ADAS寡頭Mobileye高調(diào)宣布與特斯拉終止合作的背后，各自又打著什么小算盤？

最近，特斯拉的“無人駕駛系統(tǒng)”因為央視的一則車禍致死報道再次站上輿論的風(fēng)口浪尖。再加上之前曝光的發(fā)生在美國的特斯拉自動駕駛導(dǎo)致人員死亡的事故，讓輿論再一次質(zhì)疑特斯拉所謂的“自動駕駛”系統(tǒng)的安全性。

有意思的是，特斯拉回應(yīng)時表示，中國的車禍尚不確定是否使用了“自動駕駛”系統(tǒng)，而美國的車禍則是因為“自動駕駛”系統(tǒng)在事發(fā)時，未能識別出前方橫在路中間的白色卡車貨箱。而我們知道特斯拉使用的輔助駕駛系統(tǒng)來自于Mobileye，或許是看不下去特斯拉這種“甩鍋”的行為，Mobileye高調(diào)宣布與特斯拉終止合作的同時，還不忘數(shù)落其一番，雙方口水戰(zhàn)就此爆發(fā)。

Mobileye：無法忍受特斯拉“超過了安全的底線”

今年7月份，Mobileye 公司在一次電話財報會議上，就透露將會終止與特斯拉多年的合作關(guān)系，并且當(dāng)時Mobileye 公司向《華爾街日報》提供了一份官方聲明，其中說道：

EyeQ3芯片將會是Mobileye和特斯拉公司的最后一次合作。不過，我們會繼續(xù)支持、維護(hù)現(xiàn)有特斯拉自動駕駛產(chǎn)品項目特斯拉Autopilot，其中包括近期一些主要功能的升級，包括應(yīng)對防撞響應(yīng)優(yōu)化、優(yōu)化自動轉(zhuǎn)向功能等等，但是在硬件方面，我們對特斯拉不會再有任何更新了。

Mobileye當(dāng)?shù)貢r間9月16日，在一份提交給美國證券交易委員會的文件中進(jìn)一步說明：特斯拉CEO馬斯克曾經(jīng)向本公司高管保證其不會允許用戶在使用Autopilot功能時雙手脫離方向盤，然而此后特斯拉又不顧Mobileye的反對允許用戶駕車時雙手脫離方向盤。

Mobileye董事長Amnon Shashua在接受采訪時表示，因為特斯拉的自動駕駛功能“超過了安全的底線”，因此終止了雙方的合作。

“如果把Mobileye的聲譽和這種挑戰(zhàn)安全極限的行為聯(lián)系在一起，從長期來看，不僅會傷害到公司利益，更會影響整個行業(yè)的發(fā)展。”

通過Shashua的這番話，也可以看出他對特斯拉前后矛盾的宣傳手段（一方面，特斯拉“大肆吹噓”Autopilot的功能，另一方面卻要求司機(jī)的雙手不能離開方向盤）十分不滿，并且還認(rèn)為特斯拉對于車禍的回應(yīng)嚴(yán)重影響Mobileye在行業(yè)中的聲譽。

特斯拉：Mobileye難以跟上特斯拉產(chǎn)品的發(fā)展步伐

Shashua的評論就像是在給處于公眾輿論焦點的特斯拉傷口上撒鹽，但是特斯拉并沒有坐以待斃，他們立刻發(fā)表聲明，為自己洗白的同時還順帶表達(dá)了自己的不滿：

1、公司從未宣傳Autopilot為無人駕駛技術(shù)，并且一直在“持續(xù)”教育司機(jī)，他們應(yīng)當(dāng)隨時準(zhǔn)備好接過汽車的控制權(quán)；

2、與Mobileye終止合作是因為公司想要自己研發(fā)計算機(jī)視覺技術(shù)，而這一行為威脅到了Mobileye，對方要求停止這一行為，并且表示如果不停止就不再為公司下一代產(chǎn)品提供硬件。

