發(fā)達(dá)的車載互聯(lián)系統(tǒng)，可以讓用戶駕車充滿樂趣。

近日，互聯(lián)網(wǎng)地圖內(nèi)容、導(dǎo)航和位置服務(wù)提供商高德地圖與寶馬汽車正式達(dá)成合作協(xié)議，雙方將致力于打造下一代全新車載交通信息系統(tǒng)，共同探索智慧出行合作新模式。就在不久前，寶馬還和奧迪、奔馳簽訂一份合作協(xié)議，將成立合資移動(dòng)互聯(lián)汽車研發(fā)公司Here（前身為諾基亞Here地圖服務(wù)），三個(gè)品牌旗下的汽車收集到的實(shí)時(shí)傳感器數(shù)據(jù)有望實(shí)現(xiàn)共享，使車載互聯(lián)系統(tǒng)更好地了解車輛周圍的環(huán)境。

隨著越來越多的汽車廠商開始和相關(guān)科技公司合作開發(fā)車載互聯(lián)系統(tǒng)，以及人們對(duì)于智能汽車的需求增加，也就誕生了種類繁多的車載互聯(lián)產(chǎn)品。今天，鎂客君就來為大家梳理一番。

前裝車載互聯(lián)

前裝車載互聯(lián)，就是原廠車載互聯(lián)系統(tǒng)。相比于后期改裝車載互聯(lián)系統(tǒng)，前裝車載互聯(lián)系統(tǒng)就是車輛出廠銷售時(shí)就已經(jīng)裝配的車載互聯(lián)系統(tǒng)。

伴隨著科技的發(fā)展，前裝車載互聯(lián)系統(tǒng)從最早期的單一收音機(jī)功能，發(fā)展到現(xiàn)在擁有導(dǎo)航、音樂播放、胎壓檢測(cè)等等多功能；從一開始的物理按鍵，再到可以觸屏操作，如今寶馬甚至研發(fā)出可以利用手勢(shì)控制的車載互聯(lián)系統(tǒng)?？梢哉f，從產(chǎn)品本身，再到實(shí)際使用體驗(yàn)，原廠開發(fā)的車載互聯(lián)系統(tǒng)一直走在行業(yè)的前沿。

目前國(guó)內(nèi)最常見的幾大原廠車載互聯(lián)系統(tǒng)包括：通用安吉星、豐田G-Book、福特sync等等。基本功能上看，幾乎都包括如下幾種：緊急救援、語音控制、娛樂系統(tǒng)、防盜追蹤、車載導(dǎo)航。

從實(shí)用性角度出發(fā)，上述列舉的幾款車載互聯(lián)系統(tǒng)，除了福特sync系統(tǒng)提供終生免費(fèi)服務(wù)之外，其他的都是在免費(fèi)試用一定時(shí)間后，需要續(xù)費(fèi)才可以繼續(xù)享受廠家提供的服務(wù)。所以，這也是很多原廠車載互聯(lián)系統(tǒng)的最大劣勢(shì)所在：使用成本較高。

后裝車載互聯(lián)

相對(duì)于前裝車載互聯(lián)，后裝車載互聯(lián)市場(chǎng)更加魚龍混雜（這或許就是因?yàn)閺?qiáng)大的華強(qiáng)北的存在）。因?yàn)闆]有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)約束，每個(gè)后裝車載互聯(lián)廠家都存在著一定的差距。一些技術(shù)實(shí)力雄厚的大廠家，比如I.P.D.A、飛歌、天派等等，它們會(huì)用接近原車產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)來制造產(chǎn)品，當(dāng)然，這樣的產(chǎn)品價(jià)格也很高。而更多的廠家，則并沒有這樣的技術(shù)和研發(fā)實(shí)力。甚至當(dāng)中的一部分，以價(jià)格戰(zhàn)的方法搶占市場(chǎng)，不斷拉低價(jià)格。這就導(dǎo)致那些大廠家迫于市場(chǎng)壓力，只能跟進(jìn)價(jià)格。

