“第十一屆新能源汽車技術(shù)論壇”將于8月底在上海隆重召開(kāi)
由華星管理咨詢（深圳）有限公司舉辦的“第十一屆新能源汽車技術(shù)論壇2021”將于8月26日-27日在上海隆重召開(kāi)。
2021年全國(guó)兩會(huì)，“碳達(dá)峰”和“碳中和”被首次寫入政府工作報(bào)告,其必由之路是先實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”，而后實(shí)現(xiàn)“碳中和”。目前各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展與二氧化碳排放密切相關(guān)，限制碳排放必然對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生重大影響，特別是對(duì)我國(guó)這樣油氣資源相對(duì)較少、煤炭資源相對(duì)豐富的國(guó)家，減排壓力更加嚴(yán)峻，所以發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)以促進(jìn)“凈零排放”已勢(shì)不可擋。
基于此，由華星管理咨詢（深圳）有限公司舉辦的“第十一屆新能源汽車技術(shù)論壇2021”將于8月26日-27日在上海隆重召開(kāi)。論壇以 “助力零排放”為主題，旨在為全球新能源汽車參與者打造一個(gè)伴隨中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的，最具影響力以及前瞻性的產(chǎn)業(yè)交流平臺(tái)。本次論壇緊跟行業(yè)趨勢(shì)，論壇內(nèi)容涵蓋國(guó)家政策、整車廠電氣化進(jìn)展及技術(shù)、電池電機(jī)電控技術(shù)、動(dòng)力總成技術(shù)、固態(tài)電池技術(shù)、電池安全防護(hù)技術(shù)、驅(qū)動(dòng)電橋技術(shù)、混動(dòng)技術(shù)等。
在與會(huì)代表的共同努力下，此次會(huì)議必將成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的一次盛會(huì)。在此，誠(chéng)邀各位行業(yè)專家及領(lǐng)導(dǎo)蒞臨會(huì)議，共同推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力零排放。
會(huì)議結(jié)構(gòu):
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大會(huì)第一天 （8月26日） |
上午 |
國(guó)家政策、整車廠發(fā)展路線及技術(shù) |
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下午 |
分論壇一 |
分論壇二 |
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動(dòng)力電池、電池安全及熱管理技術(shù) |
電機(jī)電控及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成 |
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大會(huì)第二天 （8月27日） |
上午 |
動(dòng)力電池、BMS及電池安全 |
電機(jī)電控及新能源汽車動(dòng)力總成 |
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下午 |
動(dòng)力電池、電池材料及安全技術(shù) |
核心技術(shù)革新 |
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會(huì)議亮點(diǎn)：
2天內(nèi)容豐富的會(huì)議
50+位海內(nèi)外權(quán)威演講嘉賓
200+主機(jī)廠專業(yè)人士參與
500+名重要行業(yè)專家蒞臨
10屆新能源論壇成功舉辦
熱點(diǎn)議題：
整車廠電氣化進(jìn)展及技術(shù)
主流主機(jī)廠對(duì)BEV/PHEV/MHEV/ FCV技術(shù)路線發(fā)展的策略
電池、電機(jī)、電控技術(shù)
固態(tài)電池技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀及前景
動(dòng)力電池包技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用
電池包安全防護(hù)技術(shù)及趨勢(shì)
動(dòng)力電池?zé)峁芾?/p>
最新電芯技術(shù)動(dòng)態(tài)
新能源汽車電驅(qū)和動(dòng)力總成
驅(qū)動(dòng)電橋技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用
混動(dòng)汽車的發(fā)展規(guī)劃、技術(shù)路線和方案
會(huì)議日程安排
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8月26日上午 主論壇 - 整車廠發(fā)展路線及技術(shù) |
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09:00寶馬新能源汽車技術(shù)進(jìn)展 |
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09:30電動(dòng)車技術(shù)創(chuàng)新及發(fā)展趨向 |
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10:00 贊助席位 |
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10:30茶歇與交流 |
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11:00沃爾沃汽車電氣化進(jìn)展及技術(shù) |
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11:30新能源汽車的技術(shù)走向和市場(chǎng)挑戰(zhàn) |
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12:00無(wú)補(bǔ)貼的電動(dòng)汽車前程 |
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12:30 午宴 |
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8月26日 下午，分論壇一，動(dòng)力電池、電池安全及熱管理技術(shù) |
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14:00新能源汽車測(cè)試與評(píng)價(jià)技術(shù) |
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14:30動(dòng)力電池市場(chǎng)分析 |
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15:00應(yīng)用于新能源汽車電池上的阻燃材料 |
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15:30 茶歇與交流 |
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16:00比亞迪刀片電池技術(shù) |
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16:30固態(tài)電池技術(shù) |
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17:00動(dòng)力電池?zé)峁芾砑夹g(shù) |
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17:30力神動(dòng)力電池技術(shù)分析 |
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18:00 第一天大會(huì)結(jié)束 |
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18:30-20:00 晚宴 |
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8月26日 下午，分論壇二，電機(jī)電控及新能源汽車動(dòng)力總成 |
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14:00北汽電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)發(fā)展趨勢(shì)與產(chǎn)品測(cè)試評(píng)價(jià) |
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14:30發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱效率提升技術(shù) |
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15:00贊助席位 |
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15:30 茶歇與交流 |
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16:00一體化電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)在新能源汽車中的產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用 |
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16:30新能源汽車電機(jī)控制設(shè)計(jì)要素 |
