“無人機機庫”產(chǎn)品的背后，是無人機行業(yè)的應(yīng)用發(fā)展受制于對人工操作的強依賴性。

所謂“買櫝還珠”，背后所指深意，即取舍不當。

而在無人機產(chǎn)業(yè)鏈中，其實也存在這樣的現(xiàn)象，比如最近頗為受到關(guān)注的無人機機場，也叫無人機機庫，是一款專為無人機設(shè)計的停放設(shè)備。

“作為無人機應(yīng)用的配套設(shè)備，一臺機庫的售價是無人機價格的幾倍甚至十幾倍，這就好比‘買櫝還珠’。”中研宏科副總經(jīng)理閆瑋瑋向鎂客網(wǎng)表示。

圖 |中研宏科副總經(jīng)理閆瑋瑋

強需求，高成本

在B端市場，無人機帶來的便利是眾所周知、肉眼可見的。

以電網(wǎng)巡檢為例，傳統(tǒng)方式是采用人工巡視，通過目測、望遠鏡、紅外測溫等手段來發(fā)現(xiàn)線路和設(shè)備的問題。但是這類方法不僅耗時耗力，如若碰上復雜環(huán)境，巡視難度增加不說，有時更是伴隨著風險。

隨著無人機的加入，能夠飛高的它不僅能拍攝高清照，更是能夠?qū)D片等數(shù)據(jù)實時傳輸至用戶端，方便維護人員及時進行分析研判，大幅提升了巡視質(zhì)量和效率。

只是，“無人機的行業(yè)應(yīng)用越來越廣泛，但是人工操作依賴性強嚴重制約了行業(yè)應(yīng)用的發(fā)展。”閆瑋瑋表示。

我們依舊以電網(wǎng)巡檢為例，往往是巡視人員攜帶無人機本體、數(shù)塊電池等設(shè)備前往巡視點，站在巡視人員的角度，每一次帶著設(shè)備跑來跑去總歸不是那么的方便，而從無人機的角度來看，這樣的人機協(xié)作模式也沒有發(fā)揮它的最大效能。

針對這些行業(yè)痛點，業(yè)內(nèi)也早在幾年前就想出了辦法，就是前面提到的無人機機庫。

就功能來看，無人機庫相當于一個休息艙，僅需連接網(wǎng)絡(luò)，工作人員即可遠程操控無人機全自動起降、自動充/換電，日常任務(wù)時甚至不需要人工值守。而即便面對突發(fā)事故，也可以做到隨時快速起飛巡查，同時將采集到的數(shù)據(jù)實時傳輸至后臺。

只是正如開頭所講，雖然無人機機庫早已推出多年，去年所發(fā)布的產(chǎn)品甚至不下10款，“但因為機庫涉及到很多方面的技術(shù)研發(fā)，本身的機械機構(gòu)又非常復雜，導致了機庫成本居高不下。”

如今，國務(wù)院所制定的《中國制造2025》中已經(jīng)對無人機產(chǎn)業(yè)化提出了快速推進發(fā)展的要求，而依據(jù)Frost&Sullivan的數(shù)據(jù)，2019年我國工業(yè)級無人機市場規(guī)模達到151.79億元，預計到2024年，工業(yè)級無人機市場規(guī)模約1500億元。增速方面，2020-2024將保持高增速，復合年均增長率也將從2015-2019年的50.62%增長至56.43%。

這一正循環(huán)下，隨著工業(yè)無人機越來越落地產(chǎn)業(yè)，無人機機庫勢必也將迎來一波增長勢態(tài)。

化繁為簡

“無人機機庫的研發(fā)主要有幾個核心技術(shù)：一是機電一體化的自動機庫，二是無人機自動充電系統(tǒng)，三是無人機飛控平臺，四是視覺引導技術(shù)精準降落，最后是與行業(yè)深度結(jié)合，利用無人機采集數(shù)據(jù)，進行有效分析。如此才能形成閉環(huán)，提高無人機行業(yè)應(yīng)用。”閆瑋瑋表示。

以充電系統(tǒng)為例，當前無人機機庫賽道所采用的方案為充電和換電，兩者各有優(yōu)劣。

比如觸電式充電，相較具備普適性，主要通過歸中機構(gòu)與無人機身上充電接口的接觸實現(xiàn)充電，加上電池冷卻時間，充電所需時間較長，而快充技術(shù)也會帶來電池穩(wěn)定以及使用壽命等問題。