確實(shí)，后裝車載互聯(lián)系統(tǒng)價(jià)格便宜、功能多，但在系統(tǒng)本身最重要的穩(wěn)定性上，相比前裝車載互聯(lián)系統(tǒng)差距非常大。

雖然穩(wěn)定性不足，但是后裝車載互聯(lián)系統(tǒng)的強(qiáng)大功能也不容忽視，甚至可以實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)駕駛功能。比方說來自美國(guó)的Comma.ai 公司，就計(jì)劃在今年年底推出一款名為 Comma One的半自動(dòng)駕駛設(shè)備。從產(chǎn)品類型上來看，Comma One也屬于后裝車載互聯(lián)系統(tǒng)的范疇，而功能上卻強(qiáng)大的多，可以讓用戶即使不換新車也能體驗(yàn)一把無人駕駛的樂趣。

強(qiáng)大的智能后視鏡

不論是前裝還是后裝的車載互聯(lián)系統(tǒng)，很多都是安裝在車輛中控位置，使用相對(duì)固定的造型。而智能后視鏡則不同于傳統(tǒng)車載互聯(lián)系統(tǒng)，它具有更加獨(dú)立的運(yùn)行空間。這也是鎂客君將這一類產(chǎn)品單獨(dú)列出的原因。

隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，汽車上的后視鏡也成為智能化對(duì)象，并擁有著巨大的市場(chǎng)。語音交互設(shè)計(jì)、聲控拍照、智能路況提醒、導(dǎo)航等功能，都是市面上智能后視鏡的賣點(diǎn)，也確實(shí)讓消費(fèi)者體驗(yàn)到了實(shí)實(shí)在在的車載智能系統(tǒng)。

現(xiàn)如今，智能后視鏡市場(chǎng)上不難看到多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)入，甚至連汽車廠家也開始發(fā)力。國(guó)內(nèi)主要知名品牌有捷渡、卡仕達(dá)、摩卡等等。汽車制造商方面則是凱迪拉克CT6上安裝的智能后視鏡，以及日產(chǎn)正在研發(fā)的智能后視鏡系統(tǒng)。

智能后視鏡從功能上看，包括了行車記錄、超速提醒、倒車可視、GPS定位、語音識(shí)別、藍(lán)牙電話等等，實(shí)用性較高。甚至有些產(chǎn)品還具備操作系統(tǒng)，如安卓、Yunos、WinCE等等，可以安裝一些常見的應(yīng)用，比如微信、微博、高德導(dǎo)航等等。

從產(chǎn)品特點(diǎn)上看，智能后視鏡可以實(shí)現(xiàn)無線接入互聯(lián)網(wǎng)，擁有開放性更強(qiáng)的操作系統(tǒng)、人性化并且豐富的擴(kuò)展功能。

但是，智能后視鏡市場(chǎng)同樣也是魚龍混雜，產(chǎn)品的質(zhì)量和功能依舊是用戶最關(guān)心的問題。比如產(chǎn)品使用環(huán)境的變化，就有可能影響到產(chǎn)品使用的穩(wěn)定性。

結(jié)語

車載互聯(lián)系統(tǒng)市場(chǎng)的發(fā)展壯大，基本上是可預(yù)見的。用戶在買車的過程中，或多或少的會(huì)接觸不同種類的車載互聯(lián)系統(tǒng)。而車載互聯(lián)系統(tǒng)的好壞，甚至可能決定了用戶的最終選擇，這一點(diǎn)從各大車廠都發(fā)力車載互聯(lián)系統(tǒng)就不難看出。但是前裝車載互聯(lián)系統(tǒng)還需要在產(chǎn)品的實(shí)用性、功能性以及使用成本上，多站在用戶的立場(chǎng)上考慮一些。

而后裝市場(chǎng)上，種類繁多的產(chǎn)品也會(huì)讓用戶眼花繚亂。從市場(chǎng)毛利來看，各家產(chǎn)品都已經(jīng)幾乎被壓榨的非常微薄。所以，繼續(xù)研發(fā)更加智能、創(chuàng)新的產(chǎn)品，來增加用戶的粘性，才是未來?yè)屨几嗍袌?chǎng)份額的途徑。

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