因?yàn)閯?qiáng)東向來(lái)都是雷厲風(fēng)行、說(shuō)到做到。

昨天中午，京東CEO劉強(qiáng)東發(fā)微博宣布京東物流正式獨(dú)立，新成立的京東物流子集團(tuán)將擁有更加獨(dú)立的經(jīng)營(yíng)權(quán)和決策權(quán)。

那么，新成立的京東物流又將做哪些事呢？京東官方的宣傳稿是這樣說(shuō)的：

京東物流子集團(tuán)未來(lái)將為合作伙伴提供包括倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、配送、客服、售后的正逆向一體化供應(yīng)鏈解決方案服務(wù)、物流云和物流科技服務(wù)（無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人配送站等）、商家數(shù)據(jù)服務(wù)（銷(xiāo)售預(yù)測(cè)、庫(kù)存管理等）、跨境物流服務(wù)、快遞與快運(yùn)服務(wù)等全方位的產(chǎn)品和服務(wù)，還將聯(lián)合京東商城共享線上線下渠道資源，并聯(lián)手京東金融推出創(chuàng)新性的供應(yīng)鏈金融產(chǎn)品和保險(xiǎn)產(chǎn)品。

要知道，去年一年全國(guó)快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計(jì)完成313億件，同比增長(zhǎng)高達(dá)51%，物流行業(yè)的這份大蛋糕劉強(qiáng)東肯定不會(huì)放過(guò)。只是，京東物流的理想可以算得上是十分“豐滿”，但現(xiàn)實(shí)恐怕還十分“骨感”……

巨虧300億，京東獨(dú)立物流也像是在甩包袱

這些年，外界對(duì)于京東物流的質(zhì)疑可以說(shuō)從未停止過(guò)，其中最大的質(zhì)疑聲無(wú)非就是京東自建物流體系以來(lái)，虧損高達(dá)300億元。而彼時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們，順豐和三通一達(dá)已經(jīng)在2016年創(chuàng)造了4000億元的收入。

對(duì)此，劉強(qiáng)東本人也有過(guò)回應(yīng)，在接受央視《對(duì)話》欄目的提問(wèn)時(shí)，他說(shuō)：“現(xiàn)在投資最多就是買(mǎi)土地建自己的庫(kù)房，租不到這么大的物流中心必須自建，一年可能上百億，但是這些本身都是公司的資產(chǎn)，并不是燒掉了。”

不難看出京東物流的高額虧損確實(shí)是存在的，而這些虧損實(shí)際上是因?yàn)槌杀具^(guò)高，但是劉強(qiáng)東所說(shuō)的也僅僅是倉(cāng)儲(chǔ)成本而已?，F(xiàn)如今，在越發(fā)強(qiáng)調(diào)時(shí)效性的物流行業(yè)內(nèi)，無(wú)論是一二線城市，還是三四線鄉(xiāng)鎮(zhèn)都有著統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和要求。如此一來(lái)，隨著渠道的下沉，單個(gè)配送件的成本必然隨之攀升，對(duì)于更加強(qiáng)調(diào)高質(zhì)量服務(wù)的京東物流來(lái)說(shuō)，成本壓力肯定也就越大。

再有就是，雖然劉強(qiáng)東在微博上說(shuō)京東物流的業(yè)務(wù)范圍和三通一達(dá)以及順豐交集很小，大部分并不是競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但是鎂客君覺(jué)得，劉總你真心沒(méi)必要“忽悠”，不與快遞業(yè)競(jìng)爭(zhēng)那么單獨(dú)成立京東物流的意義何在？難道真的是為了讓京東自己的財(cái)報(bào)更加好看，而甩掉物流這個(gè)“包袱”嗎？反正鎂客君是不信。

無(wú)人化確實(shí)是物流行業(yè)的終極未來(lái)，只是現(xiàn)在來(lái)看想要做到并非易事

都說(shuō)無(wú)人化是物流行業(yè)的終極未來(lái)，那未來(lái)的京東物流將為客戶提供無(wú)人機(jī)、無(wú)人車(chē)、無(wú)人倉(cāng)、無(wú)人配送站等一系列的高科技配送服務(wù)。無(wú)人車(chē)需要無(wú)人駕駛技術(shù)發(fā)展到真正商業(yè)化之后，而無(wú)人配送站更像是現(xiàn)在的云柜服務(wù)，所以這里就不展開(kāi)。

無(wú)人倉(cāng)的建設(shè)，自然離不開(kāi)智能倉(cāng)儲(chǔ)所必備的三大要素：物聯(lián)網(wǎng)、機(jī)器人以及大數(shù)據(jù)技術(shù)，恐怕現(xiàn)階段的京東也并未獨(dú)立自主的掌握。由此帶來(lái)的基建成本問(wèn)題，依然嚴(yán)峻。

再一個(gè)就是無(wú)人機(jī)配送的問(wèn)題，國(guó)際電商巨頭亞馬遜歷時(shí)3年，才在上個(gè)月完成了首次無(wú)人機(jī)投遞。有意思的是，雖然亞馬遜宣稱這是一次成功的投遞，但收件人卻表示無(wú)人機(jī)送貨不管對(duì)收件人還是對(duì)貨物來(lái)說(shuō)都不太安全。對(duì)于京東物流的無(wú)人機(jī)服務(wù)，未來(lái)恐怕也將面臨同樣的問(wèn)題。

再加上前不久成都雙流機(jī)場(chǎng)就曾因?yàn)闊o(wú)人機(jī)的干擾，造成了多個(gè)航班無(wú)法正常起降，進(jìn)而引發(fā)人們對(duì)于無(wú)人機(jī)“黑飛”頻發(fā)的激烈討論。而且國(guó)內(nèi)對(duì)于無(wú)人機(jī)的監(jiān)管措施一向十分嚴(yán)格，所以劉強(qiáng)東所說(shuō)的“要覆蓋40萬(wàn)村莊”的無(wú)人機(jī)恐怕一時(shí)間同樣無(wú)法繞過(guò)監(jiān)管的難題。

結(jié)語(yǔ)

今年，順豐在上市之后的市值大漲，創(chuàng)始人王衛(wèi)身價(jià)更是直逼馬云，物流行業(yè)被資本市場(chǎng)無(wú)限看好，而這一切想必讓劉強(qiáng)東眼紅。

目前，圓通、中通、申通、韻達(dá)、順豐五家率先上市的快遞企業(yè)，市值總計(jì)超過(guò)3000億元，五家創(chuàng)始人的身家在2000億元以上。

出于商人逐利的本質(zhì)，恐怕才是劉強(qiáng)東決定將物流業(yè)務(wù)從京東電商中剝離出來(lái)的真正原因。雖然說(shuō)現(xiàn)在來(lái)看京東物流想要實(shí)現(xiàn)自己的目標(biāo)難度不小，但是向來(lái)雷厲風(fēng)行、說(shuō)到做到的劉強(qiáng)東也并非沒(méi)有創(chuàng)造過(guò)奇跡。所以，鎂客君也期待京東物流和劉強(qiáng)東真的可以引領(lǐng)整個(gè)行業(yè)走向智能化、社會(huì)化、高端化。

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