隨著新基建的再次被提出，以及定義的首次明確，圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車的軟硬件生態(tài)搭建與完善也正逐步推進(jìn)。

29日下午，由垠坤集團(tuán)主辦，鎂客網(wǎng)和垠坤芯睿中心協(xié)辦的硬科技系列主題沙龍圓滿落幕，此次活動(dòng)的主題為“‘新基建’背景下，汽車電子芯片的新機(jī)遇”。

在垠坤芯睿中心項(xiàng)目總監(jiān)胡云靜致辭之后，圍繞5G、智能充電、汽車半導(dǎo)體等，江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院副所長(zhǎng)、JITRI研究員張昭濤及南京能可瑞科技有限公司的CEO嚴(yán)奎，向到場(chǎng)觀眾分享了自己的看法，并進(jìn)行深入探討。

圖 | 垠坤芯睿中心項(xiàng)目總監(jiān)胡云靜

新基建大力助推，5G+物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建新型交通體系

眾所周知，今年“新基建”的提出，覆蓋了人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等多個(gè)產(chǎn)業(yè)。在《5G新基建引領(lǐng)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展新思路》的分享中，張昭濤表示，“新基建”支撐傳統(tǒng)基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，將帶動(dòng)5G+認(rèn)知物聯(lián)網(wǎng)智能終端產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而依托基礎(chǔ)設(shè)施智能化構(gòu)建“新型智慧城市”，將能夠促進(jìn)5G+智慧應(yīng)用產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

圖 | 江蘇省產(chǎn)業(yè)技術(shù)研究院副所長(zhǎng)、JITRI研究員張昭濤

一直以來(lái)，以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的智慧交通是新型智慧城市的重要構(gòu)成部分之一。這其中，5G、物聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)則發(fā)揮著重大作用，譬如打造出智能網(wǎng)聯(lián)汽車配套基礎(chǔ)設(shè)施之一的車聯(lián)網(wǎng)。

提及5G+行業(yè)應(yīng)用時(shí)，圍繞“車-路-云協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)”，張昭濤強(qiáng)調(diào)，5G網(wǎng)絡(luò)能使“車-路-云”協(xié)同的一體化平行增強(qiáng)交通系統(tǒng)。

他介紹道，5G網(wǎng)絡(luò)傳輸時(shí)延可達(dá)毫秒級(jí)，滿足車聯(lián)網(wǎng)的嚴(yán)苛要求，保證車輛在高速行駛中的安全；5G峰值速率可達(dá)10~20Gbit/s，連接數(shù)密度可達(dá)100萬(wàn)個(gè)/k㎡，能夠滿足車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境的車輛與人、交通基礎(chǔ)設(shè)施之間的通信需求。

具體到各環(huán)節(jié)，在基于“車-路-云協(xié)同車聯(lián)網(wǎng)”搭建的新型交通體系中，車端將實(shí)現(xiàn)交通工具智能化，建立智能駕駛系統(tǒng)、智能物流系統(tǒng)；路端實(shí)現(xiàn)基礎(chǔ)設(shè)施的全面信息化，以構(gòu)建數(shù)字孿生城市；云端則利用大數(shù)據(jù)手段實(shí)現(xiàn)智能交通的一體化管控。

電動(dòng)汽車發(fā)展勢(shì)在必行，新基建催生萬(wàn)億市場(chǎng)

就在閉幕不久的兩會(huì)上，“智能網(wǎng)聯(lián)汽車”成為聚焦點(diǎn)之一，包括李彥宏在內(nèi)的多位人大代表均提出，建議支持智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)的進(jìn)一步研發(fā)，以及強(qiáng)調(diào)汽車在新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的關(guān)鍵地位。

可以注意到，近幾年來(lái)，作為智能網(wǎng)聯(lián)生態(tài)的一大分支，電動(dòng)汽車（新能源汽車）的發(fā)展也極為受到關(guān)注。提及電動(dòng)汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，“充電設(shè)施”首當(dāng)其沖，而此次“新基建”再被提出時(shí)，“新能源汽車充電樁”成為重點(diǎn)之一。

在主題分享《V2G能源互聯(lián)網(wǎng)及關(guān)鍵芯片的應(yīng)用》中，嚴(yán)奎強(qiáng)調(diào)稱，充電設(shè)施是保障電動(dòng)汽車發(fā)展的最根本基礎(chǔ)設(shè)施，而V2G（Vehicle-to-grid，車輛到電網(wǎng)）是電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)網(wǎng)體系融合發(fā)展的必經(jīng)之路，也是電動(dòng)汽車與能源互聯(lián)的最終形態(tài)，“V2G車裝雙向充電技術(shù)能夠提高電網(wǎng)效率，擁有萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)規(guī)模。”

圖 | 南京能可瑞科技有限公司的CEO嚴(yán)奎

然而拿下萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)并不是一件容易的事情，這其中牽涉到充電標(biāo)準(zhǔn)以及芯片等。

嚴(yán)奎表示，“標(biāo)準(zhǔn)尚未統(tǒng)一”是V2G亟待解決的問(wèn)題，以國(guó)內(nèi)外車電對(duì)接標(biāo)準(zhǔn)為例，這其中即存在充電樁接口各不相同、輸入端電力標(biāo)準(zhǔn)不同、后臺(tái)聯(lián)網(wǎng)協(xié)議不同，以及車、樁握手通訊協(xié)議不同等多個(gè)細(xì)節(jié)部分。另外，作為V2G重點(diǎn)的“雙向充電標(biāo)準(zhǔn)協(xié)議”也未能實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一。

與此同時(shí)在硬件端，國(guó)內(nèi)V2G芯片也缺乏成熟的解決方案。目前，全球范圍內(nèi)基于高通的V2G協(xié)議僅支持歐標(biāo)和美標(biāo)充電系統(tǒng)，國(guó)內(nèi)也為形成成熟的體系架構(gòu)，且半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)一貫的“高成本”也在一定程度上限制了門檻。種種因素積累下來(lái)，國(guó)內(nèi)的V2G市場(chǎng)還未達(dá)到成熟，不過(guò)這也意味著，這一具備萬(wàn)億規(guī)模的市場(chǎng)還留存有機(jī)遇，尤其是在新基建被提出的前提下。

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