不止韓國(guó)，芯片問(wèn)題早已成為全球共識(shí)。

據(jù)央視財(cái)季報(bào)道，因受全球車(chē)企“缺芯”的影響，且短時(shí)間還沒(méi)有緩解的跡象，韓國(guó)汽車(chē)企業(yè)將部分基礎(chǔ)配置改為可選配置，并且售價(jià)會(huì)進(jìn)行調(diào)整，以維持生產(chǎn)。

而在韓國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率七到八成的現(xiàn)代汽車(chē)和起亞汽車(chē)，目前只剩下兩至六周的芯片庫(kù)存。如果芯片一旦用完，現(xiàn)代和企業(yè)將不得不面臨停產(chǎn)的局面。

如今汽車(chē)芯片的短缺早已影響到全球，眾多訂車(chē)的客戶被告知訂車(chē)周期長(zhǎng)達(dá)5-6月，廠家將部分標(biāo)準(zhǔn)配置改為可選配置，一來(lái)可以應(yīng)對(duì)部分芯片短缺的影響；二來(lái)不會(huì)造成過(guò)長(zhǎng)的訂車(chē)周期；三來(lái)客戶不選裝的配置可折價(jià)，在整車(chē)價(jià)格上進(jìn)行下調(diào)。

實(shí)際上，韓國(guó)雖然是智能手機(jī)和電腦等存儲(chǔ)芯片的主要生產(chǎn)國(guó)，但車(chē)載芯片全球市場(chǎng)份額僅占到2.3%，約98%都依賴進(jìn)口。

并且，上個(gè)月由于芯片短缺，位于韓國(guó)蔚山的現(xiàn)代汽車(chē)過(guò)長(zhǎng)停產(chǎn)一周。另外，不只是現(xiàn)代汽車(chē)，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下的起亞，也將調(diào)整華城工廠的運(yùn)營(yíng)，已取消了4月份的加班。

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