除了數(shù)字鑰匙，UWB技術(shù)落地汽車還有更多的潛力應(yīng)用。

2年前，小米發(fā)布了一項名為“一指連”的黑科技。在展示視頻中，演示者只是將手機在方向上對準了某一設(shè)備，相應(yīng)的控制卡片就在手機界面上彈出，方便用戶進行下一步動作。

彼時，小米方面也曾表示，未來用戶甚至不需要從口袋中掏出手機，即可實現(xiàn)無感打開智能門鎖。

如今2年過去，UWB技術(shù)雖然還未實現(xiàn)以上智能家居暢想，但卻先行一步落地汽車，成為數(shù)字鑰匙的一種方式。

UWB汽車數(shù)字鑰匙的首位“嘗鮮者”是寶馬。去年1月份，寶馬宣布將為旗下2022款車型引入“增強版數(shù)字車鑰匙”，而該功能正是基于UWB技術(shù)實現(xiàn)的。

但是，“直到去年7月份，UWB技術(shù)作為數(shù)字鑰匙的相關(guān)標準才公布，所以是從去年下半年開始，UWB數(shù)字鑰匙真正得到車廠大量關(guān)注，并開始主動推動這一技術(shù)落地。”清研智行產(chǎn)品總監(jiān)劉繼達表示。

圖 | 清研智行產(chǎn)品總監(jiān)劉繼達

清研智行為清研訊科的子公司，于去年底正式分拆獨立。“我們母公司就立足UWB定位領(lǐng)域，已經(jīng)成立有了8年時間，也是國內(nèi)第一家UWB解決方案商。”

同時他也指出，截至目前，圍繞UWB技術(shù)，全球范圍內(nèi)還沒有真正量產(chǎn)的車型，都還處于推動、定點和落地的階段，“今年底和明年，UWB量產(chǎn)車型才會被陸續(xù)推出。”

而說到UWB技術(shù)在汽車上的應(yīng)用，除了數(shù)字鑰匙，劉繼達也跟鎂客網(wǎng)提到了其他多種潛在方向與市場。

數(shù)字鑰匙，是UWB技術(shù)最快落地汽車的應(yīng)用

可以說，數(shù)字鑰匙是UWB技術(shù)落地汽車場景最快的一個產(chǎn)品方向。

這之前，數(shù)字鑰匙多是通過NFC、BLE（低功耗藍牙）來實現(xiàn)，比如特斯拉Model 3的數(shù)字卡片、手機（藍牙）鑰匙，前者是將射頻芯片嵌入卡片中做到觸碰解鎖，后者則是認證手機與汽車之間基于藍牙配對實現(xiàn)解鎖。

但是，抗干擾能力強、定位精度高、共存性強這三大特性，也讓融入UWB技術(shù)的數(shù)字鑰匙方案得以進一步提升。

舉個例子，藍牙和WiFi都是使用2.4Ghz頻段，也因此信號干擾也成為了一種“家常便飯”。相較而言，“UWB在車上使用的是頻段是6-8Ghz，因此與其他信號共存的能力很強。”

與此同時在原理上，UWB利用ToF飛行時間來精準測量車身錨點與數(shù)字鑰匙之間的距離，可以提供0.1米級的高精度位置感知能力。這也是該技術(shù)落地汽車場景的核心功能。

隨著UWB技術(shù)的加入，數(shù)字鑰匙解決方案也從第二代升級為第三代——UWE、BLE、NFC三種無線通信技術(shù)共存。

該方案下，BLE將被用于車輛與認證設(shè)備間的遠距離感知、鑒權(quán)和交互等，而UWB負責車輛與認證設(shè)備間的測距。至于NFC，則是作為Plan B，一旦BLE和UWB同時失效，用戶也可以選擇用NFC進行解鎖。

在清研智行的UWB數(shù)字鑰匙方案中，以汽車為圓心的20米半徑圓內(nèi)，UWB技術(shù)即可精準定位到認證設(shè)備（手機/智能手表）；3-10米為迎賓區(qū)，UWB系統(tǒng)定位識別到認證設(shè)備后，車輛就會打開車燈；1-3米為解鎖區(qū)，車輛會在精準定位到認證設(shè)備后自動解鎖，同時會轉(zhuǎn)向燈閃爍、喇叭提示；車內(nèi)，一鍵啟動按鈕鍵即可實現(xiàn)車輛啟動/熄火。

數(shù)字鑰匙之外，UWB的更多可能性

正如前面所說，位置感知是UWB最為核心的功能，基于這一點，“UWB還有運動和微運動感知，可以用UWB雷達來檢測環(huán)境中的一些動作和微動作。”劉繼達表示。

針對這一點，目前清研智行也已經(jīng)開發(fā)出兩個方案，分別是腳踢開箱和車內(nèi)活體檢測。

以車內(nèi)活體檢測為例，“人類呼吸時候的胸腔、腹腔的微小變化，是可以被UWB雷達檢測出來的，也就可以利用這種微動作的感知來判斷車內(nèi)是否有活體等等。”劉繼達接著表示，“這兩個方案已經(jīng)有了非常成熟的技術(shù)方案，應(yīng)該可以很快落地到車上。”

