搶人大戰(zhàn)中的高管流動(dòng)，透露出了怎樣的訊息？

往前倒看7年，汽車賽道從來(lái)沒(méi)有像2021年這般熱鬧。

同樣是造車，曾經(jīng)被冠以“新勢(shì)力”之名的蔚來(lái)小鵬理想等已經(jīng)成為“舊”勢(shì)力，百度、小米、華為等則以不同的方式成為“新勢(shì)力”。

而同樣是搶人，汽車賽道內(nèi)的人事變動(dòng)也沒(méi)有如今這般頻繁。有數(shù)據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，僅在今年第一季度，車企人事調(diào)整就超過(guò)了80起，超過(guò)了2019年全年，其中包括了集團(tuán)內(nèi)部的調(diào)整，以及跳槽、離職等情況。

其中，諸如陳雪峰、戴雷、夏一平等熟悉的名字也出現(xiàn)在人們視野中。而在這一系列高管流動(dòng)中，又傳出了怎樣的信息呢？

這一次，傳統(tǒng)車企不再“單方面”受虐

造車新勢(shì)力如何從0到1？最快的捷徑就是“花錢”，這其中就包括了花錢“挖人才”。

這一點(diǎn)，早在蔚來(lái)小鵬理想等創(chuàng)立初期就得到了驗(yàn)證。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，在2017年，就有超過(guò)上百位總經(jīng)理及以上級(jí)別的傳統(tǒng)車企高管跳槽加入造車新勢(shì)力，而在多數(shù)造車新勢(shì)力中，豪華的高管團(tuán)隊(duì)，也已經(jīng)成為了“標(biāo)配”。

比如蔚來(lái)的團(tuán)隊(duì)，就有著原沃爾沃Pole-star全球CTO及中國(guó)區(qū)總裁、沃爾沃中國(guó)研發(fā)公司總裁沈峰，以及原雷克薩斯中國(guó)副總經(jīng)理的朱江（后跳槽至福特，現(xiàn)已于福特離職）等。

圖 | 朱江

彼時(shí)的搶人大戰(zhàn)中，受傷最嚴(yán)重的就是傳統(tǒng)車企了，而作為受益方的造車新勢(shì)力則憑借著“挖人”模式有了一定的整車背景，繼而有了后面從0到1的突破。

相比之下，眼下汽車賽道的“搶人大戰(zhàn)”不再是傳統(tǒng)車企單方面受損，而是傳統(tǒng)車企、造車舊勢(shì)力、造車新勢(shì)力間的來(lái)回博弈。這其中，前面提到的朱江可謂是典型代表。

2017年入職蔚來(lái)的朱江后來(lái)于2020年從蔚來(lái)離職并入職福特中國(guó)。而就在最近，福特中國(guó)內(nèi)部消息確認(rèn)，入職未滿一年的朱江已經(jīng)因?yàn)閭€(gè)人原因提出辭職，至于他的下一步動(dòng)態(tài)，有傳聞稱是小米、滴滴這類跨界造車企業(yè)。

又比如原拜騰汽車聯(lián)合創(chuàng)始人戴雷，于4月中旬加盟恒大汽車，擔(dān)任集團(tuán)常務(wù)副總裁；還有原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝加盟長(zhǎng)城汽車旗下毫末智行，負(fù)責(zé)長(zhǎng)城汽車智能駕駛研發(fā)的相關(guān)工作……

可以確定的是，當(dāng)下的汽車賽道，尤其是智能汽車賽道，就人才這一塊，可以說(shuō)是無(wú)目標(biāo)的“殺瘋了”。至于“瘋”的程度，可以從之前的文章《200W挖人、崗位需求上漲1.8倍……瘋狂造車的連鎖反應(yīng)》中探之一二。

人才流動(dòng)中的“眾生百態(tài)”

于汽車，亦或是新造車領(lǐng)域而言，2021年可以算作是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn)、里程碑式的存在。

這一年之前，存活下來(lái)的造車舊勢(shì)力剛在2020年實(shí)現(xiàn)觸底反彈，尤其是蔚來(lái)小鵬理想，在股市上迎來(lái)瘋狂追捧：

