李輝表示，微型電動(dòng)汽車主要客戶群體是中老年人，這是一個(gè)“誤區(qū)”。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十余年，質(zhì)疑聲從未中斷，尤其是在補(bǔ)貼大幅退坡致銷量明顯下滑、今年歐洲市場(chǎng)逆勢(shì)擴(kuò)容背景下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何保持先發(fā)優(yōu)勢(shì)成為熱點(diǎn)話題。

針對(duì)這一問題，鎂客網(wǎng)在近期舉辦的GIMC 2020全球智慧出行大會(huì)上，采訪了嘉遠(yuǎn)汽車董事長(zhǎng)李輝。

圖 | 嘉遠(yuǎn)汽車董事長(zhǎng)李輝

微型電動(dòng)汽車即將迎來“春天”

隨著中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的飛速發(fā)展，老百姓在“出行需求升級(jí)、消費(fèi)能力降級(jí)”的環(huán)境下，如何滿足短途代步需求成為我們的主要思考。

以近期開展的新能源汽車下鄉(xiāng)活動(dòng)為例，我們可以看到，參與到其中的多為十萬元以下的小微型電動(dòng)車，適中的價(jià)格使得其更易被眾多相對(duì)想購車的人群所接受。

“參照日本、歐洲等這些地少人多的區(qū)域，車輛大都小型化，所以小型車需求量會(huì)很大，小型電動(dòng)車的帶電量不大，價(jià)格比較便宜，有足夠的市場(chǎng)空間。”李輝表示，“經(jīng)過五年以上產(chǎn)品與市場(chǎng)對(duì)接，發(fā)現(xiàn)當(dāng)時(shí)的判斷是正確的，購車人群80%都是年輕人，80%都是女性，都是家里購買的第二輛車。”

相較于其他小型轎車等新能源汽車市場(chǎng)，微型車相對(duì)受到的關(guān)注并沒有那么多。對(duì)此，李輝也表示，國(guó)內(nèi)低價(jià)位的微型車品種不多，具有很大的市場(chǎng)空間。

“當(dāng)前微型車還處于初級(jí)階段，前期如知豆、眾泰這類主要都是依賴國(guó)家產(chǎn)業(yè)政策的產(chǎn)品，后來國(guó)家政策改變后對(duì)他們影響很大?，F(xiàn)階段剛有幾個(gè)廠家涉入微型車，據(jù)了解，個(gè)別廠家推出低價(jià)位的微型車銷量暴增。”

在他看來，許多有車家庭還需要一輛代步的小型車，它的價(jià)格需要在4-5萬元之內(nèi)，且外形小巧可愛，同時(shí)品質(zhì)也要有一定的保證，而當(dāng)前市場(chǎng)上能夠滿足這些特征的微型車可謂鳳毛麟角。

微型電動(dòng)汽車客戶群體主要為中老年是一個(gè)“誤區(qū)”

就在大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，嘉遠(yuǎn)汽車也帶發(fā)布了自己的新款汽車“純電微車靈族KOMI”。依據(jù)官方介紹，KOMI為兩門四座設(shè)計(jì)，車身不到3米，時(shí)速最高120公里/小時(shí)，采用永磁同步電機(jī)，續(xù)航里程最高可達(dá)300公里，在安全等方面嚴(yán)格依照歐盟M1類乘用車法規(guī)進(jìn)行開發(fā)設(shè)計(jì)。

需要注意的是，KOMI定位城市生活代步，滿足城市全天出行的多維需求，并且針對(duì)年輕消費(fèi)群體的工作代步全面優(yōu)化設(shè)計(jì)。

眾所周知，微型車留給大眾的固有印象主要面向中老年群體，對(duì)于這個(gè)說法，李輝給出了否認(rèn)，并表示這是一個(gè)由三輪車和老年代步車造成的誤區(qū)。