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17:00福特FHEV技術(shù)及其先進(jìn)性 |
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17:30新能源汽車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)電機(jī)控制技術(shù) |
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18:00 第一天大會(huì)結(jié)束 |
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18:30-20:00 雞尾酒會(huì) |
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8月27日 上午，分論壇一，動(dòng)力電池技術(shù)、BMS及電池安全 |
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09:00高能量密度三元電池安全研究進(jìn)展 |
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09:30錳系多元復(fù)合鋰電池在微型電動(dòng)車中的應(yīng)用 |
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10:00贊助席位 |
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10:30茶歇與交流 |
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11:00弗迪數(shù)字化電池管理系統(tǒng) |
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11:30動(dòng)力和儲(chǔ)能電池技術(shù)進(jìn)展 |
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12:00汽車電動(dòng)化動(dòng)力趨勢(shì)及電池技術(shù)探討 |
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12:30 午宴 |
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8月27日 上午，分論壇二，電機(jī)電控及新能源動(dòng)力總成 |
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09:00新能源汽車動(dòng)力總成系統(tǒng)及技術(shù) |
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09:30驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成技術(shù) |
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10:00贊助席位 |
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10:30茶歇與交流 |
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11:00 PSA集團(tuán)新一代插電混動(dòng)系統(tǒng) |
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11:30驅(qū)動(dòng)電橋技術(shù)發(fā)展與應(yīng)用 |
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12:00電動(dòng)車電機(jī)驅(qū)動(dòng)器的系統(tǒng)成本控制 |
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12:30 午宴 |
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8月27日 下午，分論壇一，動(dòng)力電池、電池材料及安全技術(shù) |
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14:00 動(dòng)力電池安全技術(shù)探討 |
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14:30 高能量密度動(dòng)力電池的研發(fā)及其安全性的保障 |
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15:00贊助席位 |
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15:30 茶歇與交流 |
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16:00 以安全為核心的動(dòng)力電池性能優(yōu)化及驗(yàn)證體系建設(shè) |
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16:30車用鋰離子電池及電源系統(tǒng)安全 |
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17:00 動(dòng)力電池殘值狀態(tài)評(píng)估 |
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17:30 電池的正極材料的發(fā)展方向 |
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18:00 第二天大會(huì)結(jié)束 |
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8月27日 下午，分論壇二，核心技術(shù)革新 |
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14:00一汽新能源技術(shù)路線發(fā)展及電動(dòng)汽車安全實(shí)踐 |
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14:30汽車電動(dòng)化技術(shù)及發(fā)展前景 |
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15:00贊助席位 |
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15:30 茶歇與交流 |
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16:00通用汽車電氣化技術(shù)及創(chuàng)新 |
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16:30變革時(shí)期新能源汽車企業(yè)創(chuàng)新與發(fā)展 |
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17:00驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)和集成 |
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17:30三合一動(dòng)力總成技術(shù) |
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18:00 第二天大會(huì)結(jié)束 |
部分已確認(rèn)參會(huì)整車廠包括：
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公司名 |
職位 |
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東風(fēng)汽車 |
副總工程師 |
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蔚來(lái)汽車 |
電池系統(tǒng)經(jīng)理 |
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蔚來(lái)汽車 |
電池系統(tǒng)高級(jí)工程師 |
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蔚來(lái)汽車 |
電池系統(tǒng)工程師 |
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蔚來(lái)汽車 |
合作伙伴質(zhì)量管理經(jīng)理 |
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蔚來(lái)汽車 |
法務(wù)副總裁 |
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恒大汽車 |
采購(gòu)總監(jiān) |
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恒大汽車 |
采購(gòu)高級(jí)經(jīng)理 |
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恒大汽車 |
采購(gòu)工程師 |
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恒大恒馳新能源汽車研究院（上海）有限公司 |
動(dòng)力研究院研發(fā)質(zhì)量管理部 資深材料工程師 |
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Smart Europe |
電池生命周期管理高級(jí)專家 |
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東風(fēng)汽車 |
副總工程師 |
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北汽新能源汽車股份有限公司 |
