在互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域有一句俗話說的好，“行業(yè)老二必死”。所以百度與高德在未來智能汽車時(shí)代，誰先拿出成熟的高精地圖，誰就將成為行業(yè)主導(dǎo)。

國慶假期之后的第一個(gè)周末，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)爆發(fā)了一場(chǎng)互撕大戰(zhàn)，對(duì)壘雙方分別為百度地圖和高德導(dǎo)航。

高德：高德日活已超越百度，但這只是一個(gè)“小目標(biāo)” （高德人均日使用次數(shù)為2.48次，人均日總有效使用時(shí)間為17.08分鐘，百度地圖則分別只有2.06次和8.04分鐘。）

百度：你要戰(zhàn)，我便戰(zhàn)。跑個(gè)分出來給你看?。ò俣鹊貓D活躍用戶數(shù)超高德地圖50%）

高德：百度在抄，高德在超。數(shù)據(jù)不服別吵吵吵，加第三方監(jiān)測(cè)代碼去。

百度：高小德別跑題，我們把數(shù)據(jù)造假說清楚了！（2016年10月1日，百度地圖活躍用戶數(shù)為5133.88萬，高德地圖為2891.51萬；）

高德：旁友，可不可以不要?jiǎng)h評(píng)論，上水軍啊。

兩種模式的斗爭(zhēng)

其實(shí)，百度和高德的這次互撕大戰(zhàn)背后，實(shí)際上是兩者之間不同商業(yè)模式的斗爭(zhēng)。

最新的數(shù)據(jù)顯示，在中國手機(jī)地圖應(yīng)用市場(chǎng)份額中，高德占據(jù)33.4%，百度則是29.5%。但是，同期的用戶活躍度情況分析的結(jié)果卻是百度地圖以70.9%的活躍用戶率穩(wěn)居地圖行業(yè)第一，高德導(dǎo)航僅以22.9%的活躍用戶率占據(jù)第二位。

那么，為什么高德導(dǎo)航明明市場(chǎng)份額占優(yōu)，卻在日活量上落后于百度地圖呢？

最簡(jiǎn)單的解釋方法就是：高德做的是導(dǎo)航，而百度則是地圖。那么專業(yè)一點(diǎn)解釋的話，就是高德導(dǎo)航是在做基于地理位置的導(dǎo)航服務(wù)，而百度地圖則更加專注于O2O的連接。所以說，高德導(dǎo)航的用戶更多的是駕駛者，而百度地圖的使用者則范圍更廣?；蛟S這也就是為什么二者的命名分別為導(dǎo)航和地圖的原因。

成熟的高精地圖技術(shù)，就將決定誰是行業(yè)主導(dǎo)

隨著智能汽車時(shí)代的到來，無人駕駛技術(shù)將成為一大核心，而高精地圖技術(shù)（Map for Highly Automated Driving，以下簡(jiǎn)稱 HAD Map）則是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的技術(shù)的必要條件。

與普通導(dǎo)航電子地圖相比，HAD Map不僅有精確到厘米級(jí)的高精度坐標(biāo)，同時(shí)還有準(zhǔn)確的道路形狀，以及每條車道的坡度、曲率、航向、高程、側(cè)傾的數(shù)據(jù)、限速等，還能夠借助云端實(shí)現(xiàn)路況、道路的實(shí)時(shí)更新。而這也是實(shí)現(xiàn)無人駕駛的決定性條件。

面對(duì)HAD MAP這一市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的分水嶺，高德和百度想必都不會(huì)輕易認(rèn)輸，因?yàn)樵诘貓D數(shù)據(jù)要求絕對(duì)高精度的無人駕駛環(huán)境下，毫厘之差可能就會(huì)失去整個(gè)市場(chǎng)。對(duì)于這一點(diǎn)，雙方都想借機(jī)占據(jù)行業(yè)的制高點(diǎn)。

