不想出門(mén)拿外賣(mài)？Wing無(wú)人機(jī)來(lái)幫你。

近日,谷歌母公司Alphabet旗下的無(wú)人機(jī)公司W(wǎng)ing宣布公司即將在不久之后交付其第10萬(wàn)個(gè)包裹。

據(jù)了解，Wing首次完成商用無(wú)人機(jī)快遞服務(wù)是2019年10月19日，地點(diǎn)在弗吉尼亞州。此后其便正式開(kāi)啟了無(wú)人機(jī)快遞業(yè)務(wù)。

目前Wing的主要業(yè)務(wù)分布在美國(guó)、澳大利亞和芬蘭三個(gè)國(guó)家，其中在澳大利亞的洛根市（Logan）是無(wú)人機(jī)快遞運(yùn)用最廣泛的，Wing公司的10萬(wàn)筆訂單中，超過(guò)5萬(wàn)筆是在洛根市交付的。

當(dāng)然無(wú)人機(jī)快遞也不是什么都能運(yùn)輸?shù)?，由于Wing無(wú)人機(jī)攜帶的物重最高約為3磅（1.4公斤），因此Wing目前主要是配送食品。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年Wing無(wú)人機(jī)一共在洛根市運(yùn)送了10000杯咖啡、1700包零食和1200只烤雞。

據(jù)悉，無(wú)人機(jī)送貨并不是什么新概念。早在2013年，電商巨頭亞馬遜就提出了 Prime Air的無(wú)人機(jī)送貨計(jì)劃。德國(guó)DHL快遞公司也嘗試了“parclecopter”小型物流無(wú)人機(jī)快遞項(xiàng)目，不過(guò)都以失敗告終。

那么為什么Wing能成功呢？

通常來(lái)說(shuō)，由于地面的情況太過(guò)復(fù)雜，無(wú)人機(jī)想要安全降落是一個(gè)工程難題。

Wing采用繩索代替機(jī)身升降。在機(jī)身的下方設(shè)計(jì)了一個(gè)收縮繩索的裝置，到達(dá)派送地時(shí)，無(wú)人機(jī)會(huì)下降到距離地面7米的低空懸停，再放下繩索投放貨物。

整個(gè)收貨過(guò)程用戶都不會(huì)接觸到無(wú)人機(jī)，只要在一旁等待繩索降落，兩者保持了足夠安全的距離，不僅避免了飛機(jī)升降可能存在的安全隱患，派送的效率也更高。

Wing公司發(fā)言人喬納森·巴斯在接受TheVerge采訪時(shí)提到，Wing想把它在洛根市的成功模式復(fù)制到其他人口密度和洛根差不多的城市，例如新奧爾良、曼切斯特、佛羅倫薩等。

有趣的是，像紐約、東京等人口稠密的大城市并不在Wing的考慮范圍之內(nèi)。

喬納森·巴斯解釋稱，城市對(duì)無(wú)人機(jī)送貨并不友好，無(wú)人機(jī)很難找到一個(gè)沒(méi)有樹(shù)枝、電線桿和招牌的空曠位置投放貨物。

據(jù)悉，無(wú)人機(jī)快遞本質(zhì)上是解決「快遞最后一公里」的一種方法，它落地成功與否不僅受技術(shù)、政策的影響，還跟城市的物流體系息息相關(guān)。

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