電池工程部經(jīng)理 |
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漢騰汽車 |
首席電機(jī)系統(tǒng)科學(xué)家 |
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上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心 |
動(dòng)力總成工程師 |
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上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心 |
電驅(qū)總成部,電池集成工程師 |
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上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心 |
電驅(qū)總成部,電池開(kāi)發(fā)系統(tǒng)經(jīng)理 |
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上汽集團(tuán)商用車技術(shù)中心 |
電驅(qū)總成部電池開(kāi)發(fā)工程師 |
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上汽集團(tuán)乘用車公司 |
質(zhì)量保證部,動(dòng)力總成材料經(jīng)理 |
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上汽通用 |
動(dòng)力總成產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理 |
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上汽通用 |
動(dòng)力總成規(guī)劃經(jīng)理 |
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上汽通用 |
PTME項(xiàng)目管理 |
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上汽通用 |
PTME項(xiàng)目管理 |
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上汽通用 |
PTME項(xiàng)目管理 |
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上汽通用 |
PTME項(xiàng)目管理 |
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上汽通用 |
PTME項(xiàng)目管理 |
|
上汽通用 |
PTME項(xiàng)目管理 |
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一汽大眾 |
技術(shù)開(kāi)發(fā)部主管產(chǎn)品工程師 |
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一汽大眾 |
技術(shù)開(kāi)發(fā)部產(chǎn)品工程師 |
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一汽大眾 |
TE產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師 |
|
一汽大眾 |
TE產(chǎn)品開(kāi)發(fā)工程師 |
|
一汽大眾 |
產(chǎn)品管理工程師 |
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一汽大眾 |
產(chǎn)品管理工程師 |
|
一汽大眾 |
產(chǎn)品管理部外方經(jīng)理 |
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上海捷能汽車技術(shù)有限公司 |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部,高級(jí)經(jīng)理 |
|
上海捷能汽車技術(shù)有限公司 |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部,資深主管工程師 |
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上海捷能汽車技術(shù)有限公司 |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部,主管工程師 |
|
上海捷能汽車技術(shù)有限公司 |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部,主管工程師 |
|
上海捷能汽車技術(shù)有限公司 |
電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部,工程師 |
|
上汽大眾汽車有限公司 |
新能源車研發(fā)部門高級(jí)總監(jiān) |
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上汽大眾汽車有限公司 |
新能源汽車電池開(kāi)發(fā)經(jīng)理 |
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上汽大眾汽車有限公司 |
PVE MEB車型管理高級(jí)經(jīng)理 |
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上汽大眾汽車有限公司 |
PVE MEB車型管理經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車有限公司 |
奧迪產(chǎn)品管理高級(jí)經(jīng)理 |
|
上汽大眾汽車有限公司 |
EAE高級(jí)經(jīng)理 |
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上汽大眾汽車有限公司 |
成本優(yōu)化中心工程師 |
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上汽大眾汽車有限公司 |
電器研發(fā)工程師 |
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上汽大眾汽車有限公司 |
試制中心工程師 |
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上汽大眾汽車有限公司 |
EAB-2工程師 |
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上汽大眾 |
SKODA BU員工 |
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上汽大眾 |
EPEB-3,工程師 |
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上汽大眾 |
試制中心 |
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上汽大眾 |
ETS動(dòng)力總成與平臺(tái)管理設(shè)計(jì)員 |
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上汽大眾 |
MEB新能源工廠電池車間工程師 |
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上汽大眾 |
MEB新能源工廠電池車間工程師 |
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寶馬 |
造價(jià)工程師、投資與造價(jià) |
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北京奔馳汽車有限公司 |
研發(fā)中心主任工程師 |
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北京奔馳汽車有限公司 |
質(zhì)量中心高級(jí)工程師 |
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北京奔馳汽車有限公司 |
質(zhì)量中心高級(jí)工程師 |
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北京奔馳汽車有限公司 |
質(zhì)量中心高級(jí)工程師 |
|
北京奔馳汽車有限公司 |
質(zhì)量中心高級(jí)工程師 |
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沃爾沃汽車 |
ME 運(yùn)營(yíng)管理開(kāi)發(fā)經(jīng)理 |
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沃爾沃汽車 |
CVE經(jīng)理 |
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沃爾沃汽車 |
CVE經(jīng)理 |
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沃爾沃汽車 |
CVE經(jīng)理 |
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沃爾沃汽車 |
CVE經(jīng)理 |
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中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 |
新能源開(kāi)發(fā)院項(xiàng)目管理部主任 |
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中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部 產(chǎn)品總監(jiān) |
