如果研發(fā)成功，日本核心車企的技術(shù)將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)今大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程。

近日，日本政府、電池生產(chǎn)商，以及豐田、日產(chǎn)、本田等車企宣布建立合作，將聯(lián)手研發(fā)固態(tài)電池技術(shù)，以供未來(lái)的電動(dòng)汽車使用。

據(jù)了解，這種電池將采用固體電解質(zhì)，這能比現(xiàn)在的鋰離子電池提供更高的能量密度且運(yùn)行起來(lái)更不容易產(chǎn)生熱量。與此同時(shí)，它們的成本也將可能降低，而且會(huì)比現(xiàn)在的電池更安全、更可靠。

參與合作的企業(yè)除了車企外，還有電池企業(yè)松下和湯淺、化工企業(yè)旭化成、東麗和可樂麗，他們都將在日本鋰電池技術(shù)與評(píng)估中心（Lithium Ion Battery Technology and Evaluation Center，簡(jiǎn)稱“Libtec”）合作研發(fā)。此外，日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省也將向Libtec提供1400萬(wàn)美元的資金支持。

在電動(dòng)汽車的發(fā)展歷程上，固態(tài)電池技術(shù)被認(rèn)為是最重要的技術(shù)難點(diǎn)。該項(xiàng)目的研發(fā)旨在打破現(xiàn)有的技術(shù)瓶頸，設(shè)計(jì)一種低成本，且更加安全可靠的固態(tài)電池。

Libtec表示，其最終目標(biāo)，是在2030年之前，共同開發(fā)出一種能為電動(dòng)汽車帶來(lái)800公里續(xù)航能力的電池技術(shù)；而短期目標(biāo)是使電動(dòng)汽車的續(xù)航里程達(dá)到550公里左右。

值得指出的是，如果這一目標(biāo)達(dá)成，它將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了當(dāng)今大多數(shù)電動(dòng)汽車的續(xù)航里程，且與特斯拉Model S 100D的續(xù)航能力相當(dāng)。

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