“經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)研，發(fā)現(xiàn)90后、00后是未來主要消費(fèi)群體，他們擁有自由、個(gè)性、自主的生活方式。所以外型時(shí)尚、性價(jià)比高的車型是他們的首選。”李輝以嘉遠(yuǎn)汽車的靈族系列為例，“我們的靈族與靈族KOMI，得到了很多年輕人與城市消費(fèi)者喜愛，其中80%-90%都來自城市年輕群體，同時(shí)也得到發(fā)達(dá)國(guó)家的市場(chǎng)認(rèn)可。”

此時(shí)，鎂客網(wǎng)提出疑惑，定價(jià)不高但又保證了品質(zhì)，面向被公認(rèn)為“燒錢大戶”的新能源汽車產(chǎn)品，嘉遠(yuǎn)汽車如何做到產(chǎn)品與公司現(xiàn)金流等之間的平衡？

目前，嘉遠(yuǎn)汽車已經(jīng)有了自己的小型生產(chǎn)基地，但在產(chǎn)品制造上，也才用了也大企業(yè)合作代工的模式。

“ 2008年那時(shí)候公司規(guī)模還很小，我與公司核心層就說過，現(xiàn)在有一汽大眾、二汽大眾、上汽大眾...，未來就可能會(huì)有一汽嘉遠(yuǎn)、二汽嘉遠(yuǎn)、上汽嘉遠(yuǎn)...中國(guó)的資質(zhì)性管理政策很可能帶來過剩的產(chǎn)能，到時(shí)候會(huì)有較多的閑置產(chǎn)能需要填充，那么這就帶來合作的機(jī)遇。”

而隨著2019年底，國(guó)家發(fā)布明確的政策導(dǎo)向支持代工，李輝也認(rèn)為，這個(gè)機(jī)遇已經(jīng)開始帶來了。“汽車制造是個(gè)重資產(chǎn)行業(yè)，在當(dāng)今信息化時(shí)代，一定會(huì)催生輕資產(chǎn)造車模式。”

在這一理念下，嘉遠(yuǎn)汽車嘗試采用“蘋果手機(jī)模式”，即自身專注于研發(fā)與銷售，而生產(chǎn)部分則進(jìn)行外包合作，從而避免巨大的重資產(chǎn)投入，減輕企業(yè)負(fù)擔(dān)。

“一旦產(chǎn)品在某個(gè)基地產(chǎn)能突破10萬臺(tái)，可以迅速復(fù)制第二個(gè)基地，有利于迅速占領(lǐng)市場(chǎng)。每個(gè)企業(yè)的核心都是產(chǎn)品，在利益永恒的合作理念下，沒有人會(huì)拒絕市場(chǎng)的需求，所以未來和代工廠進(jìn)行緊密合作一樣充滿前景。”

最后

據(jù)專家表示，未來我國(guó)新能源汽車將向高端車和經(jīng)濟(jì)小型車兩級(jí)發(fā)展，相較高端車市場(chǎng)，小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車更具市場(chǎng)潛力，而且已經(jīng)有成功的推廣模式。

小微型、經(jīng)濟(jì)型汽車可以更好地滿足中低收入群體的出行需求，在三四線城市和農(nóng)村市場(chǎng)有非常強(qiáng)烈的需求。而隨著廠商集體扎堆出售低價(jià)低續(xù)航小型電動(dòng)車占領(lǐng)市場(chǎng)以獲取補(bǔ)貼的現(xiàn)象將一去不復(fù)返，小微型電動(dòng)車市場(chǎng)也將有更多的精品出現(xiàn)。小微型純電動(dòng)車與高端電動(dòng)車的互補(bǔ)，或許才是新能源市場(chǎng)的新穩(wěn)態(tài)。

目前經(jīng)過三年的推廣，嘉遠(yuǎn)產(chǎn)品已成功進(jìn)入歐美、日、韓超50多個(gè)國(guó)家地區(qū)，出口銷量以每年100%的幅度遞增。“今年會(huì)跟日本合作伙伴合作中國(guó)以外的地區(qū)，在日本注冊(cè)嘉遠(yuǎn)亞洲公司和日本合作伙伴共同開拓亞太市場(chǎng)。在與日本合作智能汽車的應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)家用微車智能化。”

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