“年輕人的第一輛車(chē)”沒(méi)有想象中便宜

“亦莊工廠順利推進(jìn)”“首款車(chē)型已完成報(bào)價(jià)”“2024年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)”“首年銷(xiāo)售目標(biāo)10萬(wàn)臺(tái)”。

（題圖源：微博@SugarDesign）

自從雷軍表示將進(jìn)再次創(chuàng)業(yè)進(jìn)軍汽車(chē)領(lǐng)域之后，小米汽車(chē)的曝光信息就層出不窮，從目前的爆料來(lái)看，小米汽車(chē)確實(shí)是在穩(wěn)步推進(jìn)當(dāng)中。

拋開(kāi)各種技術(shù)參數(shù)和品牌情懷不論，價(jià)格往往是用戶選擇一臺(tái)車(chē)的首要考量，對(duì)于小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)更是如此。被寄予了“年輕人的第一輛車(chē)”期望的小米汽車(chē)，究竟賣(mài)價(jià)幾何，仍舊是個(gè)未知數(shù)。

但起碼，不會(huì)是大家印象里那個(gè)“價(jià)格屠夫”。

招“兵”買(mǎi)“馬”，攻“城”略“地”

根據(jù)小米2022年的財(cái)報(bào)顯示，小米集團(tuán)研發(fā)開(kāi)支由2021年的132億元增加至2022年的160億元，占到整個(gè)營(yíng)收的5.7%，增長(zhǎng)部分主要是由于汽車(chē)等創(chuàng)新業(yè)務(wù)費(fèi)用增加。

僅汽車(chē)一項(xiàng)業(yè)務(wù)的投入就高達(dá)31億元。

同時(shí)，服務(wù)造車(chē)業(yè)務(wù)的人員數(shù)量更為龐大，目前已經(jīng)達(dá)到2500人，僅自動(dòng)駕駛相關(guān)的算法團(tuán)隊(duì)人數(shù)就超過(guò)500。此前更有消息傳出，大量問(wèn)界員工跳槽小米汽車(chē)。

在技術(shù)和硬件上，小米更是大手筆的“買(mǎi)買(mǎi)買(mǎi)”“投投投”。僅最近一年時(shí)間，小米集團(tuán)與小米長(zhǎng)江產(chǎn)業(yè)基金就先后投資了二十多家先進(jìn)制造與汽車(chē)交通相關(guān)行業(yè)的公司。上個(gè)月還參與了目前自動(dòng)駕駛用激光雷達(dá)巨頭速騰聚創(chuàng)/Robosense和可用于自動(dòng)駕駛與智能手機(jī)的光電傳感器及智能光學(xué)感知方案提供商元潼技術(shù)的投資。

（圖源：微博）

此外，小米汽車(chē)的亦莊工廠已經(jīng)基本建設(shè)完成，正在篩選尋找面積超3000平米的交付中心，7月也已經(jīng)開(kāi)始10大交付中心的建設(shè)，并且會(huì)將一批旗艦店門(mén)店改造用于展示小米汽車(chē)。

就連最重要也最困難的——造車(chē)資質(zhì)，也因?yàn)閷毼制?chē)的注銷(xiāo)，而有了轉(zhuǎn)機(jī)。

像做手機(jī)一般堆料

作為智能手機(jī)出身的品牌，小米在硬件堆料上歷來(lái)大方。

而小米內(nèi)部很多員工一直將汽車(chē)比作“大號(hào)手機(jī)”，事實(shí)上，他們也是這樣造車(chē)的。

（圖源：網(wǎng)絡(luò)）

根據(jù)此前小米汽車(chē)的二級(jí)供應(yīng)商泄密的照片顯示，小米汽車(chē)的首款車(chē)型外形類(lèi)似保時(shí)捷Taycan，具有時(shí)尚的車(chē)頭和溜背車(chē)身，并配備車(chē)頂激光雷達(dá)，整車(chē)定位為B+級(jí)。

硬件方面，首先是車(chē)頂激光雷達(dá)，可能會(huì)采用禾賽科技的FT120純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)，這是業(yè)內(nèi)第一個(gè)規(guī)?；慨a(chǎn)的純固態(tài)激光雷達(dá)，量產(chǎn)交付時(shí)間也與小米汽車(chē)相當(dāng)契合。

（圖源：微博）

再一個(gè)就是此前有媒體爆料的電池了。這塊鋰離子電池的容量為101kWh，重642kg，有消息稱所采用的可能是寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池。而726.7V的電壓更是關(guān)鍵，意味著小米汽車(chē)可能會(huì)支持800V高壓快充平臺(tái)。

目前單就這塊電池的其中一種屬性（超100kWh、800V快充），就已經(jīng)是其他品牌30萬(wàn)以上價(jià)格的車(chē)型才具備的，若真是兩者結(jié)合，價(jià)格難以想象。

（圖源：小米官方）

而軟件方面更夸張，除了可能的MIUI for Car，還有自動(dòng)駕駛。小米汽車(chē)的自動(dòng)駕駛技術(shù)宣稱將達(dá)到“L4級(jí)高度智能駕駛”。這是什么概念——目前主流智能汽車(chē)的實(shí)裝技術(shù)是L2或L2+。

如果真的實(shí)裝L4級(jí)，價(jià)格恐怕難妥協(xié)。

性價(jià)比 or 品牌力？這是一個(gè)矛盾

小米的智能手機(jī)最開(kāi)始收獲用戶的策略便是依靠性價(jià)比迅速突圍，加上對(duì)現(xiàn)有技術(shù)和廠商的高效整合，締造出一個(gè)個(gè)“性價(jià)比神話”。那些年伴隨爆炸音效的“1999”仍舊歷歷在目。

然而，低價(jià)策略帶來(lái)的除了極低的硬件毛利率，還有“不高端”的品牌形象。

小米手機(jī)伴隨著小米品牌在近兩年里積極轉(zhuǎn)型，一路擠入高端市場(chǎng)，將紅米R(shí)edmi拆分專攻性價(jià)比。可惜，2022年的一份報(bào)告展示了一個(gè)殘酷的事實(shí)：小米手機(jī)在中國(guó)市場(chǎng)的銷(xiāo)量中超過(guò)八成來(lái)源于Redmi。

因此，擺在小米汽車(chē)面前的是一道難題：究竟是效仿手機(jī)成功的路徑，用性價(jià)比迅速占領(lǐng)市場(chǎng)？還是拋開(kāi)“粉絲經(jīng)濟(jì)”的桎梏，堅(jiān)定走屬于小米汽車(chē)的新道路？

筆者認(rèn)為后一種可能更大，畢竟，當(dāng)年小米手機(jī)吃掉的，是山寨與廉價(jià)的智能手機(jī)市場(chǎng)，而現(xiàn)在的智能電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)可謂巨頭林立，作為后來(lái)者的小米汽車(chē)想要分走一塊蛋糕，不宜再用舊打法。

寫(xiě)在最后

在6月底，小米的AI語(yǔ)音助手小愛(ài)同學(xué)曾“爆料”過(guò)小米汽車(chē)的價(jià)格：標(biāo)準(zhǔn)版車(chē)型的售價(jià)為14.99萬(wàn)元起；Pro版車(chē)型的售價(jià)為17.99萬(wàn)元起。而從現(xiàn)在曝光的諸多信息來(lái)看，這樣的價(jià)格不必澄清，也知道是徹底的烏龍。

“年輕人的第一輛車(chē)”遠(yuǎn)沒(méi)有想象中那么便宜。

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