除此之外，法律倫理建設(shè)和監(jiān)管措施也同樣不可或缺。

當(dāng)今全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，隨著各類硬件技術(shù)的不斷突破，之前確定好的商業(yè)化時(shí)間節(jié)點(diǎn)也基本能夠如期實(shí)現(xiàn)。

無(wú)論是福特、通用、豐田一類的主機(jī)廠，還是谷歌、百度這樣的科技公司，亦或者是Uber、Lyft這樣的出行服務(wù)商，就算是他們研發(fā)的自動(dòng)駕駛技術(shù)再成熟，但是想要順利上路，都無(wú)法繞過如下幾點(diǎn)：

技術(shù)：網(wǎng)絡(luò)安全并非兒戲

今天鎂客君在朋友圈里看到了一個(gè)類似于H5頁(yè)面的“小廣告”，其制作者是此前被騰訊收購(gòu)的科恩團(tuán)隊(duì)。在這個(gè)H5頁(yè)面中，他們讓所有打開這個(gè)頁(yè)面的人，都以為自己成為了黑客，能夠從遠(yuǎn)程控制、甚至是接管一輛正在行駛中的特斯拉，通過點(diǎn)擊屏幕上的“轉(zhuǎn)向燈”、“調(diào)節(jié)座椅”、“開門”、“剎車”等字樣，就可以接管一輛正在行駛中的特斯拉。

而這一切，并非虛構(gòu)出來(lái)，而是科恩團(tuán)隊(duì)實(shí)實(shí)在在的破解成果，近日他們也將在拉斯維加斯舉辦的世界黑客大會(huì)上，公布詳細(xì)的信息漏洞。值得注意的是，這已經(jīng)不是科恩團(tuán)隊(duì)第一次破解特斯拉，早在2016年他們就已經(jīng)利用特斯拉多個(gè)高危安全漏洞，實(shí)現(xiàn)對(duì)特斯拉的無(wú)物理接觸遠(yuǎn)程攻擊。

由此可見，就算是已經(jīng)成功將輔助駕駛功能商用化的特斯拉，也未能在網(wǎng)絡(luò)安全上做到萬(wàn)無(wú)一失。

在傳統(tǒng)汽車行業(yè)，衡量一款車的好壞，或許要從車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤、懸架等等角度去評(píng)析。但是，隨著智能汽車時(shí)代的到來(lái)，車輛聯(lián)網(wǎng)后的網(wǎng)絡(luò)安全問題，也將成為重中之重。畢竟道高一尺魔高一丈，就算主機(jī)廠把安全性能做的再好，全球頂尖的黑客也一定有他的辦法，找到突破口。

在之前的宣傳中，眾多主機(jī)廠、科技公司都紛紛將自動(dòng)駕駛商業(yè)化的時(shí)間節(jié)點(diǎn)定為2021年左右，而該領(lǐng)域內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)安全專家都普遍認(rèn)為，關(guān)于智能汽車時(shí)代車輛的網(wǎng)絡(luò)安全問題將會(huì)在2020年就迎來(lái)爆發(fā)。

這背后的原因，主要是車輛的網(wǎng)絡(luò)安全不僅僅是針對(duì)自動(dòng)駕駛汽車，包括目前市面上已經(jīng)在售的帶有“車聯(lián)網(wǎng)”屬性的汽車，也面臨著同樣問題。

所以，現(xiàn)階段對(duì)于智能汽車網(wǎng)絡(luò)安全的研發(fā)工作，已經(jīng)到了必須要做，而且還要做好的時(shí)候了。

環(huán)境：政策法規(guī)的出臺(tái)與職能部門的監(jiān)管，同樣重要

前段時(shí)間百度開發(fā)者大會(huì)上，李彥宏在北京五環(huán)道路上乘坐一輛“自動(dòng)駕駛”汽車，受到了交管部門的關(guān)注，一時(shí)間各界開始熱議國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛汽車上路合法性問題?？梢?，自動(dòng)駕駛想要安全上路，合法合規(guī)必不可少。

