今年CES展會的產(chǎn)品，小驚喜是有的，但相比往年，還不夠重磅。

在已經(jīng)過去的2021年，如果對科技界產(chǎn)品進(jìn)行總結(jié)，我們看到的有這么幾個關(guān)鍵詞：芯片、造車、自動駕駛、新能源汽車、元宇宙……

而在一向被視為領(lǐng)域“風(fēng)向標(biāo)”的CES上，它又給今年指引了怎樣的方向呢？

去年大火的“元宇宙”，在CES上“遇冷”

不出意料的，去年大火的元宇宙也在本屆CES上“露面”。但令人頗為意外的是，在Meta和微軟兩大“主力軍”缺席后，竟然是三星成為元宇宙“推廣主力”。

在CES展會上，三星直接將展臺搬到了“元宇宙”中，用戶在登錄Zepeto應(yīng)用程序后，就能以虛擬形象進(jìn)入三星打造的虛擬展臺“My House”，進(jìn)而觀看18款三星已經(jīng)推出和即將推出的新品。

期間，用戶也可以在“屋內(nèi)”隨意走動、與其他用戶交談，或是購買物品，甚至是搬動桌椅電器。

聽起來好像互動性還挺強(qiáng)的，但事實來看，這不就是一個“小游戲”嘛？說自己是“元宇宙”，有點站不住腳。

而相比于三星，在其他廠商那里，則是拿產(chǎn)品說話。也因此，我們能夠看到許多XR硬件。

值得注意的是，雖然這些產(chǎn)品都被歸類到了“元宇宙”產(chǎn)業(yè)鏈版圖中，但廠商在介紹產(chǎn)品的時候都極少提到這一概念，甚至是閉口不提。

比如高通，CEO安蒙在CES宣布將與微軟合作開發(fā)定制AR芯片，未來用于微軟AR眼鏡。他介紹道，未來這款A(yù)R設(shè)備能夠?qū)崿F(xiàn)“真實”的投射，即便用戶相隔甚遠(yuǎn)，也可以擁有“同處一室”的感覺。

除了底層平臺，CES期間還有多款終端設(shè)備首次露面，包括索尼的PlayStation VR2、松下VR眼鏡MeganeX、TCL第二代XR眼鏡TCL NXTWEAR AIR、HTC VIVE首款VR一體機(jī)Inside-Out腕帶式追蹤器……與高通一樣，在介紹產(chǎn)品的時候，廠商都選擇了盡量避開“元宇宙”這一概念，而是更為強(qiáng)調(diào)“沉浸感”。

圖 | 左上：索尼PlayStation VR2；右上：松下MeganeX；左下：HTC腕帶式追蹤器；右下：TCL NXTWEAR AIR

其中，索尼更是強(qiáng)調(diào)，PS VR2是專為游戲而生，也會為這款產(chǎn)品定制打造VR游戲。

顯然，元宇宙在CES展會上“遇冷”，這難道是在告訴大家：不要再“蹭”元宇宙，回去老老實實打造XR產(chǎn)品？

汽車產(chǎn)業(yè)“火熱”，你pick誰？

相比于元宇宙的“冷待遇”，以智能化、電氣化為代表的汽車產(chǎn)業(yè)在CES上可以說是大放光彩，從底層芯片、平臺，到最后一步的造車，幾乎算是面面俱到了。

· 底層算力，英特爾、英偉達(dá)、高通三方爭霸

比如底層算力，被英特爾收購的Mobileye一口氣連發(fā)3款芯片，包括面向L4自動駕駛的EyeQ Ultra，以及面向高級輔助駕駛的EyeQ 6L和EyeQ 6H。

其中Mobileye聲稱，EyeQ Ultra的每秒運算效能達(dá)到176萬億次，將可與特斯拉、英偉達(dá)和高通在高階運算車載芯片中一爭高下。

既然話都放出來了，那接下來我們就看看英偉達(dá)、高通在本屆CES又秀出了怎樣的“肌肉”？

可以看到，相較Mobileye，不管是英偉達(dá)還是高通，本次帶來的產(chǎn)品都偏向于解決方案。

先看英偉達(dá)，它帶來的是自動駕駛汽車平臺Drive Hyperion 8，該平臺搭載了兩顆英偉達(dá)Drive Orin芯片（每顆算力254TOPS），輔以12個環(huán)繞攝像頭、9個雷達(dá)、12個超聲波、1個前置激光雷達(dá)以及3個內(nèi)部傳感攝像頭。

用英偉達(dá)的話來說，即便有一臺計算機(jī)或傳感器發(fā)生故障，備份設(shè)備也可以確保自動駕駛汽車將乘客安全帶到目的地。

再來看高通，它主推智能汽車整體解決方案——Snapdragon數(shù)字底盤，包括Snapdragon Rid平臺、Snapdragon座艙平臺、Snapdragon汽車智聯(lián)平臺以及Snapdragon車對云服務(wù)。