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中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部 項(xiàng)目經(jīng)理 |
|
中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部 項(xiàng)目經(jīng)理 |
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中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司 |
產(chǎn)品策劃及項(xiàng)目管理部 項(xiàng)目經(jīng)理 |
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中國(guó)一汽 |
研發(fā)總院CAE研究所 高級(jí)主任 |
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中國(guó)一汽 |
研發(fā)總院CAE研究所 主任 |
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奇瑞捷豹路虎汽車有限公司 |
產(chǎn)品開(kāi)發(fā)部試驗(yàn)設(shè)施規(guī)劃主管 |
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奇瑞捷豹路虎汽車有限公司 |
研發(fā)部項(xiàng)目經(jīng)理 |
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前途汽車（蘇州）有限公司 |
項(xiàng)目管理部部長(zhǎng) |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部高級(jí)經(jīng)理 |
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泛亞汽車技術(shù)中心 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部熱管理資深工程師 |
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泛亞汽車技術(shù)中心 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部材料專家 |
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泛亞汽車 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部電池包工程師 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
前期車輛開(kāi)發(fā)和整車集成部 能耗策略專家工程師 |
|
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
前期車輛開(kāi)發(fā)與整車集成部 能耗集成資深工程師 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
儲(chǔ)能系統(tǒng)開(kāi)發(fā)部 電池包系統(tǒng)工程師 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部 高級(jí)經(jīng)理 |
|
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部 高級(jí)技術(shù)經(jīng)理 |
|
泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部 電芯測(cè)試開(kāi)發(fā)工程師 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)部 電池總成測(cè)試工程師 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
前期車輛開(kāi)發(fā)和整車集成 首席技術(shù)官 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
前期車輛開(kāi)發(fā)和整車集成 創(chuàng)新管理高級(jí)經(jīng)理 |
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泛亞汽車技術(shù)中心有限公司 |
前期車輛開(kāi)發(fā)和整車集成 創(chuàng)新管理經(jīng)理 |
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奇瑞上海技術(shù)中心 |
電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)部 三電總監(jiān) |
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奇瑞上海技術(shù)中心 |
電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)部 電池經(jīng)理 |
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奇瑞上海技術(shù)中心 |
電動(dòng)汽車技術(shù)開(kāi)發(fā)部 電池系統(tǒng)高級(jí)工程師 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 高級(jí)經(jīng)理 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 經(jīng)理 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 主管 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 主管 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 高級(jí)工程師 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 高級(jí)工程師 |
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奇瑞汽車 |
空調(diào)冷卻 高級(jí)工程師 |
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比亞迪 |
項(xiàng)目推廣部 產(chǎn)品經(jīng)理 |
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比亞迪 |
產(chǎn)品經(jīng)理 |
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Stellantis China |
整車集成部門經(jīng)理 |
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Stellantis |
動(dòng)力總成經(jīng)理 |
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Stellantis |
新能源汽車經(jīng)理 |
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Stellantis |
新能源汽車經(jīng)理 |
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神龍汽車有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項(xiàng)目總師 |
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神龍汽車有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項(xiàng)目主任 |
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神龍汽車有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項(xiàng)目管理 |
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神龍汽車有限公司 |
技術(shù)質(zhì)量部 項(xiàng)目工程師 |
鋰電池?zé)峁芾?來(lái)自歐瑞康美科的聲音
鋰電池含有易燃的液體電解質(zhì)，當(dāng)發(fā)生激烈撞車、短路或充電過(guò)度時(shí)可能會(huì)引起熱失控，嚴(yán)重時(shí)還會(huì)產(chǎn)生煙霧、火災(zāi)甚至爆炸。歐瑞康美科摩擦系統(tǒng)最新研發(fā)的熱防護(hù)材料HS900（Heat Shield Material)，可在鋰電池發(fā)生熱失控時(shí)保護(hù)乘員的安全。
歐瑞康美科將在“第十一屆新能源汽車技術(shù)論壇”上發(fā)表演講，并攜旗下最新熱防護(hù)材料參與本次論壇，誠(chéng)摯的邀請(qǐng)您的參與。
HS900材料的特點(diǎn)：
優(yōu)異的耐高溫性能(可達(dá)1400℃)，能承受夾雜金屬顆粒物的爆噴熱氣沖擊
滿足乘用車的安全法規(guī)要求
易于3D成型加工和機(jī)加加工
緊湊型設(shè)計(jì) - 僅1.8毫米的超薄熱防護(hù)材料
抗振動(dòng)、耐疲勞、耐磨損
符合ESG標(biāo)準(zhǔn)（無(wú)云母）
HS900適用于：
純電動(dòng)汽車(BEV)
插電混動(dòng)汽車(PHEV)
燃料電池汽車(FCEV)
第十一屆新能源汽車技術(shù)論壇組委會(huì)聯(lián)系人：
楊小姐
電話：0755-23300049
郵箱：carey.yang@nevhx.com/ carey.yang@star-sz.com
會(huì)議網(wǎng)址：www.star-sz.com/nev
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