在楊濤看來(lái)，停車場(chǎng)的無(wú)人化管理正逐步進(jìn)入“紅海競(jìng)爭(zhēng)”，下一步就該思考如何打出“差異化”了。

圖 | 宜泊科技 技術(shù)總監(jiān)楊濤

想必你也有過這種體驗(yàn)，只是去商場(chǎng)簡(jiǎn)單吃頓飯，卻為了找一個(gè)車位而開著車在停車場(chǎng)繞了幾圈，甚至還需要眼觀六路、耳聽八方，才能搶到一個(gè)剛挪出來(lái)的車位……

原本找車位就已經(jīng)很難了，但“歷劫”還沒有結(jié)束。如果你將車停在一個(gè)大的停車場(chǎng)，碰巧車停得遠(yuǎn)、方向感又不是很好的話，僅僅是找車，可能又得花上不少時(shí)間。

而現(xiàn)在，已經(jīng)有企業(yè)瞄準(zhǔn)了這些痛點(diǎn)，將AI、大數(shù)據(jù)等技術(shù)從出入口的無(wú)人值守向場(chǎng)內(nèi)延伸，力圖打造“車位級(jí)運(yùn)營(yíng)”的效果，例如致力于提供智慧停車解決方案的宜泊科技。

7年時(shí)間，3次產(chǎn)品迭代

如今，成立于2015年的宜泊科技即將迎來(lái)自己的7周年。而在這7年間，他們的“e泊車”平臺(tái)也已經(jīng)歷經(jīng)3次迭代。用宜泊科技技術(shù)總監(jiān)楊濤的話來(lái)說，公司整個(gè)產(chǎn)品技術(shù)的發(fā)展史，就是新技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展史。作為創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)的一員，楊濤見證并參與了第一代產(chǎn)品的出世，以及之后的每一次迭代。

具體來(lái)看，針對(duì)傳統(tǒng)停車場(chǎng)系統(tǒng)，宜泊科技第一次做出的改革是用B/S架構(gòu)替換原先的C/S架構(gòu)，將原本需要細(xì)化到每一個(gè)崗?fù)?nèi)電腦的維護(hù)工作，并縮小到一臺(tái)本地服務(wù)器，大大降低了維護(hù)工作量，也便于之后相應(yīng)項(xiàng)目的開發(fā)工作。

第二次改革是在2019年、2020年，宜泊科技“扔掉”了停車場(chǎng)內(nèi)單獨(dú)放置的服務(wù)器，轉(zhuǎn)而將所有設(shè)備通過網(wǎng)絡(luò)連接到公司自己的物聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)所有設(shè)備上云，并實(shí)現(xiàn)服務(wù)SaaS化。

這之后僅過去2年，宜泊科技又開始了一輪新的產(chǎn)品迭代，這一次“主要是在業(yè)務(wù)形態(tài)上，將我們的技術(shù)從出入口轉(zhuǎn)向‘車位級(jí)運(yùn)營(yíng)’”，圍繞這一點(diǎn)，“我們會(huì)研發(fā)3D引導(dǎo)地圖，以及車位預(yù)約、車位充電樁等等。”

簡(jiǎn)單來(lái)講，這一次的變革，宜泊科技主要想解決的有3點(diǎn)，除了前面提到的停車難、找車難，還有一個(gè)就是新能源汽車充電的問題。

楊濤進(jìn)一步解釋道，“基于我們自研的3D地圖，配合在停車場(chǎng)部署的藍(lán)牙/WiFi/UWB等定位設(shè)備，站在車主的角度，他在室外就可以通過我們宜泊的公眾號(hào)選定停車場(chǎng)，甚至具體到某一個(gè)空閑車位，然后進(jìn)行一個(gè)導(dǎo)航，并且支持室外導(dǎo)航與室內(nèi)導(dǎo)航的無(wú)縫銜接。”

如果是找車，依照宜泊的演示來(lái)看，車主只需要在手機(jī)端界面輸入自己的車牌號(hào)，即可看到自己愛車的停車位，并聽著語(yǔ)音播報(bào)找到它。

