現(xiàn)階段還是采取設(shè)立無人駕駛示范區(qū)的形式，來進(jìn)行測試和展示。

今年6月，由工信部批準(zhǔn)的國內(nèi)首個“國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)”封閉測試區(qū)在上海安亭投入運(yùn)營。三個月后，東風(fēng)雷諾汽車有限公司、雷諾集團(tuán)及武漢蔡甸生態(tài)發(fā)展集團(tuán)有限公司共同宣布：武漢首個開放式自動駕駛示范區(qū)將落戶中法武漢生態(tài)城。兩處示范區(qū)的建立，意味著中國的智能聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛汽車從國家戰(zhàn)略高度正式進(jìn)入實(shí)際操作階段。

今天，雷諾公司還特地宣布，旗下Zoe純電動車將成為落戶武漢自動駕駛示范區(qū)的車型。并且隨后在2018年，雷諾將引進(jìn)一種可以讓車輛在復(fù)雜的、不停變道的環(huán)境下進(jìn)行自動駕駛的技術(shù)，以此應(yīng)對更加貼近日常交通環(huán)境的狀況；而在2020年，雷諾計劃引進(jìn)一種完全無需駕車者干預(yù)的自動駕駛技術(shù)。

兩大自動駕駛示范區(qū)優(yōu)勢明顯

政策支持下，國內(nèi)無人駕駛快速發(fā)展

在我國，智能互聯(lián)網(wǎng)汽車的發(fā)展已被提升至國家戰(zhàn)略高度，并設(shè)定了時間表和路線圖。《中國制造2025》明確提到：到2020年，掌握智能輔助駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，初步建立智能互聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系及生產(chǎn)配套體系。到2025年，掌握自動駕駛總體技術(shù)及各項關(guān)鍵技術(shù)，建立較完善的智能互聯(lián)網(wǎng)汽車自主研發(fā)體系、生產(chǎn)配套體系及產(chǎn)業(yè)群，基本完成汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級。

從立法角度看，兩年內(nèi)，國內(nèi)無人駕駛汽車就將完成初步標(biāo)準(zhǔn)制訂和立法，以滿足無人駕駛汽車在公共道路上測試這一需求。

上海的示范區(qū)內(nèi)，主打封閉測試

我們可以明顯看出，位于上海的自動駕駛示范區(qū)相比于武漢的來說，更多的是一個封閉、配套設(shè)施齊全的測試場地。雖然看起來是普通的道路、普通的減速帶、隨處可見的交通燈，但實(shí)際上，這里是一個集合了全方位尖端技術(shù)“武裝”下的小村。這些尖端技術(shù)就包括：1個GPS差分基站、兩座LTE-V（專門針對車聯(lián)網(wǎng)的一種通訊技術(shù)）通訊基站、16套專用短程通信（DSRC）和4套LTE-V路測單元、6個智能紅綠燈和40個各類攝像頭。

目前，已經(jīng)有25輛無人駕駛、自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)汽車率先進(jìn)入上海無人駕駛示范區(qū)。主要測試復(fù)雜環(huán)境下的感知、智能決策、協(xié)同控制和執(zhí)行等功能。

武漢的示范區(qū)里，雷諾將帶來較成熟的自動駕駛技術(shù)

今年8月底，世界首個無人駕駛出租車nuTonomy，在新加坡正式開始營運(yùn)載客。而nuTonomy所使用的車型之一就是雷諾Zoe，不難看出雷諾和nuTonomy在無人駕駛技術(shù)方面有相關(guān)合作。并且nuTonomy在新加坡的成功運(yùn)行，也有助于雷諾獲取無人駕駛相關(guān)的數(shù)據(jù)，使得即將在武漢示范區(qū)測試的Zoe所搭載的無人駕駛技術(shù)更加成熟。

并且，雷諾收購的日產(chǎn)旗下也開發(fā)出了ProPILOT自動駕駛技術(shù)。雖然，目前只能實(shí)現(xiàn)高速路單條車道的自動駕駛，但是已經(jīng)進(jìn)行過大量測試，并且將搭載于日產(chǎn)全新Serena車型上，可以說是一套相對成熟自動駕駛技術(shù)。