再看換電方案，主要通過機械臂將電池從無人機上取下，置入電池倉，再從電池倉中取出滿電電池安裝到無人機上。相較于觸電式充電，換電方案著實高效許多，但因為對電池適配性的要求，成本也更高。

針對這一點，中研宏科換了一種思路——無線充電。

具體來看，中研宏科在“舞空”全自動無人機機場系列產(chǎn)品中采用的是6.78MHz高頻無線充電技術(shù)，以充電線圈替換傳統(tǒng)觸電式充電的觸點，超過百瓦的功率傳輸能力則進一步縮短了原先的充電時長，穩(wěn)定性與自適應(yīng)性兼具的同時，可以適配多種機型。

運行過程中，中研宏科將在無人機身上穿上一件重5.8g的超輕“腰帶”柔性接收線圈，加上無線充電配件，設(shè)備總重量僅為80g左右?；跓o線充電技術(shù)，即便充電線圈沒有對準，機庫也可對停放在庫內(nèi)的無人機做到快速充電。

基于無線充電方式，“為機庫結(jié)構(gòu)上的簡約化奠定了基礎(chǔ)，大幅降低機庫的硬件成本和后期維護難度。”閆瑋瑋表示。

“我們的設(shè)計理念是‘化繁為簡’，用結(jié)構(gòu)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新去改進機庫的設(shè)計，在不改變性能的前提下，盡量減少機庫的機械結(jié)構(gòu)。”

眼下，中研宏科的“舞空”系列共推出了兩款產(chǎn)品，其中，適配大疆經(jīng)緯M300無人機的機庫售價6.98萬元/套，適配御2 Pro、御2行業(yè)版、御2行業(yè)雙光版的機庫售價4.98萬元/套.

用他們的話來說，中研宏科就是來擊穿行業(yè)底價的，是打破“買櫝還珠”局面的破冰者和領(lǐng)航者。

賽道迎來“鯰魚效應(yīng)”

回到無人機機庫行業(yè)，今年發(fā)生了一件“大事”——在消費級無人機市場地位無可撼動的大疆對外正式發(fā)布機場產(chǎn)品。

“大疆推出機庫產(chǎn)品是對這一應(yīng)用的認可，進一步證明了這個行業(yè)的市場潛力，也說明了行業(yè)發(fā)展的趨勢。”

同時從市場定價的角度，閆瑋瑋也認為，大疆機場的定價給原來價格混亂的機庫市場一個清晰的定位，繼而迫使廠商革新產(chǎn)品，優(yōu)化設(shè)計，將極大提升客戶的接受度，縮短市場的培育期，推動整個機庫市場向規(guī)范方向發(fā)展。

而可以預見的是，隨著“鯰魚”大疆踏入機庫市場，或許也會引得一些新玩家蠢蠢欲動。

只是，“我個人認為，這一賽道的入門門檻還是有些難度的，整個團隊需要機電一體化、能源管理、AI技術(shù)、信息系統(tǒng)等多方面人才，想要在這個賽道占一席之地，需要每個方面都有專業(yè)的人才儲備和技術(shù)儲備，能同時具備這些條件還是比較少的。”

而面對市場競爭，中研宏科也展露了自己的“底氣”：

“中研宏科擁有強大的跨學科技術(shù)團隊，人才密度高，定制化能力強，可以快速的研發(fā)和迭代產(chǎn)品。并且，在AI識別方面也擁有自主研發(fā)的無人機視覺算法引擎，可基于無人機視頻回傳畫面，針對無人機海岸線巡檢、森林防火、街區(qū)巡檢、河道巡檢、工地及景區(qū)巡檢等應(yīng)用場景提供人員、車輛、垃圾、漂浮物、裸土、煙火等30多種類別檢測，識別準確率超過90%，并面向無人機應(yīng)用場景進行特有模型訓練，為無人機視覺場景應(yīng)用和行業(yè)拓展提供基礎(chǔ)的算法支撐平臺和服務(wù)。”

最后

從2013年成立至今，中研宏科也已經(jīng)9歲了。2016年，公司正式掛牌新三板。

而就在采訪的最后，閆瑋瑋向鎂客網(wǎng)透露，公司目前也正有北交所上市的計劃，目前正與相應(yīng)機構(gòu)進行接觸。

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