這是Waymo無人車商業(yè)化進程中非常重要的里程碑。

Waymo終于要用無安全駕駛員的無人車載客了！

最近，根據(jù)網(wǎng)友在Reddit上發(fā)布的一篇帖子顯示，Waymo向其早期叫車用戶發(fā)送了一封電子郵件，表示他們即將推出完全無人駕駛的Waymo汽車，“你的下一次行程，我們的汽車可能不會配備安全駕駛員。”

在郵件中，Waymo寫道：

1、如果你被匹配到一輛全自動駕駛汽車，將會在你的Waymo app里收到消息，確認(rèn)這輛車將不會有駕駛員。

2、你也將會在app里看到“what to expect”的按鈕，可以點擊按鈕來了解更多關(guān)于無人駕駛旅程的具體信息。

3、你將可以盡情享受完全屬于自己的無人駕駛車。

4、一如從前，如果你在旅程的任何時候需要幫助，可以通過自動駕駛汽車?yán)铩⒒蛘呤謾Capp上的幫助按鈕聯(lián)系我們的客服代理。

據(jù)了解，該電子郵件主要發(fā)給Waymo的早期測試計劃參與者（Early Rider）和Waymo one的首批用戶，不過Waymo沒有給出“下一次行程”的具體時間，但他們既然放出風(fēng)聲，估計完全無人駕駛的汽車已經(jīng)準(zhǔn)備充分。

Waymo無人載客服務(wù)“奮斗史”

Waymo于2016年在亞利桑那州的錢德勒開設(shè)測試和運營中心，隨后啟動了“早期騎士計劃（Early Rider）”，也就是此次收到郵件的用戶，這批由400人組成的早期乘客和Waymo簽署了嚴(yán)格的保密協(xié)議。

“早期騎士計劃”經(jīng)過一年多時間后，也就是去年的12月，Waymo在亞利桑那州鳳凰城郊區(qū)推出了自動駕駛出租車商業(yè)服務(wù)Waymo One，這也是全球首個無人駕駛網(wǎng)約車服務(wù)。

有趣的是，在Waymo one推出的一個月前，Waymo CEO John Krafcik公開聲稱，“在未來的幾十年內(nèi)，自動駕駛技術(shù)還無法做到無處不在，無人駕駛汽車也將一直存在限制。”

所以，無論是“早期騎士計劃”還是Waymo one服務(wù)，Waymo都需要為車輛配備安全駕駛員，以便隨時接管道路掌控權(quán)，而且其服務(wù)區(qū)域僅限于美國亞利桑那州鳳凰城四周的Chandler、Mesa、Tempe和Gilbert四個近郊。

而且為了保證安全駕駛員警覺性，Waymo甚至為日間班次和夜間班次增加了輔助主駕駛員的副駕駛員，且在車內(nèi)安裝了拍攝駕駛員面部的攝像頭，以監(jiān)控他們的疲勞現(xiàn)象。

但是他們在亞利桑那州的載客服務(wù)并不是一帆風(fēng)順，不僅受到了當(dāng)?shù)鼐用竦膰?，并且遭遇了車禍。去?月，一輛本田轎車為了避開另外一輛車，撞上了正在行駛的Waymo汽車，車上的安全駕駛員因此受傷，不過警察認(rèn)定事故責(zé)任不在Waymo，但在某種程度上也影響了Waymo的無人車商業(yè)化進程。

好消息是目前除了在亞利桑那州給一部分早期用戶提供網(wǎng)約車服務(wù)，Waymo于今年7月獲得了加利福尼亞州公共事業(yè)委員會（CPUC）的批準(zhǔn)，開始在加州特定區(qū)域提供無人駕駛載客服務(wù)。

不過，該試點項目不對公眾開放，只有特定用戶（Waymo或Alphabet的員工）可以坐這些車在一些特定區(qū)域（包括山景城、帕洛阿爾托、桑尼維爾、庫比蒂諾以及洛斯阿爾托斯）上下班，并且該接送服務(wù)免費。