蔚來(lái)，股價(jià)在12月28日收盤后為45.77美元，年內(nèi)漲幅1230.37%；

7月上市的理想，28日收盤價(jià)29.32美元，年內(nèi)漲幅254.96%；

8月上市的小鵬，28日收盤價(jià)為41.87美元，年內(nèi)漲幅319.14%

與此同時(shí)，在汽車銷售上，三家車企也迎來(lái)了自己的最好成績(jī)，理想更是扭虧為盈，在隊(duì)列中首個(gè)實(shí)現(xiàn)季度盈利，蔚來(lái)跨過(guò)10萬(wàn)輛量產(chǎn)車門檻。

可以說(shuō)，雖然目前這些舊勢(shì)力的銷量還有待繼續(xù)提升，但是從最近的人才動(dòng)態(tài)來(lái)看，相比于其他對(duì)手，他們的下一步動(dòng)態(tài)更像是“穩(wěn)中求破”——繼續(xù)堅(jiān)持當(dāng)前的方向，并在自動(dòng)駕駛等方向?qū)で蠹夹g(shù)突破。

相比之下，在造車實(shí)力上游刃有余的傳統(tǒng)車企則是繼續(xù)尋求轉(zhuǎn)型，包括從燃油車轉(zhuǎn)向新能源汽車、從傳統(tǒng)汽車轉(zhuǎn)向智能汽車。

就在不久前落幕的上海車展上，我們可以看到，諸如比亞迪、奔馳、豐田、福特等都在站臺(tái)主位置上展示了自己的新能源汽車，亦或是電動(dòng)車平臺(tái)。

再往前追溯，在2020年，車企高管之間也出現(xiàn)了一股回流到傳統(tǒng)車企的潮流。僅2020年開年，就有超過(guò)10位新造車企業(yè)的高管離職，其中有半數(shù)都流向了傳統(tǒng)車企，比如原博郡汽車市場(chǎng)營(yíng)銷和銷售副總裁陳曦加盟奇瑞汽車、原合眾汽車品牌公關(guān)中心總經(jīng)理兼營(yíng)銷公司副總裁鄧凌加盟上汽大通等等。

而就在最近的高管流動(dòng)中，長(zhǎng)城汽車挖來(lái)原百度智能汽車事業(yè)部總經(jīng)理顧維灝可以看作是產(chǎn)品轉(zhuǎn)型智能化的典型案例了。

圖 | 顧維灝

不管是對(duì)比蔚來(lái)小鵬理想這類造車舊勢(shì)力，亦或是相較百度小米等造車新勢(shì)力，傳統(tǒng)車企的造車實(shí)力是毋庸置疑的，這也是他們的天然優(yōu)勢(shì)。于他們而言，后面的等待他們的是向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的長(zhǎng)久戰(zhàn)。

而在傳統(tǒng)車企、造車舊勢(shì)力之外，眼下的造車新勢(shì)力首當(dāng)其中的一點(diǎn)就是資金充足，這一點(diǎn)非常重要，畢竟當(dāng)初就是“資金”這一門檻，不知道就攔下了多少對(duì)造車賽道野心勃勃的創(chuàng)業(yè)者。

同時(shí)，通過(guò)與傳統(tǒng)車企的合作，以及眼下市場(chǎng)中電池產(chǎn)品的愈發(fā)成熟，就汽車制造、動(dòng)力電池等方面，這些造車新勢(shì)力更是能夠省下不少心。更為重要的是，瞄準(zhǔn)汽車的下一階段“智能化”，他們有的已經(jīng)實(shí)現(xiàn)技術(shù)商用化，有的也早已經(jīng)借由專利等早早布局，走在了前列。他們需要做的，就是將各種能力很好地糅合到一起，尤其是與車企聯(lián)合造車的跨界者。

依據(jù)過(guò)往慣例，造車品牌從立項(xiàng)到產(chǎn)品落地，至少需要3年時(shí)間。到了那時(shí)候，此時(shí)穩(wěn)中求進(jìn)的造車舊勢(shì)力、尋求轉(zhuǎn)型的傳統(tǒng)車企，以及帶著資金、技術(shù)高調(diào)入場(chǎng)的造車新勢(shì)力，將迎來(lái)真正的市場(chǎng)交鋒。

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