電動(dòng)汽車“新人輩出”，老牌汽車大眾還能再次成為“老大哥”嗎？

當(dāng)?shù)貢r(shí)間12月9日，德國(guó)汽車制造商大眾表示，它將在未來五年內(nèi)向歐洲工廠投資890億歐元（約合1009.6億美元）用于發(fā)展電動(dòng)汽車和數(shù)字化等技術(shù)。

據(jù)悉，大眾汽車公司每年都會(huì)更新其五年期投資計(jì)劃。去年，它承諾將花費(fèi)約730億歐元用于開發(fā)電動(dòng)汽車和其他新技術(shù)。目標(biāo)是成為電動(dòng)汽車市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)者。

今年預(yù)算進(jìn)一步提高，達(dá)到了890億歐元，那么這890億歐元都用在哪了呢？

據(jù)了解，該投資占公司資本支出計(jì)劃總額（1590億歐元）的56%。其中，用于電動(dòng)汽車的撥款為520億歐元，增加了50%，用于混合動(dòng)力“過渡技術(shù)”的撥款則減少了30%，僅為80億歐元。

大眾作為世界四大汽車生產(chǎn)商之一，旗下?lián)碛邪▕W迪、保時(shí)捷，賓利、蘭博基尼等12個(gè)知名汽車品牌。

早前，有傳聞表示，大眾汽車考慮讓旗下豪華品牌保時(shí)捷（Porsche）獨(dú)立上市，以獲取大眾向電動(dòng)化及智能化轉(zhuǎn)型所需的資金。

由于大眾業(yè)務(wù)龐大且繁雜，今年9月，大眾CEO赫伯特·迪斯表示大眾汽車人員冗余，考慮裁員3萬(wàn)人，從而削減成本從來騰出用于開發(fā)電池和軟件的資金。

迪斯宣布考慮裁員3萬(wàn)人后，遭到了大眾工會(huì)的強(qiáng)烈抨擊，致使其CEO的位子岌岌可危。不過，迪斯最終選擇放棄部分權(quán)利，留任CEO。

迪斯表示，他從未失去動(dòng)力和信心，他將推行大眾轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略。

大眾曾誓言趕超特斯拉，還邀請(qǐng)了特斯拉CEO馬斯克為大眾的200名高管“上課”。然而，現(xiàn)實(shí)是大眾的電動(dòng)化成績(jī)并不令人滿意。

大眾本財(cái)年目標(biāo)為60萬(wàn)輛，截至7月，大眾售出了約20.2萬(wàn)輛純電動(dòng)車（BEV），僅完成了目標(biāo)量的34%。其中8.9萬(wàn)為大眾ID系列，且73%的銷售地在歐洲。

此外，迪斯還強(qiáng)調(diào)了目前大眾汽車與特斯拉之間的效率差距。他表示特斯拉在柏林附近建造的工廠，目標(biāo)是10小時(shí)組裝一輛汽車，而當(dāng)下大眾的一些工廠則需要花費(fèi)將近兩倍的時(shí)間才能完成同樣的任務(wù)。

迪斯表示，他計(jì)劃從2024年開始在公司總部建造沃爾夫斯堡建造一座新工廠，主要用于生產(chǎn)現(xiàn)有的電動(dòng)車型ID.3，預(yù)計(jì)將于2026年推出的Trinity車型。

“人才濟(jì)濟(jì)”電動(dòng)車市場(chǎng)中，大眾不僅要縮小與第一梯隊(duì)的特斯拉差距，還要和現(xiàn)有的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，豐田汽車公司以及Stellantis拉開差距。

此外，亞馬遜支持的電動(dòng)卡車品牌Rivian上市幾天市值就超過了大眾，大眾的壓力屬實(shí)不小。

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