L3級自動駕駛項目在車企圈內(nèi)的地位正逐漸下降。

近日有媒體報道稱，奧迪已于2019年底取消了L3級自動駕駛項目，團隊的數(shù)百名員工轉(zhuǎn)崗L2和L4級自動駕駛技術(shù)研發(fā)。

對此，有媒體向奧迪中國方面求證，后者稱他們“正在跟德國總部溝通”，公司方面的確加強了L4級及以上自動駕駛技術(shù)的研發(fā)，但尚未收到關(guān)于取消L3級自動駕駛項目的消息。

據(jù)知情人士透露，截至2018年底，奧迪投入L3級自動駕駛至少5年時間。期間，奧迪于2017年7月正式發(fā)布全球“首款”L3級自動駕駛量產(chǎn)車A8，并承諾會在后續(xù)向民眾開放L3級自動駕駛系統(tǒng)。

然而直到現(xiàn)在，那些已經(jīng)拿到奧迪A8的人依舊沒有能夠享受到L3級自動駕駛功能，著實有點尷尬。對于這一功能的遲遲不開放，奧迪方面此前的解釋是“法律監(jiān)管長期缺位”。有奧迪中國員工表示，全球都沒有相關(guān)的法律出臺，影響了A8 L3級項目的進程，不知道何時能上車。

雖然目前奧迪還沒有正式對外宣布放棄L3級自動駕駛項目，但是從過往的情況來判斷，這以消息的可信度還是相當高的。

事實上，逐漸對L3級自動駕駛技術(shù)研發(fā)和商業(yè)落地喪失信心的不只有奧迪，這其中除了法律法規(guī)的缺失，還有“接管悖論”問題的影響。就在去年，因為“不知如何負責人地管理L3級自動駕駛系統(tǒng)控制權(quán)的轉(zhuǎn)移”，福特放棄了L3級，并轉(zhuǎn)向L4級自動駕駛研發(fā)。另外不看好L3級自動駕駛落地的還有Waymo、博世、沃爾沃等，由此來看，L3級自動駕駛在車企圈頗為有點“尷尬”。

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