一向致力于無人駕駛研究的谷歌，也轉(zhuǎn)變思路開始研發(fā)自動駕駛。雖然只是差兩個字，但對商業(yè)化的推動可有著天壤之別。

今天，谷歌正式宣布將無人駕駛項(xiàng)目從X實(shí)驗(yàn)室剝離，成立一個獨(dú)立的實(shí)體公司W(wǎng)aymo。此舉也被解讀為，在X實(shí)驗(yàn)室中孵化了將近8年的谷歌無人駕駛項(xiàng)目將要商業(yè)化。

新公司W(wǎng)aymo的CEO將由加入谷歌無人駕駛項(xiàng)目僅一年的John Krafcik擔(dān)任，今天他也強(qiáng)調(diào)說：“Waymo對生產(chǎn)自動駕駛汽車沒有興趣，而是致力于開發(fā)技術(shù)。”他表示未來無人駕駛技術(shù)可能的應(yīng)用將是：共享出行、貨車運(yùn)輸、物流和個人使用的車輛。

自動駕駛技術(shù)成熟之后，谷歌急需將技術(shù)變現(xiàn)

新成立的實(shí)體公司W(wǎng)aymo，作為Alphabet旗下第12個獨(dú)立子公司，表明谷歌決心將無人駕駛技術(shù)正式商業(yè)化的決心。而商業(yè)化的首要目的就是要能夠賺錢盈利，將技術(shù)變現(xiàn)。

Waymo的CEO John Krafcik認(rèn)為，將無人駕駛項(xiàng)目剝離展現(xiàn)出了公司對技術(shù)有足夠的信心，可以將這項(xiàng)技術(shù)造福于大眾。他還補(bǔ)充說：“我們已在某種程度上到達(dá)了一個拐點(diǎn)。作為一家無人駕駛汽車公司，我們希望讓所有人的出行變得更安全更簡單。當(dāng)下谷歌的無人駕駛技術(shù)已經(jīng)非常成熟，未來無人駕駛技術(shù)將在各種各樣的領(lǐng)域中得到應(yīng)用。”

除此之外，谷歌還決定不再繼續(xù)開發(fā)無需方向盤和油門剎車的無人駕駛汽車。取而代之的是，谷歌可能會與傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)商合作，將谷歌的傳感器裝置融入到傳統(tǒng)汽車中。對此，John Krafcik在接受采訪時(shí)這樣解釋：“我們是開發(fā)無人駕駛技術(shù)的公司，而非汽車公司。我們并非要制造更好的汽車，而是要幫助司機(jī)更好地駕車。”

這樣的戰(zhàn)略調(diào)整，很可能以后不會看到谷歌單獨(dú)定制的那款萌萌的無人車，而Waymo也將化身為自動駕駛技術(shù)的提供商。從2009年谷歌決定開發(fā)無人駕駛技術(shù)以來，公司的管理層都一直堅(jiān)信，開發(fā)不需要方向盤和油門剎車踏板的無人車才是公司的真正目標(biāo)。

而促使谷歌做出改變的很重要一個原因是在于，美國有關(guān)無人駕駛的政策中，明確規(guī)定無人駕駛車輛必須配備方向盤和剎車，并且必須有人在駕駛位以防萬一。如果谷歌繼續(xù)“固執(zhí)的”研發(fā)最高級別的無人駕駛技術(shù)的話，很可能錯失這項(xiàng)技術(shù)商業(yè)化之后的市場風(fēng)口。

起個大早，趕個晚集，谷歌無人駕駛商業(yè)化落后于其他人

落后，是目前谷歌無人駕駛項(xiàng)目商業(yè)化進(jìn)程的真實(shí)寫照。而造成這一情況的原因，則是因?yàn)楣雀璐饲耙恢闭J(rèn)為無人駕駛是一項(xiàng)十分超前的技術(shù)，想要真正商業(yè)化還為時(shí)尚早。而看到無人駕駛領(lǐng)域的其他企業(yè)，比方說Uber、特斯拉等公司已經(jīng)將搭載有無人駕駛技術(shù)的車輛開上道路，Uber更是使用無人駕駛車輛上路運(yùn)營之后，谷歌自然是如坐針氈。

要知道，谷歌啟動無人駕駛項(xiàng)目的2009年，Uber才剛剛成立。當(dāng)時(shí)的主流車廠還在享受汽車技術(shù)瓶頸期所帶來的市場紅利，還沒把無人駕駛放在眼里?，F(xiàn)如今，涌入無人駕駛市場的公司，除了英偉達(dá)和 Drive.ai這樣的科技公司之外，還有包括通用、沃爾沃、福特等等傳統(tǒng)老牌車廠。

更多參與者的出現(xiàn)，無形中對谷歌無人駕駛市場地位形成了沖擊。

除了市場地位的沖擊，谷歌無人駕駛項(xiàng)目大量人才流失，也是一個致命的問題。今年早些時(shí)候，一直領(lǐng)導(dǎo)谷歌無人駕駛團(tuán)隊(duì)的Chris Urmson離開了谷歌，開始進(jìn)行自動駕駛相關(guān)的創(chuàng)業(yè)。造車他離開的主要原因是，對于John Krafcik領(lǐng)導(dǎo)的谷歌未來無人駕駛項(xiàng)目發(fā)展方向上十分不滿，而且他還為此曾和Alphabet CEO Larry Page發(fā)生過激烈爭吵。

除了管理層的人才流失，技術(shù)層的人才也被對手收入帳下。曾任谷歌無人車團(tuán)隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人的Levandowski 與谷歌地圖原負(fù)責(zé)人Ron相繼離職，他們的離職還帶走了十多位工程師。他們此后創(chuàng)立的無人駕駛卡車公司Otto，已經(jīng)能夠?qū)崿F(xiàn)第三級別的自動駕駛，并且在被Uber收購之后，成為Uber無人駕駛的核心技術(shù)。

所以說，不論是市場落后情況，還是人才流失問題，谷歌無人駕駛項(xiàng)目已經(jīng)到了不得不改變的時(shí)候。

妥協(xié)之后，也很難避免技術(shù)變現(xiàn)難題

無人駕駛領(lǐng)域越來越殘酷的競爭，讓谷歌不得不做出改變。從曾經(jīng)一門心思搞技術(shù)研發(fā)，變成了將技術(shù)快速商業(yè)化。然而想讓無人駕駛技術(shù)商業(yè)化，也并非易事，法律監(jiān)管、道德標(biāo)準(zhǔn)、大眾接受度等等都有可能形成阻礙。

并且，在今天所有關(guān)于谷歌無人駕駛項(xiàng)目商業(yè)化的報(bào)道中，也并沒有關(guān)于其商業(yè)化將如何進(jìn)行的具體細(xì)節(jié)，或許谷歌自己也沒弄清楚該怎么做。

如此一來，谷歌不得不面臨技術(shù)變現(xiàn)難題。不過值得欣慰的是，谷歌決心放棄造車，轉(zhuǎn)而成為技術(shù)方案提供商的策略，至少可以加快技術(shù)變現(xiàn)的進(jìn)度，加快商業(yè)化步伐。至于將來谷歌如何具體操作，就讓我們拭目以待。

最后，記得關(guān)注微信公眾號：鎂客網(wǎng)（im2maker），更多干貨在等你！