當(dāng)然了，這里有一點(diǎn)需要清楚，“這種需要部署大量硬件的模式對(duì)于一般停車場(chǎng)可能負(fù)擔(dān)不起，往往是商業(yè)體、大型交通樞紐才會(huì)這樣部署。”也因此，宜泊科技推出了兩類解決方案，一類就是需要部署大量設(shè)備，能夠監(jiān)控到每一個(gè)車位，另一類則是強(qiáng)調(diào)低成本的接入方式，通過給停車場(chǎng)繪制3D地圖，并在上面標(biāo)注好每一個(gè)功能車位的停車區(qū)域。

此外針對(duì)車位充電樁，隨著新能源汽車越來(lái)越多，“這個(gè)已經(jīng)成為一些室內(nèi)停車場(chǎng)的痛點(diǎn)，所以我們會(huì)和一些相關(guān)公司一起，共同研發(fā)出相應(yīng)的充電樁產(chǎn)品。”

如果說以上是站在C端車主的視角，那么從停車場(chǎng)運(yùn)營(yíng)者的角度出發(fā)，除了從人力、設(shè)備端達(dá)到降本的效果，通過打破停車場(chǎng)“數(shù)據(jù)孤島”現(xiàn)象，“我們也會(huì)給相同類別的停車場(chǎng)做一個(gè)排名，如此就可以給到經(jīng)營(yíng)者一個(gè)反饋，包括怎么配置效率更高、成本更低等等，利用AI、大數(shù)據(jù)幫助停車場(chǎng)經(jīng)營(yíng)者做出更好的管理決策。”

無(wú)人值守進(jìn)入“紅海”，差異化競(jìng)爭(zhēng)成關(guān)鍵

如果將智慧停車行業(yè)的發(fā)展作一個(gè)劃分，主要呈現(xiàn)出三個(gè)階段，分別是智慧停車1.0（基礎(chǔ)信息化）、智慧停車2.0（平臺(tái)聯(lián)網(wǎng)化）和智慧停車3.0（無(wú)人化管理）。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)的智慧停車產(chǎn)業(yè)早已進(jìn)入3.0時(shí)代，出入口無(wú)人值守近乎常規(guī)化，車主已經(jīng)完全可以做到自主入庫(kù)、繳費(fèi)和出庫(kù)。

在這一點(diǎn)上，宜泊科技也早已有成熟產(chǎn)品，并推出了自己7*24小時(shí)的遠(yuǎn)程坐席服務(wù)。但楊濤也表示，自2020年以“無(wú)人收費(fèi)”為產(chǎn)品核心做到現(xiàn)在，“這個(gè)市場(chǎng)已經(jīng)開始逐漸進(jìn)入紅海競(jìng)爭(zhēng)階段。”

這一前提下，如何打出差異化，或者說如何創(chuàng)新，就成為了宜泊科技主要思考的問題。“針對(duì)智慧停車，一般最主要的門檻點(diǎn)就是差異化競(jìng)爭(zhēng)，不管是系統(tǒng)功能層面，還是商業(yè)模式各方面。”楊濤表示。

比如技術(shù)層面，關(guān)鍵點(diǎn)不在于具備怎樣的功能，而在于能不能最快地去應(yīng)用一些最新的技術(shù)；業(yè)務(wù)層面，壁壘在于如何更好地將技術(shù)與應(yīng)用相結(jié)合，從而切切實(shí)實(shí)解決用戶問題。

“我們尊重產(chǎn)品的生命周期，當(dāng)自身產(chǎn)品與市面上其他產(chǎn)品相比沒有特別的功能，也沒有特別價(jià)格優(yōu)勢(shì)的時(shí)候，我們就會(huì)去尋求第二個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。”

從這一點(diǎn)出發(fā)，前面提到的3D地圖導(dǎo)航、車位充電樁等等也就是宜泊科技最新找到的增長(zhǎng)點(diǎn)了。繼無(wú)人值守之后，“接下來(lái)我們將進(jìn)入一個(gè)車位級(jí)運(yùn)營(yíng)時(shí)代。”

最后

就在去年，宜泊科技完成了一輪5600萬(wàn)元的B輪融資，由高新發(fā)展獨(dú)家投資。

而對(duì)于接下來(lái)的規(guī)劃，楊濤也表示，目前公司資金流充足，“之后隨著新產(chǎn)品的鋪開，若取得很好的效果，可能會(huì)啟動(dòng)下一輪融資。”

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