事實(shí)上，此前百度和高德都展示過其高精度地圖技術(shù)，但是誰也說不好自己的高精度地圖能滿足未來全自動(dòng)無人駕駛的條件。就像此前高德集團(tuán)副總裁姜德榮說過一句話：“高精度地圖的商業(yè)化用途還需要更多的探討”。

地圖服務(wù)商未來的路怎么走？2B會(huì)成為發(fā)展重心

從HAD Map對(duì)于無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)的不可替代性可以看出，HAD Map保障了無人駕駛的安全運(yùn)行。其次，HAD Map提供商可以借用出行數(shù)據(jù)來拓展商業(yè)，接入互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈，甚至可以在未來完成O2O服務(wù)，形成一種新型的商業(yè)模式。

那么，無人駕駛市場(chǎng)中，究竟是面向車企的B2B市場(chǎng)更廣闊，還是面向大眾應(yīng)用的B2C市場(chǎng)更廣闊？對(duì)市場(chǎng)的把握和界定直接關(guān)系到布局無人駕駛的成敗，也決定了地圖服務(wù)商的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)方向。

對(duì)于那些傳統(tǒng)的地圖服務(wù)商，大多會(huì)選擇“B2B2C模式”，但中間一環(huán)就是汽車廠商，所以最大問題是地圖數(shù)據(jù)“變現(xiàn)”不直接，這樣必然會(huì)讓HAD Map的商業(yè)運(yùn)營多少會(huì)受到限制。

對(duì)互聯(lián)網(wǎng)公司來說，以其擅長、也較為成熟的B2C模式布局無人駕駛看似是最穩(wěn)妥的方式。讓地圖數(shù)據(jù)直接用于第三方應(yīng)用，從用戶付費(fèi)中讓數(shù)據(jù)直接“變現(xiàn)”，的確彌補(bǔ)了“B2B2C模式”的不足。

但實(shí)際上B2B的這塊“蛋糕”也不可放棄。2B之后，更多的汽車廠商的接入，會(huì)為地圖供應(yīng)商帶去更多的數(shù)據(jù)。借助高精度地圖記錄的出行數(shù)據(jù)知曉用戶常去的地點(diǎn)，從而可以分析用戶興趣點(diǎn)（POI）和用戶偏好。這樣一來，就可以為眾多商家的商業(yè)精準(zhǔn)營銷和線下推廣提升準(zhǔn)確率。

與其斗嘴，不如拼技術(shù)

對(duì)于百度和高德此次互撕大戰(zhàn)，鎂客君想說的是：“與其斗嘴，不如拼技術(shù)”。

在杭州云棲大會(huì)上，高德宣布了高精度地圖免費(fèi)，鎂客君不得不說高德很精明。高德將自己的高精度地圖提供給汽車廠商，那么汽車廠商在免費(fèi)使用的同時(shí)，必然要將自己的數(shù)據(jù)，車輛端數(shù)據(jù)進(jìn)行開放，也就是車輛采集的數(shù)據(jù)肯定要回傳給高德，那么就實(shí)現(xiàn)了車輛數(shù)據(jù)的共享?？梢哉f，在高精地圖領(lǐng)域，高德已經(jīng)搶占了先機(jī)。

那么，面對(duì)未來HAD Map市場(chǎng)，作為地圖服務(wù)商首先對(duì)自己的定位應(yīng)該有一個(gè)明確的認(rèn)知，也就是說應(yīng)該清楚的知道自己將切入無人駕駛市場(chǎng)的哪一個(gè)細(xì)分領(lǐng)域。未來的地圖服務(wù)商肯定需要通過技術(shù)升級(jí)，來打造一個(gè)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，隨著車聯(lián)網(wǎng)的實(shí)現(xiàn)，為用戶帶去更好的體驗(yàn)，從而成功占據(jù)行業(yè)主導(dǎo)地位。

所以，踏踏實(shí)實(shí)的把高精地圖技術(shù)做好，才是爭(zhēng)得行業(yè)第一的最佳途徑。

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