與攝像頭融合的傳感器套件。

至于出行、物流領(lǐng)域的業(yè)務(wù)拓展，AutoX在國內(nèi)外均有部署。

在美國加州，AutoX已經(jīng)拿到了自動駕駛載客運行牌照（中國首家），獲準提供RoboTaxi服務(wù)；而在國內(nèi)，AutoX除了聯(lián)合深圳市劃定無人駕駛示范區(qū)，還在8月份與上海嘉定政府簽約，共同建設(shè)中國首個無人駕駛Robotaxi運營示范區(qū)，并計劃在2019年底至2020年初投放100輛左右的自動駕駛汽車，組建試運營車隊。

AutoX在物流市場的布局則偏向于同城配送，已經(jīng)于去年在加州推出自動駕駛生鮮遞送服務(wù)“AutoX Autonomous Delivery”，為當?shù)鼐用裉峁?span id="p0xu6beiaw" class='wp_keywordlink_affiliate'>無人車配送服務(wù)及車上搭載的無人貨架售貨服務(wù)。而在今年進入國內(nèi)自動駕駛市場后，通過與中通快遞、美團等達成的合作，AutoX也順利在國內(nèi)展開自動駕駛物流與送餐服務(wù)。而隨著阿里巴巴的加入，其自動駕駛物流配送市場的布局無疑會進一步擴展開來。

自動駕駛領(lǐng)域漸趨平穩(wěn)，下一步是如何更快、更好落地

自動駕駛的前景已經(jīng)不需要多加贅述了，至于落地領(lǐng)域的抉擇，從各自動駕駛玩家的動態(tài)來總結(jié)，前裝、物流與出行可以說是備受青睞。

比如物流市場，出于降低成本、提高效率、提升安全性等目的，自動駕駛物流這一市場正在脫離以往“被忽視”的狀態(tài)，走入企業(yè)和資本的視野中。目前，包括自動駕駛初創(chuàng)公司、物流用車主機廠、物流運營商、互聯(lián)網(wǎng)巨頭等在內(nèi)皆已經(jīng)紛紛入場，推動了傳統(tǒng)物流運輸方式的變革，也催生出了萬億市場規(guī)模。

又比如自動駕駛出行，國外的Waymo、福特、Cruise、Uber及國內(nèi)的百度、滴滴等均將這一項目看作核心戰(zhàn)略規(guī)劃之一，其中如進度稍快一步的Waymo、百度等等，已經(jīng)落地了有關(guān)運營項目，面向大眾提供Robotaxi服務(wù)，稍慢一步的也已經(jīng)有了試運營規(guī)劃。就L4級別自動駕駛而言，Robotaxi已經(jīng)成為主流自動駕駛玩家眼中的“制勝點”之一。

由此來看，AutoX將自己的商用場景落地在這些領(lǐng)域，可以說是很好地抓住了市場的風口。

與此同時，截至A輪融資，AutoX的投資者陣列中已經(jīng)囊括了汽車主機廠、供應(yīng)鏈、場景方和投資者，已經(jīng)基本集合了自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈的上下游。從近一兩年的業(yè)內(nèi)動態(tài)來看，這種做法已經(jīng)是自動駕駛主要玩家的主流玩法，這其中的關(guān)鍵就是——生態(tài)圈。

譬如已經(jīng)被通用汽車收購的Cruise，除了與通用、本田達成合作，它還接受了來自軟銀的投資。眾所周知，軟銀已經(jīng)借助于投資成為了全球出行背后的霸主，深度融入網(wǎng)約車、物流、自動駕駛等多個出行領(lǐng)域?；谶@些合作，Cruise不僅擁獲得了來自上游主機廠商的背后支撐，也為未來的技術(shù)/產(chǎn)品落地提前找到了一個很好的“中介平臺”。

當下，不管是技術(shù)突破還是融資動態(tài)，自動駕駛領(lǐng)域正在漸漸走入一個平穩(wěn)期，迎面而來的挑戰(zhàn)是“落地”。就這方面來看，AutoX走出了一步好棋。

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