無人駕駛的發(fā)展切忌跨大步，一步一步腳踏實(shí)地的積累必不可少。

還記得2個(gè)月前百度開發(fā)者大會(huì)之后，李彥宏乘坐一輛無人駕駛測(cè)試車行駛在北京五環(huán)，但是其乘坐的測(cè)試車因?yàn)闊o人駕駛，而且變道壓線，不僅被交管部門調(diào)查，還一度上了熱搜。

反觀上個(gè)月月底，馭勢(shì)科技在杭州來福士廣場(chǎng)的地下二層停車場(chǎng)向公眾開放了其無人駕駛擺渡車，能夠讓消費(fèi)者購物之后，在商場(chǎng)電梯口直接招來一輛無人駕駛擺渡車，乘坐至自己的車位。

可以說，同樣是無人駕駛的應(yīng)用，在北京的李彥宏因?yàn)檫`反交通法規(guī)不得不面臨處罰，而在杭州的馭勢(shì)科技則給商業(yè)廣場(chǎng)帶來了客觀的人流量。

無人駕駛的落地，馭勢(shì)想要一步一個(gè)腳印

9月12日，在2017中國人工智能峰會(huì)上，馭勢(shì)科技的創(chuàng)始人、CEO吳甘沙在其演講中這樣說到：“場(chǎng)景化的無人駕駛能夠最大限度上的保證安全，因?yàn)檐囁俚牟粩嗵岣邥?huì)讓行人的生存概率急劇下滑，所以現(xiàn)在馭勢(shì)在做的就是把速度降下來。”在無人駕駛的發(fā)展道路上，也需要類似于三體里的“階梯計(jì)劃”，場(chǎng)景化的無人駕駛就是實(shí)現(xiàn)通用化無人駕駛的“階梯計(jì)劃”中的重要一部分。

就拿馭勢(shì)科技在杭州來福士廣場(chǎng)部署的停車場(chǎng)無人駕駛接駁車來說，他們經(jīng)過3個(gè)月的驗(yàn)證，場(chǎng)景化的低速無人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)能夠做到相對(duì)穩(wěn)定。那么針對(duì)這樣的場(chǎng)景化無人駕駛應(yīng)用，吳甘沙也談到了需要一家公司能夠提供低成本的解決方案、更快的部署速度。

套用王健林的“小目標(biāo)”來看無人駕駛，通過一個(gè)個(gè)場(chǎng)景化的無人駕駛小目標(biāo)，會(huì)慢慢看到一些大的機(jī)會(huì)。就比方說在城市中，很多道路的最高限速往往只有80km/h，所以吳甘沙和他的馭勢(shì)科技就有這樣一個(gè)中期目標(biāo)，不要做太快的無人駕駛，而是做80km/h時(shí)速以下的多場(chǎng)景化無人駕駛。

場(chǎng)景化無人駕駛市場(chǎng)有望在一年內(nèi)就迎來爆發(fā)

事實(shí)上，隨著人工智能技術(shù)的普及，人們對(duì)于無人駕駛技術(shù)的概念已經(jīng)不再是局限于科幻電影，谷歌、Uber、甚至是百度無人駕駛測(cè)試車的上路，已經(jīng)讓人們感受到了無人駕駛并非遙不可及。

那么有別于通用化的無人駕駛，場(chǎng)景化的無人駕駛實(shí)際上更為貼合人們的日常生活，雖然場(chǎng)景化的無人駕駛還無法在公共道路上行駛，但是其市場(chǎng)需求正在逐漸明朗。常見的場(chǎng)景化無人駕駛應(yīng)用往往有這樣幾個(gè)分類：景區(qū)、商業(yè)區(qū)/辦公區(qū)、小區(qū)、機(jī)場(chǎng)這樣的交通樞紐等等。

實(shí)際上馭勢(shì)科技在做場(chǎng)景化無人駕駛技術(shù)的同時(shí)，也對(duì)市場(chǎng)進(jìn)行了調(diào)研，對(duì)于景區(qū)來說，旺季往往對(duì)接駁車的需求會(huì)很高，那么要在短時(shí)間內(nèi)將大量游客安全接駁，就需要大規(guī)模的部署無人車，這樣的訴求現(xiàn)在恐怕還難以實(shí)現(xiàn)。但是，至少可以看出市場(chǎng)的需求已經(jīng)開始有爆發(fā)的勢(shì)頭。

除去文章開頭提到的商業(yè)區(qū)以及尚無法滿足的景區(qū)應(yīng)用場(chǎng)景之外，類似于機(jī)場(chǎng)這樣的交通樞紐地區(qū)其實(shí)也有場(chǎng)景化無人駕駛的需求。去機(jī)場(chǎng)做過飛機(jī)的朋友們，一定有過這樣的經(jīng)歷：不同于汽車站、火車站，占地面積更大的機(jī)場(chǎng)往往需要通過長(zhǎng)時(shí)間的行走才能到達(dá)登機(jī)口。除此之外，人們無論是在各個(gè)航站樓之間，還是航站樓與停車場(chǎng)之間的移動(dòng)，都不得不靠自己的雙腿行走。

這樣一個(gè)場(chǎng)景正是低速無人駕車最佳的落地應(yīng)用之一，因?yàn)樵跈C(jī)場(chǎng)這樣的交通樞紐中幾乎沒有社會(huì)車輛，對(duì)應(yīng)的風(fēng)險(xiǎn)也就更低，而且人們?cè)跈C(jī)場(chǎng)里的移動(dòng)則是一個(gè)高頻率的訴求。所以說類似于機(jī)場(chǎng)這樣的交通樞紐中心，場(chǎng)景化的無人駕駛市場(chǎng)需求正在顯現(xiàn)。

事實(shí)上場(chǎng)景化無人駕駛市場(chǎng)需求的爆發(fā)，還有一個(gè)重要的原因，就是能夠吸引流量。就比方說馭勢(shì)科技在杭州來福士廣場(chǎng)進(jìn)行的公開展示，從某種程度上也給商業(yè)廣場(chǎng)帶來了一定的流量。再比方說相同房?jī)r(jià)的兩個(gè)不同小區(qū)，作為消費(fèi)者來說也愿意選擇購買配備有場(chǎng)景化無人駕駛接駁車的樓盤，因?yàn)樗軌虼蟠蟮胤奖闫淙粘Ｉ睢?/p>

總結(jié)

所以，不同于通用型的無人駕駛，場(chǎng)景化的無人駕駛工具化屬性更為凸顯。而且這樣一個(gè)新生事物B端的客戶也愿意去購買，畢竟可以為其帶去客觀的流量。當(dāng)然，還有更重要的一點(diǎn)就是，場(chǎng)景化無人駕駛技術(shù)因?yàn)槠涞惋L(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)用環(huán)境，可以幫助通用型無人駕駛技術(shù)不斷優(yōu)化。總而言之，無人駕駛更應(yīng)該采取“階梯式”的發(fā)展，慢慢“加速”，驗(yàn)證技術(shù)可靠性的同時(shí)，也能夠讓市場(chǎng)、消費(fèi)者更容易接受。

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