而且和百度相比，英偉達(dá)與主機(jī)廠之間有更為實(shí)質(zhì)性的合作。

近些年，全球各大車企都紛紛加碼自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，但是受限于沒有一個(gè)統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，所以各家的技術(shù)也一時(shí)難分高下。就比方說最近亮相的搭載有英偉達(dá)自動(dòng)駕駛的奧迪A8，雖然聲稱具備3級(jí)自動(dòng)駕駛功能，但其實(shí)際使用效果和特斯拉的輔助駕駛系統(tǒng)并沒有太大區(qū)別。

但是，不論實(shí)際效果如何，背后提供技術(shù)支持的英偉達(dá)卻是賺夠了風(fēng)頭。因?yàn)锳8的成功，意味著該公司的自動(dòng)駕駛整套系統(tǒng)具備有商用化的可能。

實(shí)際上和英偉達(dá)合作不止有奧迪一家主機(jī)廠，還有像沃爾沃、豐田這樣的老牌廠家，以及特斯拉這樣的新生勢(shì)力。未來，這些品牌的汽車都有可能會(huì)搭載英偉達(dá)的Drive PX2平臺(tái)硬件和軟件。

這樣的合作關(guān)系，對(duì)于英偉達(dá)和主機(jī)廠來說都十分重要，因?yàn)槟壳按蟛糠值闹鳈C(jī)廠都把自動(dòng)駕駛商業(yè)化的目標(biāo)時(shí)間定在了2020或2021年，如果有英偉達(dá)的合作，將有助于雙方的共贏。

此外，雖然整個(gè)汽車領(lǐng)域的業(yè)務(wù)對(duì)于英偉達(dá)來說，僅占到整個(gè)公司收入的7%，但是目前搭載有Drive PX2平臺(tái)的量產(chǎn)車尚未正式銷售，而很多主機(jī)廠也都是剛剛推出搭載半自動(dòng)駕駛技術(shù)的車型。所以，英偉達(dá)未來在汽車領(lǐng)域的地位，恐怕不會(huì)太低。

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