全球商業(yè)載人航天正式開啟新篇章！

北京時(shí)間11月16日8點(diǎn)27分，SpaceX載人航天飛船準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火升空 ，成功將4名宇航員送入太空，四位宇航員將在國際空間站工作至明年5月再返回地球。

這不是馬斯克第一次送人去太空，但這一次意義不同。這一次的任務(wù)是美政府與商業(yè)航天公司在載人航天的首個(gè)商業(yè)合作。

同時(shí)，這也將是美國有史以來時(shí)間最長的一次太空飛行，也將打破國際空間站過往的人數(shù)紀(jì)錄。

多次延遲發(fā)射，馬斯克“云出席”發(fā)射現(xiàn)場

此次發(fā)射任務(wù)被命名為“Crew-1”，SpaceX使用的是全新的獵鷹9（Block 5）火箭。

通過NASA的直播，我們可以看到發(fā)射現(xiàn)場。8點(diǎn)27分，獵鷹9（Block 5）火箭準(zhǔn)時(shí)點(diǎn)火升空。約3分鐘后，龍飛船完成第一級火箭分離；9分鐘后，一級火箭著陸，將用于發(fā)射明年的Crew-2任務(wù)；12分鐘后，飛船與二級火箭分離，并進(jìn)入預(yù)定軌道。

至此，美政府與商業(yè)航天公司首個(gè)商業(yè)載人航天任務(wù)的發(fā)射階段圓滿成功。

相較于前一次的載人航天試飛，此次載人航天任務(wù)的執(zhí)行可謂一波三折，僅延遲就發(fā)生了數(shù)次：

9月底延遲至10月23日，原因是俄羅斯太空站也將執(zhí)行任務(wù)，要規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)；

10月23日延遲至10月底，因?yàn)樘杖蝿?wù)發(fā)射檔期太滿；

10月31日延遲至11月14日，為了留出更多時(shí)間解決獵鷹9號火箭一級發(fā)動(dòng)機(jī)氣體發(fā)生器的問題；

11月14日延遲至11月15日，原因是天氣狀況不利于一級火箭回收。據(jù)悉，該火箭的回收是此次發(fā)射任務(wù)的主要任務(wù)之一。

依據(jù)當(dāng)前的計(jì)劃，北京時(shí)間11月17日12點(diǎn)，載人龍飛船“Resilience”將與國際空間站對接。

在這之后，飛船上的4名宇航員：Crew-1任務(wù)指揮官、NASA 宇航員邁克爾·霍普金斯(Michael Hopkins)，任務(wù)專家、NASA 宇航員(Shannon Walker)，Crew-1任務(wù)飛行員、NASA 宇航員維克多·格洛弗（Victor Glover）和任務(wù)專家、日本 JAXA 宇航員野口宗一(Soichi Noguchi)將作為“遠(yuǎn)征64”科研試驗(yàn)任務(wù)組的成員，開啟為期6個(gè)月的太空任務(wù)。

這也意味著，該4名宇航員將在國際空間站待到明年5月，使得Crew-1成為美國有史以來時(shí)間最長的一次太空飛行，也將打破國際空間站過往的人數(shù)紀(jì)錄（最多6人）。

可惜的是，在這個(gè)將被載入商業(yè)航天歷史的重要發(fā)射任務(wù)中，作為SpaceX CEO的馬斯克無奈缺席活動(dòng)現(xiàn)場。在發(fā)射前夕，檢測結(jié)果兩次陽性、兩次陰性的他還在等待最新檢測結(jié)果。

然而依據(jù)現(xiàn)場直播，缺席現(xiàn)場的馬斯克并沒有“缺席”直播。

觀看直播的觀眾也能夠注意到，畫面左上角偶爾會出現(xiàn)一個(gè)小框，里面是一個(gè)穿著黑衣服、戴著黑口罩的男士，從外露的五官特征等判定，這個(gè)人應(yīng)該就是馬斯克。而依據(jù)畫面背景，在獵鷹九號點(diǎn)火升空的時(shí)候，他應(yīng)該正坐在自己的辦公室中。

三大意義，商業(yè)載人航天打開新篇章

眾所周知，在載人航天領(lǐng)域，美國也曾是領(lǐng)軍之一，也是較早開展航天活動(dòng)的國家之一。

數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，僅從1960年到1984年底，美國便先后完成了5項(xiàng)載人航天計(jì)劃，共計(jì)46次載人航天任務(wù)。其中便有著名的阿波羅載人登月計(jì)劃。

然而，“挑戰(zhàn)者”號升空后的爆炸和“哥倫比亞”號返航時(shí)的解體給美國載人航天活動(dòng)帶來重創(chuàng)。也因此，美國決定在2011年7月“亞特蘭蒂斯號”安全著陸后，暫離載人航天陣列。

這之后，美國一直以“租借”的方式，通過俄羅斯“聯(lián)盟”號飛船運(yùn)送宇航員前往國際空間站。

一開始，俄羅斯給出的報(bào)價(jià)是每名宇航員2500萬美元，這對于航天飛機(jī)單次5.25 億美元的發(fā)射成本來說確實(shí)很低。但此后近9年時(shí)間里，俄羅斯方面多次提價(jià)，到去年價(jià)格已經(jīng)漲至8100萬美元。高額的費(fèi)用以及“租借”的壓力，讓美國不得不考慮加快自主載人航天進(jìn)程。

事實(shí)上，自2009年開始，美國就已經(jīng)開始計(jì)劃重啟航天，只不過這一次將太空活動(dòng)的重心轉(zhuǎn)向了商業(yè)運(yùn)作，與SpaceX、波音等商業(yè)航天公司達(dá)成合作，在商業(yè)航天領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力。這其中，包括了NASA與SpaceX簽訂的價(jià)值達(dá)16億美元的“龍飛船航天任務(wù)”。

計(jì)劃中，SpaceX至少需要通過龍飛船為NASA執(zhí)行12次無人飛行任務(wù)，并為太空站運(yùn)送補(bǔ)給物資。

從2010年開始，龍飛船便開始進(jìn)行試飛測試，到2012年5月成功與國際空間站實(shí)現(xiàn)首次對接。此后，在龍飛船相繼執(zhí)行了多次貨運(yùn)任務(wù)之后，2014年，NASA與SpaceX簽訂了一份新的價(jià)值26億美元的商業(yè)合同——建造載人版龍飛船。

到去年3月，載人龍飛船完成了與國際空間站的首次自動(dòng)對接任務(wù)，也是載人飛船無人任務(wù)的首飛，正式重新啟動(dòng)了美國停滯近9年的載人航天計(jì)劃。此后，SpaceX載人航天任務(wù)的進(jìn)展非常迅速，包括靜態(tài)點(diǎn)火測試等。

今年5月執(zhí)行的商業(yè)載人航天試飛任務(wù)的成功，是美國本土首次載人航天任務(wù)，在驗(yàn)證SpaceX商業(yè)航天實(shí)力，尤其是載人航天實(shí)力的同時(shí)，也是人類探索史上第一次由商業(yè)航天公司將宇航員送入太空的重要里程碑。

而此次Crew-1的成功發(fā)射，于SpaceX而言，意味著它拿到了商業(yè)載人航天的入場券，將是未來“星際旅行”等計(jì)劃的重要支撐；于美國而言，代表他們在“空白”9年之后，再次恢復(fù)了載人航天能力；于全球商業(yè)航天行業(yè)而言，更是打開了商業(yè)載人航天的全新篇章，將對全球商業(yè)航天公司起到一個(gè)激勵(lì)作用。

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