國內(nèi)無人駕駛上路仍需面臨的難點(diǎn)

復(fù)雜多變的交通狀況

眾所周知，道路交通的參與者不僅僅是汽車，還有非機(jī)動車以及行人等等，加之現(xiàn)階段我國尚有很多交通參與者的安全意識淡薄，也就形成了具有中國特色的復(fù)雜交通狀況。比方說電動車在機(jī)動車道行駛、隨意闖紅燈、橫穿馬路、逆向騎行等等，都是我們平日里經(jīng)?？梢钥吹降牟晃拿?、甚至是違法行為。

所以說，縱使無人駕駛技術(shù)多么的發(fā)達(dá)，面對國內(nèi)交通狀況的復(fù)雜多變，必然會引發(fā)出許多問題。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、法律還在“路上”

目前，道路交通安全法規(guī)定,駕駛機(jī)動車應(yīng)依法取得機(jī)動車駕駛證。其中，駕駛?cè)司J(rèn)為自然人。也就是說，無人駕駛既與現(xiàn)行法律存在巨大沖突，上路牌照、交通事故定責(zé)、登記檢驗等系列問題，又都是法律的空白地帶。

還有一個無法忽視的問題：無人車上路后,若發(fā)生事故,特別是路上還有傳統(tǒng)汽車的存在，那誰來承擔(dān)責(zé)任？是由汽車制造商還是無人駕駛系統(tǒng)軟件商，亦或車上乘客來埋單？與此相關(guān)的汽車保險與賠償如何適用法律，也都是尚未出臺相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。

但是，可以期待的是兩年內(nèi)，國內(nèi)無人駕駛汽車就將完成初步標(biāo)準(zhǔn)制訂和立法。

基礎(chǔ)設(shè)施的不完善

新能源汽車發(fā)展迅猛的今天，全球大部分上路的無人駕駛車輛都是電力驅(qū)動的，這樣一來國內(nèi)測試的無人駕駛汽車，就必然要面對國內(nèi)充電樁設(shè)施建設(shè)不完善這一難題?；蛟S前期測試研發(fā)階段，測試的各家車企、科技公司可以自行解決，那么一旦商用化之后，充電配套設(shè)施不齊全的問題將不可避免。

此外，無人駕駛技術(shù)可以順利運(yùn)行很大程度商還依靠設(shè)備識別常見的道路交通標(biāo)識，但是國內(nèi)目前尚有不少的交通標(biāo)識存在設(shè)置不合理、被人惡意損壞、粘貼牛皮癬等情況。這樣一來，無人駕駛車輛所搭載的攝像頭想要清晰的識別這些交通標(biāo)識，難度可想而知。

上路實(shí)測尚需大環(huán)境成熟

從無人駕駛火爆發(fā)展開始，除了長安汽車和百度無人駕駛此前進(jìn)行高調(diào)的實(shí)際道路測試以外，國內(nèi)有關(guān)無人駕駛技術(shù)測試的消息少之又少。而今年年中以來，上海、武漢兩地相繼成功建立無人駕駛示范區(qū)，再加上深圳、浙江、安徽和遼寧等地也紛紛啟動了無人駕駛汽車示范區(qū)項目，這樣看來國內(nèi)的無人駕駛仿佛有一種井噴式的發(fā)展。

雖然，現(xiàn)階段是處于封閉場地內(nèi)測試，不像美國Uber一樣在匹茲堡實(shí)際道路上接客測試，但是這樣的封閉測試可以說更加符合我國的國情。未來，隨著國內(nèi)無人駕駛完成初步標(biāo)準(zhǔn)制訂和立法、基礎(chǔ)設(shè)施的完善、人們?nèi)找嫣岣叩牡缆方煌ò踩庾R等等這些大環(huán)境的改善，再加上無人駕駛技術(shù)的日益成熟，無人駕駛車輛真正的上路行駛指日可待。

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