在超級(jí)高鐵領(lǐng)域，一同賽跑的還有馬斯克。

據(jù)報(bào)道，中國(guó)工程和鐵路研究人員稱，在上海和杭州之間建造第一條超級(jí)高鐵線路最有可能性。這條150公里長(zhǎng)的真空隧道將允許磁懸浮列車以高達(dá)1000公里/小時(shí)的速度行駛。這意味著，上海與杭州之間單程最快僅需10分鐘左右就可以到達(dá)。

據(jù)悉，我國(guó)對(duì)超級(jí)高鐵的研究可以追溯到2017年，此次與上海和杭州競(jìng)爭(zhēng)的候選線路共有6條，包括北京-石家莊、廣州-深圳和成都-重慶線路等。

項(xiàng)目評(píng)估團(tuán)隊(duì)表示，他們?cè)谘芯砍?jí)高鐵時(shí)考慮了幾個(gè)關(guān)鍵因素，包括人口密度、經(jīng)濟(jì)活動(dòng)和現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施等，他每條線路的經(jīng)濟(jì)潛力進(jìn)行了評(píng)估。上海至杭州的超級(jí)高鐵線路對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)是最可行和最有利的。

在這之前，就在今年1月份，全球在建距離最長(zhǎng)、規(guī)模最大的全尺寸超高速低真空管道磁浮交通系統(tǒng)試驗(yàn)線，完成了國(guó)內(nèi)首次全尺寸超導(dǎo)航行試驗(yàn)。

而說(shuō)到超級(jí)高鐵，就避不開科技狂人馬斯克了。

最早在2012年，馬斯克提出了“超級(jí)高鐵”概念，并在第二年公布了一份長(zhǎng)達(dá)58頁(yè)的設(shè)想論文。

依據(jù)馬斯克的設(shè)想，這種超高速運(yùn)輸系統(tǒng)可以像地鐵一樣在地下隧道行駛，不受地表天氣影響，不會(huì)發(fā)生碰撞，不會(huì)產(chǎn)生二氧化碳，速度是飛機(jī)的2倍、高鐵的4倍。

從當(dāng)時(shí)的概念圖來(lái)看，馬斯克的“超級(jí)高鐵”像是一個(gè)鋁制的機(jī)艙，它將會(huì)被置于鋼鐵管道中。屆時(shí)管道內(nèi)會(huì)被抽至真空，再像發(fā)射炮彈一樣將機(jī)艙發(fā)射至目的地。

依據(jù)如今的官網(wǎng)信息，“超級(jí)高鐵”的速度能夠達(dá)到每小時(shí)600多英里，約合965km/h，照此速度，從華盛頓到紐約只需要不到30分鐘。

截至目前，馬斯克的“超級(jí)高鐵”項(xiàng)目也還在測(cè)試過(guò)程中，包括在2016年于拉斯維加斯的沙漠中建造一個(gè)軌道，一輛測(cè)試用小車僅用2秒就加速到時(shí)速643公里。

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