與此同時，基于位置感知能力，UWB技術(shù)還能夠被用于輔助自動駕駛的精準定位。

劉繼達解釋稱，“精準定位是自動駕駛的重要參數(shù)之一。室外條件下，北斗、GPS等皆能夠給汽車的形式提供一個相對精準的位置，但是地下車庫、隧道、立交橋，以及城市中；樓宇比較密集的點，實際上是衛(wèi)星的盲區(qū)。”

換句話說，在以上這些場景中，汽車有可能難以獲知衛(wèi)星信號，而不能獲知信號意味著不能提供實時定位，這并不利于自動駕駛系統(tǒng)的路徑規(guī)劃等功能。

“利用車身上已經(jīng)安裝的UWB模塊，以及以上那些位置安裝的UWB基站，即便是在這樣的盲區(qū)，我們的車輛也能獲得一個0.1米級精度的準確位置，為自動駕駛、室內(nèi)導(dǎo)航等場景提供一個可實現(xiàn)的技術(shù)路徑。”

劉繼達表示，針對這一能力，清研智行也正在與一些主機廠、研究院開展合作項目，但是因為UWB微基站這一基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍未完善，因此該應(yīng)用還處于初期階段。

此外他還提出，UWB技術(shù)也可以被用于便捷支付場景。

屆時，以加油場景為例，基于UWB技術(shù)對汽車位置和加油量的感知，金融系統(tǒng)即可依據(jù)該數(shù)據(jù)自動扣除相關(guān)費用。“當前ETC的一些功能也有可能會被UWB支付所取代。圍繞這一應(yīng)用，當前也已經(jīng)有不少的組織和機構(gòu)在進行積極探索。”

算法，直接決定UWB整體定位性能

當前，清研智行在業(yè)務(wù)上以數(shù)字鑰匙為主，另外也提供UWB車內(nèi)雷達、智能位置服務(wù)，在產(chǎn)品交付上更為側(cè)重于車端的一整套模塊硬件（硬件+算法），且多為定制化交付。

當然了，“我們也有一套基準方案，如果車廠能夠接受這種通用的方案，相對來說落地也會更加地快捷。”

而放眼UWB車載方案市場，“前期國外Tier 1廠商的市占率會高一些。”劉繼達說到，“但是近一年來，國內(nèi)廠商也是發(fā)展得非常迅速，并涌現(xiàn)出了不少解決方案。相對而言，國內(nèi)中游解決方案廠商的勢頭更加迅猛。”

在他看來，國內(nèi)廠商在成本和服務(wù)上也是更具備優(yōu)勢的，因為能夠用更快的響應(yīng)速度和更加個性化的支持，去滿足不同客戶的差異化需求。

此外從清研智行的角度出發(fā)，劉繼達也表示，公司目前的重點是在構(gòu)建一個以算法為核心的壁壘，“算法會直接決定整體的定位性能，尤其是在復(fù)雜場景下的行駛。”

針對這一塊，“首先在技術(shù)上，我們母公司已經(jīng)有了10年的技術(shù)積淀，核心定位算法持續(xù)領(lǐng)先業(yè)內(nèi)一、二代的技術(shù)優(yōu)勢；其次，我們的算法已經(jīng)在其他領(lǐng)域經(jīng)歷了上千個項目的應(yīng)用和驗證，僅UWB定位這一塊就已經(jīng)有3000多個案例，因此就算法穩(wěn)定性而言，我們在業(yè)內(nèi)不說最好，也是非常領(lǐng)先的。”

據(jù)他透露，清研智行與全球50多家主流汽車行業(yè)客戶都有聯(lián)系和比較深入的溝通，目前已有定點項目。

最后

高工智能汽車研究院數(shù)據(jù)顯示，2021年1-11月，國內(nèi)新車前裝標配搭載遙控鑰匙、藍牙/NFC等數(shù)字鑰匙上險量為1804.27萬輛。與此同時，各大汽車制造商也在加快數(shù)字鑰匙的上車速度。其中，UWB技術(shù)方案則越來越受到頭部車企的關(guān)注。

就在今年，搭載著UWB技術(shù)的蔚來ET7車型正式開啟交付，而適配UWB數(shù)字鑰匙功能的寶馬ix 2022款xDrive50也已早一步上市。他們之外，包括特斯拉、現(xiàn)代汽車、長城等等皆對UWB技術(shù)有所動作。

另有數(shù)據(jù)預(yù)測稱，未來3-5年，乘用車UWB將實現(xiàn)超過百萬量級的前裝搭載量。屆時，隨著搭載量的提升，單車成本也將大幅下降，或?qū)⒅鸩酵苿覷WB技術(shù)成為“標配”。

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