在特斯拉的這一則聲明中，鎂客君仿佛聽到了啪啪的打臉聲。因為我們知道特斯拉在早期宣傳中就將Autopilot稱為“自動駕駛”，只是在美國車禍致死事件之后才更名為“自動輔助駕駛”。

眾所周知特斯拉一直標(biāo)榜自己是科技公司，而非傳統(tǒng)汽車廠商。公司的做事風(fēng)格也明顯帶著科技公司的影子，這一點就和Mobileye的穩(wěn)健的風(fēng)格完全不符。

從技術(shù)合作角度來說，特斯拉一直想要發(fā)展更高級的自動駕駛系統(tǒng)，如果選擇繼續(xù)和Mobileye合作，將相當(dāng)于走進(jìn)了Mobileye的套路，幫助其不斷更新算法。所以說，特斯拉完全可以放棄和Mobileye合作，自己做算法和數(shù)據(jù)。事實上，特斯拉現(xiàn)在已經(jīng)開始招聘相關(guān)領(lǐng)域的專家，比如前AMD芯片的工程師Kim Keller負(fù)責(zé)自動駕駛硬件團(tuán)隊。

強勢的Mobileye與強硬的特斯拉之間的博弈

此前國外的咨詢公司就做過調(diào)研，有90%的車主表示出對自動駕駛感興趣，并且還預(yù)測自動駕駛將帶來千萬億美元級的市場。自動駕駛剛剛起步的今天，傳統(tǒng)車廠與新興科技公司都還沒有拉開差距。所以也不難理解雙方此次“分手”的背后，其實是雙方都想掌握自動駕駛的核心技術(shù)，從而建立自己的獨有優(yōu)勢。

失去特斯拉，Mobileye損失不大

對于Mobileye來說，占據(jù)每年的營收大約1%的特斯拉，是一個早晚都要丟掉的客戶。選擇現(xiàn)在分道揚鑣，既可以有效降低特斯拉“輔助駕駛”系統(tǒng)事故對其品牌形象的影響，還可以讓公司更加專注的服務(wù)于傳統(tǒng)車廠。

失去Mobileye，特斯拉早有準(zhǔn)備

對于特斯拉而言，雖然Mobileye是現(xiàn)在特斯拉產(chǎn)品的核心供應(yīng)商之一，但是作為行業(yè)變革領(lǐng)先者的特斯拉應(yīng)該是早就有所準(zhǔn)備。此前就有圖片曝光過，特斯拉將啟用雙攝像頭的自動駕駛硬件。

“分手”對雙方影響都不大

其實雙方在合作之初，都實現(xiàn)了雙贏。高性能新能源汽車特斯拉的出現(xiàn)，就足夠吸引眼球，這也使得Mobileye這家服務(wù)于B端的供應(yīng)商出現(xiàn)在公眾視野。不過，高速發(fā)展的自動駕駛行業(yè)中，不斷有科技巨頭和新興初創(chuàng)公司進(jìn)入攪局。這也使得Mobileye的行業(yè)地位受到了影響，同時特斯拉也擁有了更多的選擇機(jī)會。

面對選擇，強硬的特斯拉自然不會選擇繼續(xù)和強勢的Mobileye繼續(xù)合作。而Mobileye，這個擁有27家汽車制造商客戶、其碰撞檢測系統(tǒng)占據(jù)市場份額高達(dá)70%的ADAS行業(yè)寡頭，自然也不會因為此次雙方分手而損失慘重。

鎂客君認(rèn)為，此次“分手”之后，特斯拉或許會面臨更大的挑戰(zhàn)。上市多年的特斯拉常年虧損，想要通過收購擁有計算機(jī)視覺技術(shù)的初創(chuàng)公司，來掌握基于圖像的感知技術(shù)估計不太現(xiàn)實，或許還是通過挖人自己研發(fā)來的劃算。不難看出的是，特斯拉這一次是想通過逼迫自己的策略來加速其技術(shù)上的變革，進(jìn)而奠定其行業(yè)優(yōu)勢地位。

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