根據(jù)CPUC的報告，截止到9月，Waymo已經(jīng)通過克萊斯勒Pacifica無人駕駛汽車接送了6299名乘客，平均每天完成156次左右的乘客接送服務(wù)，比同期獲得許可的AutoX、Pony.ai、Zoox等自動駕駛公司的載客里程數(shù)都要多。

不過，根據(jù)CPUC的要求，Waymo的無人載客服務(wù)必須在駕駛位上配備安全員，并且不能向乘客收費。

所以，此次Waymo向早期用戶發(fā)送郵件表示要在亞利桑那州提供完全的無人駕駛汽車，是Waymo無人車商業(yè)化進程中非常重要的里程碑，經(jīng)過10年的研發(fā)和測試，真·無人駕駛汽車終于要上路了。

打上引號的無人車商業(yè)化

Waymo有底氣讓無安全駕駛員的無人車上路，很關(guān)鍵的一點原因就是他們在無人駕駛上的技術(shù)積累。

目前，Waymo的無人車在美國超過25個城市的公共道路上自主駕駛超過1600萬公里，在模擬環(huán)境中駕駛超過160億公里。

就在前幾天，Waymo在官推上宣布，將在洛杉磯開展自動駕駛汽車測試，會先在洛杉磯投放3輛自動駕駛汽車用以繪制地圖，至于是否會在當(dāng)?shù)赝瞥鲎詣玉{駛客運服務(wù)暫未透露。

John Krafcik在今年的法蘭克福車展上表示，除了無人出租車之外，他們下一個突破口就是重卡自動駕駛的商業(yè)化，并且將與更多的OEM廠商合作。

在無人駕駛商業(yè)化這條路上，雖然John Krafcik曾經(jīng)“唱衰”過，但并不影響Waymo向前推進的速度。

同樣在國內(nèi)，今年開始有不少無人駕駛廠商開啟了無人網(wǎng)約車的服務(wù)，百度已經(jīng)在長沙落地了自動駕駛網(wǎng)約車服務(wù)，首批上路了45輛Apollo與一汽紅旗共同研發(fā)的“紅旗EV”，長沙用戶可以登錄Apollo官網(wǎng)申請成為種子用戶，參與試乘體驗。

近期上海也向上汽、寶馬和滴滴頒發(fā)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范應(yīng)用牌照，獲得牌照的企業(yè)可以在城市道路中開展示范應(yīng)用，探索非營利性質(zhì)的商業(yè)化運營。滴滴預(yù)計在明年年初于上海開始自動駕駛出行服務(wù)，屆時，它們將投入30輛L4+級別的自動駕駛車輛。

剛剛過去的9月，武漢市交通運輸局為百度、深蘭科技、海梁科技頒發(fā)了全球首張自動駕駛商用牌照，這三家公司的無人車可以在道路進行載人測試，并且進行可收費的商業(yè)化運營。

跟隨Waymo的步伐，多數(shù)自動駕駛公司陸陸續(xù)續(xù)開始嘗試無人車的商業(yè)化，不過這是一個打引號的“商業(yè)化”，上述提及的無人網(wǎng)約車服務(wù)一方面處于測試階段，另一方面其本質(zhì)也不是為了賺錢，而是為了積累更為豐富多變的路況數(shù)據(jù)。

即便是準(zhǔn)備開啟完全無人駕駛的Waymo，也得在限定人員、限定區(qū)域等各種條條框框下進行，離真正的無人駕駛商業(yè)化還有一段鴻溝。

但Waymo的行動，對于資本市場來說會是個好消息，上個月，摩根士丹利將Waymo的預(yù)期估值下調(diào)了40%，如今Waymo的這封郵件，或許會給缺乏耐心的資本市場重新打了一劑強心針。

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