可喜的是，目前我國(guó)的相關(guān)措施正在逐步推進(jìn)。就在近日國(guó)務(wù)院公布的《新一代人工智能發(fā)展規(guī)劃》中，不僅提出要重點(diǎn)發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)中的自動(dòng)駕駛技術(shù)，還強(qiáng)調(diào)了要加速相關(guān)的法律倫理建設(shè)?？梢姡P(guān)于自動(dòng)駕駛立法，已經(jīng)提上日程。不過，如何權(quán)衡自動(dòng)駕駛技術(shù)創(chuàng)新和立法之間的平衡性，也將會(huì)是一大考驗(yàn)。

說完立法，就不得不說監(jiān)管，這對(duì)我們的交通執(zhí)法部門來(lái)說也是一個(gè)新挑戰(zhàn)。不過，在最近一個(gè)公安部交管局舉辦的論壇上，就已經(jīng)透露了相關(guān)措施，比方說自動(dòng)駕駛測(cè)試場(chǎng)地問題，除了目前已經(jīng)修建的部分測(cè)試場(chǎng)地之外，監(jiān)管部門還會(huì)在部分地區(qū)設(shè)定半開放式自動(dòng)駕駛測(cè)試環(huán)境。

這樣一個(gè)規(guī)定，其實(shí)和美國(guó)加州交管局的十分類似。而當(dāng)中的半開放式測(cè)試環(huán)境，也就是說會(huì)在城市中限定某一塊區(qū)域進(jìn)行測(cè)試，同時(shí)測(cè)試時(shí)車輛的方向盤后面必須要有人，能夠保證在必要時(shí)接管車輛。此外，還需要上報(bào)所有測(cè)試數(shù)據(jù)，一旦出現(xiàn)人為干預(yù)情況還必須詳細(xì)說明。

除了相關(guān)的職能部門，譬如像C-NCAP這樣的機(jī)構(gòu)也應(yīng)該針對(duì)自動(dòng)駕駛拿出一些方案，這一點(diǎn)我們已經(jīng)落后于歐美發(fā)達(dá)國(guó)家。在歐洲，與C-NCAP同樣性質(zhì)的E-NCAP，已經(jīng)提出了要針對(duì)自動(dòng)駕駛出一套安全評(píng)估方案，并且進(jìn)行相對(duì)應(yīng)的“安全星級(jí)評(píng)定”。

至于方案中的具體執(zhí)行項(xiàng)目，自動(dòng)駕駛車輛的主動(dòng)安全性能應(yīng)該將成為核心，比方說車道保持、防碰撞剎車、防追尾加速等等。當(dāng)然，上述的網(wǎng)絡(luò)安全評(píng)定如果也能一并納入，肯定就更為完善。

加速法規(guī)、開放測(cè)試場(chǎng)地、對(duì)應(yīng)的安全評(píng)級(jí)標(biāo)準(zhǔn)出臺(tái)，這樣多維度的保駕護(hù)航，也必能進(jìn)一步促進(jìn)國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步爆發(fā)。

對(duì)于自動(dòng)駕駛這樣的創(chuàng)新技術(shù)，還需要以疏代堵

最近，我國(guó)周邊的一個(gè)不斷挑釁的國(guó)家印度，出臺(tái)了一個(gè)十分奇葩的規(guī)定，出于保護(hù)就業(yè)的原因，將禁止無(wú)人駕駛汽車上路。而且印度交通和公路部長(zhǎng)尼丁·賈德卡里（Nitin Gadkari）在一份聲明中還明確表示，“我們不會(huì)允許無(wú)人駕駛汽車在印度上路，對(duì)此，我的態(tài)度很明確。”

不是出于安全，而是出于保護(hù)就業(yè)，印度將無(wú)人駕駛技術(shù)拒之門外。再結(jié)合最近火爆的人工智能威脅論，一旦人工智能技術(shù)成熟，將會(huì)取代很多現(xiàn)有人類的工作崗位，無(wú)人駕駛技術(shù)亦是如此。

雖然此舉會(huì)造成大量的崗位流失，但是科技進(jìn)步的腳步并不會(huì)就此停下。而類似于印度全面禁止無(wú)人駕駛的態(tài)度，也并不可取。以疏代堵，加強(qiáng)對(duì)于有可能失業(yè)人群的再教育，讓他們能夠應(yīng)對(duì)新興科技的沖擊，才是一個(gè)正確的思路。

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