而值得注意的是，雖然英特爾、英偉達(dá)、高通三者在產(chǎn)品層面各有各的特色，但在本屆CES期間，他們有一點是共通的——“show”合作伙伴。

這不，英偉達(dá)剛在發(fā)布會上宣布北極星、蔚來、小鵬、理想等將搭載DRIVE Hyperion平臺，后腳英特爾也宣布將與吉利共同開發(fā)L4級純電動汽車，以及Mobileye與大眾、福特和極氪的全新合作；最后是高通，就相當(dāng)于“簡單粗暴”，直接告訴大家將有37家車企在產(chǎn)品中使用Snapdragon數(shù)字底盤。

· 新車頻發(fā)，智能+電氣成“標(biāo)配”

一如既往地，諸多車廠都展示了自己即將發(fā)布的新車，以及對把脈未來的概念車型。

其中，奔馳、寶馬、凱迪拉克、沃爾沃都是老面孔了，數(shù)下來所發(fā)布的新車?yán)塾嫴幌?款。從功能等方面來看，輔助駕駛、數(shù)字座艙以及電氣化幾乎已成“標(biāo)配”。

圖 | 凱迪拉克InnerSpace概念車

而說到令人印象深刻，有這么兩家，分別是成立造車公司的索尼，以及將“未來出行”玩的明明白白的現(xiàn)代汽車。

其實，索尼進(jìn)軍汽車行業(yè)并不是一件“新鮮事”，早在兩年前的CES上，它就宣布了這一消息，并發(fā)布了一款概念車型Vision-S，只是并沒有量產(chǎn)。

這一次，它不僅又帶來了一款新概念車“Vision-S 02”，還宣布成立移動出行公司，或許索尼要動真格了？

至于現(xiàn)代汽車，則是在CES上再次展現(xiàn)了自己的“機(jī)器人愿景”——萬物皆可移動變身機(jī)器人。

而在方法上，現(xiàn)代汽車選擇的是“模塊化”——集輪轂電機(jī)、轉(zhuǎn)向、懸架、剎車系統(tǒng)及環(huán)境傳感器于一體的移動設(shè)備“PnD模塊”，以激光雷達(dá)和攝像頭傳感器為基礎(chǔ)，可實現(xiàn)智能轉(zhuǎn)向、行駛、制動，連續(xù)360°旋轉(zhuǎn)、自由移動也不在話下。

依照現(xiàn)代汽車的設(shè)想，PnD模塊可以作為任意物體的底座，沒有范圍限制：

· 雷達(dá)、數(shù)字駕艙……其他汽車技術(shù)

除了底層算力、整車制造，圍繞汽車產(chǎn)業(yè)鏈，CES上還有許多其他技術(shù)，比如數(shù)字駕艙、激光雷達(dá)等等。

其中，LG的“數(shù)字駕艙”可以說是極具未來色彩，將窗戶全部替換成屏幕，同時還多加了幾塊。

最令人驚喜的有兩塊屏幕，一塊是駕駛座從儀表板內(nèi)升起的寬屏顯示器，另一塊則是位于車身中部的大屏，里面“住”著一位虛擬數(shù)字人助理，除了與人互動、提供各種車內(nèi)智能服務(wù)之外，最具特色的是能夠依據(jù)需求打造沉浸式模式，比如露營模式、健身模式、客廳模式等等。

而寶馬則是利用一塊31英寸的8K影院屏，以及一套環(huán)繞音響系統(tǒng)，將后排空間打造成一個專屬私人影院。只是不知道的是，寶馬并沒有透露這款車內(nèi)娛樂系統(tǒng)什么時候可以量產(chǎn)。當(dāng)然了，這也有可能僅僅只是給你“種草”而已，畢竟這種只展示不量產(chǎn)的產(chǎn)品在CES并不少見。

再來看雷達(dá)，也都是一些老面孔了，比如激光雷達(dá)的Velodyne、Ouster等國外廠商，以及速騰聚創(chuàng)、禾賽科技、Innovusion等國內(nèi)創(chuàng)企，也有主推成像雷達(dá)的恩智浦等等。

最后

當(dāng)前，國外新冠病毒奧密克戎仍在肆虐，但從現(xiàn)場圖來看，CES線下展依舊吸引了大批觀眾前往。依據(jù)官方數(shù)據(jù)，僅開幕式當(dāng)天，就有17萬人參與。

僅從產(chǎn)品層面來看，不管是線下展出，還是線上發(fā)布，雖然熱鬧程度不如往年，但還是有那么一些驚喜出現(xiàn)的，也給今年科技領(lǐng)域的發(fā)展定了一些基調(diào)。

其中可以確定的是，經(jīng)過前幾年的行業(yè)過渡和市場教育，智能化、電氣化車型會在今年成為絕對“主角”。這也意味著，隨著各家車企的發(fā)動，智能化電動汽車會逐步普及。

而值得注意的是，僅以國內(nèi)市場為例，越來越多的互聯(lián)網(wǎng)公司正加入造車隊列，他們之中最快的，也是在2023年才發(fā)布自己的量產(chǎn)車型，之后還面臨交付問題。

彼時，面對造車資歷深厚，又早早布局市場推動產(chǎn)品普及的傳統(tǒng)車企和第一波造車新勢力，如今入局新玩家們是長江后浪推前浪，還是交完學(xué)費、匆匆下場呢？

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！